MTA: приготовьтесь раскошелиться!

Будни Большого Яблока
№32 (1059)
Управление общественным транспортом Нью-Йорка (MTA) начало подготовку к повышению стоимости проезда в общественном транспорте с $2.75 до $3.00. Ожидается, что новые тарифы вступят в силу в первом или втором квартале 2017 года. Таким образом цена проезда в метро и автобусах Большого Яблока станет ещё дороже, чем в других мегаполисах с более качественным обслуживанием пассажиров. 
 
Для сравнения, базовый проезд в общественном транспорте Бостона сегодня стоит $2.10, Лос-Анджелеса - $1.75, Филадельфии - $1.80, Майами, Чикаго и Сан-Франциско - $2.25.
 
Повышение тарифов МТА всегда происходит по одной и той же схеме. Сначала в бюджете создаётся огромный дефицит. Потом начальство начинает поговаривать о возможном сокращении численности служащих, снижении зарплат и пенсионных бенефитов. Затем в спор вмешиваются профсоюзные деятели. Далее следуют несколько недель общественных слушаний. Итог – совет MTA объявляет, что лучший способ ликвидации дефицита – поднятие стоимости проезда. 
 
Этот спектакль разыгрывается каждые 3 – 4 года, чтобы обыкновенные пассажиры увидели искусственно созданную конфронтацию между различными руководителями MTA, которые до самого последнего момента цинично заявляют: 
«Последнее, на что мы пойдём – повысим тарифы на проезд! Интересы пассажиров – прежде всего! Есть много других способов найти деньги!»
 
При мэре ДеБлазио MTA окончательно превратилось в самую финансово неэффективную транспортную систему мира. Она стоит в стороне от всех остальных бизнесов Нью-Йорка. На аппетиты MTA не влияют ни средняя заработная плата в Большом Яблоке, ни уровень безработицы, ни высокие налоги, ни элементарные законы капитализма. 
Транспортники спускают миллиарды долларов на ветер, а потом ставят городскую администрацию и легислатуру перед фактом: нам надо  больше денег. 
 
С 2009 года MTA тратит на обеспечение своих служащих (зарплаты, пенсии, льготы, сверхурочные, медицинские страховки и т. п.) больше, чем получает в виде оплаты за проезд (пассажиры совершают около 2.5 млн. поездок ежегодно). Ежегодные потери составляют около $6 млрд. 
 
Средняя заработная плата в ведомстве – около $90 тысяч. Если прибавить к этой сумме сверхурочные (только в прошлом году на дополнительные часы было потрачено $876 млн.) и многочисленные льготы, то расходы на одного служащего MTA будут не менее $150 - $160 в год. 
 
Служащие MTA очень сильно выбиваются из общего фона работающих ньюйоркцев. Средняя зарплата жителя с образованием колледжа/университета сегодня составляет около $45 тысяч в год – минимум в два раза меньше, чем получают транспортники. При этом сервис в MTA ухудшается с каждым годом. 
 
Ежемесячно от 6% до 25% поездов и автобусов опаздывают. Ремонтные работы на ветках постоянно затягиваются. Подземные станции до сих пор не оборудованы качественными кондиционерами – в 100-градусную жару люди обливаются потом, ожидая на платформе своего поезда. Популяция крыс увеличивается. В XXI веке метро одного из самых развитых городов мира до сих пор не покрыто Wi-Fi-интернетом, розетками и USB-портами для телефонов. 
 
$3 за поездку – сумма высокая и неоправданная. Если MTA пойдёт на это повышение, то жители и туристы начнут искать альтернативные способы передвижения. Сегодня главными конкурентами общественного транспорта являются: 
 
Uber. Система частного извоза, которая уже стала популярнее кар-сервисов и манхэттенских жёлто-зелёных такси. В среднем, Uber берёт за поездку по Большому Яблоку $12. В такую же сумму четырём пассажирам обойдётся поездка в метро в следующем году.
 
Согласитесь, что ехать в чистом комфортном автомобиле с заботливым водителем (грубиянов и грязнуль Uber исключает на основе пассажирского рейтинга) гораздо приятнее, чем в забитом до отказа вагоне метро. 
 
Велосипед. Один из лучших видов транспорта для передвижения по Нью-Йорку. За три мэрских срока Майкла Блумберга, который потратил на развитие велосипедной инфраструктуры сотни миллионов долларов, а также запустил систему CitiBike, численность велосипедистов увеличилась  в десять раз.
Ежемесячно 500 тысяч горожан хотя бы один раз совершают поездку на двухколёсном небензиновом транспорте.  
 
Личный автомобиль. Если MTA поднимет тарифы до $3 за одну поездку, то стоимость месячной метрокарты, скорее всего, возрастёт до $130 - $140. За эту сумму можно взять в лиз самый простой автомобиль (смарткар обойдётся ещё дешевле). 
 
Расходы, конечно, возрастут из-за дорогой страховки (в Бруклине она  - одна из самых высоких в стране) и платных объектов дорожной инфраструктуры (дороги, мосты, туннели), однако водители смогут сэкономить на бензине. Мировые цены на нефть падают и в долгосрочной перспективе они вряд ли поднимутся выше $30 за баррель. Это означает, что нас ждёт топливо по $1.50 - $2.00 за галлон.
 
На мой взгляд, понадобится ещё 8 – 10 лет, чтобы система общественного транспорта Нью-Йорка перестала быть монополистом. В своё время гостиничные профсоюзы Большого Яблока верили, что смогут вечно завышать стоимость отелей, однако их «уничтожил» сайт Airbnb, позволяющий сдавать и снимать жильё в частном секторе. 
 
Владельцы такси-медальонов надеялись, что стоимость лицензии будет колебаться в районе от $700 тысяч до миллиона долларов, но их мечты развеяла компания Uber, которая сегодня, кстати, стоит $62.5 млрд.  
 
На этих двух примерах хорошо видно, что все профсоюзные монополисты терпят крах. Рано или поздно эта участь постигнет и MTA – одну из самых дорогих и при этом одну из самых отсталых систем общественного транспорта в мире. Весь вопрос в том, когда в Нью-Йорке появится гений или группа гениев калибра Airbnb и Uber...
 
Максим Бондарь  

Комментарии (Всего: 3)

Берите Uber. Это правда удобно и быстро. Особенно Uber Pool, когда по дороге в пункт назначения водитель еще кого-нибудь подвозит. Компанией в 3 - 4 человека можно ездить даже на длинные дистанции. Из Бруклина в Манхэттен, например

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *
как же они надоели со своими необоснованными повышениями! На метро вообще нельзя рассчитывать - поезда опаздывают, какой там кондиционер - хоть бы вентиляторы поставили на станциях! Пользуются, сволочи такие, тем, что они монополисты и все не могут купить машины. Но и на них найдется управа когда-то

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *
МТА превратилось в организацию, где не рискуя можно заниматься растратами, коррупцией и отмыванием денег (так как идет большой поток наличных) и это выгодно как городским, так и штатным властям.

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *