Большое паромное яблоко

Город Нью-Йорк потратит на развитие паромных сообщений дополнительные $300 млн. и к 2023 году доведёт общее количество пассажиров ферри до 9 млн. человек (жителей и туристов).

Эта новость порадовала всех ньюйоркцев, регулярно пользующихся общественным транспортом и владельцев автомобилей, тратящих уйму времени на поиск места для парковки. Судя по всему, городские власти, наконец, осознали, что только большие паромы смогут разгрузить транспортную систему Большого Яблока.

Система паромных перевозок между пятью боро, пожалуй, единственный плюс работы мэра ДеБлазио. Он усовершенствовал и расширил паромные проекты своего предшественника Майкла Блумберга, и теперь в Нью-Йорке существует шесть водных маршрутов, которые действуют в разных направлениях:

East River (из Манхэттена - в Квинс и Бруклин),

South Brooklyn (из Бруклина в Манхэттен),

Astoria (из Манхэттена в Квинс),

Rockaway (из Манхэттена в Бруклин и на пляжи Рокавэй),

Lower East Side (Манхэттен - Квинс),

Soundview (Бронкс - Манхэттен).

При ДеБлазио город закупил 20 новых паромов (на 150 пассажиров каждый) и построил 10 новых станций-остановок. Теперь паромная система ожидает окончания строительства ещё трёх больших лодок повышенной вместимости (до 350 человек). Они должны решить проблему очередей на лодочных станциях (в хорошую погоду не все пассажиры вмещаются в паромы, и поэтому ждут следующего 30 минут).

Удивительно, но первые масштабные проекты по "паромизации" Нью-Йорка датированы аж концом 19-го столетия. В 1910-х годах городские газеты возмущались отсутствием быстрых и доступных паромов между боро и обвиняли Америку в отсталости технологий строительства современных лодок. В это время как раз Великобритания достраивала печально знаменитый RMS Titanic.

По совершенно непонятным обстоятельствам паромные сообщения между боро заработали только в 2017 году и сразу же обрели популярность. За годы существования нью-йоркского метро с его грязью, крысами, некондиционированными станциями и вечно опаздывающими поездами люди так устали от Управления общественным транспортом (MTA), что лодки NYC Ferry показались райским средством передвижения.

Городские власти не стали поднимать стоимость проезда на пароме ни в 2017-м, ни в 2018-м году. Как результат, сегодня пассажиры платят за поездку по рекам и заливам ровно столько же, сколько за метро - $2.75 в один конец (плюс $1 сверху за перевозку велосипеда). Ни одна водная экскурсия за всю историю Нью-Йорка (с учётом инфляции) не стоила так дёшево (кстати, паром в Стейтен-Айленд и обратно - до сих пор бесплатный).

Эксперты предсказывают, что паромная система Большого Яблока продолжит развиваться, и в ближайшее десятилетие мы получим следующее:

-Паром между Стейтен-Айлендом и Бруклином.

Он нужен для разрешения проблемы моста Verrazano-Narrows Bridge, который в настоящее время является самым дорогим объектом в транспортной инфраструктуре Соединённых Штатов.

Сегодня бруклинцы без автомобиля вынуждены добираться до островного боро через Манхэттен (метро + паром) или на автобусе. Дорога занимает минимум полтора часа, хотя паром мог бы доставить пассажиров за 20-25 минут.

-Паромы между Западным Манхэттеном и Нью-Джерси.

10 - 12 новых лодок повысят престиж Гуттенберга, Северного Бергена, Клифтсайд-Парка, Эджвотера, Форт Ли и многих других городов в штате Нью-Джерси, которые находятся в непосредственной близости к Манхэттену.

Сегодня покупать недвижимость в Нью-Джерси уже выгоднее, чем в Нью-Йорке. С появлением паромов соседний с Большим Яблоком штат станет настоящим раем. 

-Развитие городов с помощью паромов.

Для Нью-Йорка и окрестностей паромные станции являются таким же экономическим стимулом, как и железнодорожные станции в Америке 200-летней давности. Если паромы будут чаще ходить в Йонкерс, Маунт-Вермонт и прибрежные районы Бронкса, то люди начнут охотнее селиться вдали от станций метро.

-Кризис городской подземки.

Ещё десять лет назад считалось, что нью-йоркское метро - самый влиятельный монополист на рынке пассажирских перевозок. Никто из руководства MTAне ожидал удара сначала от компаний по частному извозу (Uber, Juno, Lyftи другие), а потом - от паромной системы.

Ньюйоркцы и гости Большого Яблока продолжают массово отказываться от поездок в грязном метро и в медленных автобусах в пользу автомобилей и паромов. Именно это сдерживает MTA от повышения стоимости проезда с $2.75 до $3.00.

Рано или поздно паромы и высокоинтеллектуальная компьютерная программа Uber забьют последний гвоздь в гроб профсоюзного MTA.

- Многофункциональные паромы.

Городские лодки уже приятно отличаются от метро тем, что здесь можно сходить в комфортный туалет или выпить вина/пива в пластиковом стаканчике. Частные компании жаждут работать с NYC Ferry, поэтому лодки очень скоро выйдут за рамки обыкновенных средств передвижения.

Мировой опыт знает немало примеров, когда паромы превращались в кинотеатры, танцплощадки, магазины, казино и многое другое. Талантливые люди с бизнес-жилкой смогут превратить NYC Ferry в настоящий Клондайк.

Чтобы почувствовать всю перспективность паромной системы Большого Яблока, рекомендую всем читателям прокатиться по маршруту South Brooklyn, который стартует в бруклинском Бэй-Ридже и заканчивается в Нижнем Манхэттене. С этого парома открываются потрясающие виды на Нью-Йорк. Более того, с помощью South Ferry вы сможете добраться до Губернаторского острова - одного из самых красивых и недооценённых мест в Большом Яблоке.

Максим Бондарь