Не роскошь, а средство передвижения!

Америка

«Сумасшедший велосипедист в Нью-Йорке» - название 3-минутного видеоролика в интернете. Содержание: полицейский выписывает велосипедисту штраф в 50 долларов за то, что тот двигался не по специально отведенной для него полосе.

Тот оправдывается: «Вы же сами видите, эта дорожка с ее растрескавшимся дырявым асфальтом, стоящими во втором ряду автомобилями, другими внезапными препятствиями - далеко не самое безопасное место для таких, как я».

Но страж порядка неумолим: «Это меня не касается, вы обязаны выполнять правила!»
Ах так, решает потерпевший, поеду по-вашему. И начинается цирк. Сначала он налетает на строительные барьеры; потом врезается в стоящую там же огромную урну; летит кувырком через штабеля мешков с цементом и каких-то ящиков; столкнувшись со стоящим под разгрузкой автофургоном, влетает в его открытый кузов; оказывается на крыше ненароком подвернувшегося такси и, наконец, сталкивается с... патрульной полицейской машиной. И все эти мини-катастрофы происходят на «обязательной и безопасной» велосипедной полосе! А кончается этот оригинальный протест обращением на экране: «Дорогой Нью-Йорк! Штрафуй людей, блокирующих велосипедные дорожки, а не велосипедистов. И верни мне мои 50 долларов!»

Между тем в столице мира велосипедиста чаще всего можно встретить на тротуаре. И это несмотря на то, что за последние годы общая длина велосипедных полос в городе выросла более чем на 200 миль. Слишком забиты транспортом его улицы, чтобы люди на не слишком устойчивых двухколесных машинах рисковали вливаться в поток бесчисленных автомобилей.
И тем не менее вскоре Нью-Йорк собирается обзавестись большим дополнительным парком велосипедов. Сначала их будут сотни, потом – тысячи. Речь идет о задуманном администрацией мэра Блумберга создании в городе широкой сети велосипедных станций общественного пользования. И чтобы лучше представить себе это недалекое будущее, познакомимся с уже действующей в Бостоне аналогичной программой.

Получившая имя Hubway, она превзошла все ожидания, охватив в первый же месяц после открытия вдвое больше желающих, чем подобные программы в Денвере и Миннеаполисе. За эти дни бостонские подписчики совершили почти 40 тысяч поездок между станциями, а если их активность не упадет, то уже к празднику Хэллоуин (31 октября) количество поездок возрастет до ста тысяч. Для сравнения: программы B-cycle в Денвере и  Nice Ride в Миннеаполисе добирались к этому показателю более шести месяцев. Как сказала генеральный менеджер Hubway Мэри Маклафлин, «мы даже не рассчитывали на такой дикий успех!»

Правда, не обошлось и без жалоб. Люди выражали недовольство слишком быстрым опустошением станций в часы “пик”, но еще большее число жителей жаловалось на отсутствие их в некоторых районах. «Горожане хотят, чтобы новая программа быстрее расширялась, - говорит работник транспортного отдела Планового совета  «Большого Бостона» Дэвид Лотценхайзер, - поскольку видят в ней возможность получить транспортную систему, действующую по их требованию».

В ответ было обещано в ближайшее время довести число станций до 60 с лишним, а потом и до нескольких сотен, и добавить к уже имеющимся 600 велосипедам еще столько же. Большинство новых станций планируется разместить в небольших городах-спутниках и отдаленных районах Бостона - Бруклайне, Кембридже, Сомервилле, Чарлстауне, Дорчестере и других. Первые из них откроются уже весной и летом следующего года. Расширение программы на эти места мэр города Менино считает приоритетным, при этом рассчитывает, что текущие расходы программы будут покрываться корпорациями-спонсорами и взносами пользователей, а не налогами.

Сейчас в Бостоне, главным образом в коммерческом центре города,  действует более 50 велосипедных станций, на которых имеется от 11 до 47 новехоньких велосипедов, готовых в любой момент быть предоставленными любому подписчику Hubway. При этом они могут получать неограниченные бесплатные поездки длительностью до 30 минут.

В дополнение к постоянным членам программы однодневные (за 5 долларов) или трехдневные (за 12 долларов) подписки уже оформили более 10 тысяч туристов и случайных пользователей. Годовое членство стоит здесь 85 долларов, но до 1 октября цену снизили до 60.

Hubway не предназначена для бессрочных поездок ради забавы. Программа призвана обслуживать людей, ежедневно отправляющихся на работу из пригородов и обратно, совершающих поездки на учебу и по делам, а также групповые выезды за город. Уже сейчас почти третья часть постоянных подписчиков живут вне города. Как уже сказано, входят в число  клиентов Hubway и туристы. А когда туристический сезон заканчивается, состав пользователей меняется, особенно по мере того, как велосипедное сообщение привлекает к себе студентов и преподавателей колледжей и университетов.

А теперь вернемся к Нью-Йорку. Проведенный компанией Marist Poll опрос показал, что 66 процентов его населения поддерживает создание в городе дополнительных велосипедных полос. И хотя еще недавно Министерство транспорта собиралось представить свою программу развития велосипедного транспорта в столице мира весной следующего года, городским властям пришлось поторопиться и самим разработать официальный бизнес-план нового проекта.

Согласно ему финансируемая частными компаниями велосипедная программа Нью-Йорка будет отличаться высокой концентрацией  парковочных станций по всей территории города и пригородов. Эти станции будут открыты круглые сутки, 365 дней в году, и каждый подписчик сможет пользоваться ими, независимо от места отправления  и пункта назначения. Можно будет также просто арендовать велосипеды за относительно низкую плату. Это заметно повысит мобильность жителей и гостей огромного мегаполиса и снизит нагрузку на другие виды общественного транспорта.

Горсовет Нью-Йорка установил относительно простой порядок присоединения к  программе: любой желающий сможет подписаться на однодневное, недельное или годичное членство, которое может быть оформлено онлайн или на любой велосипедной станции. Сразу по получении членского билета пользователи проводят полученную магнитную карту через считывающее устройство или вводят в него свой цифровой код, выбирают велосипед и уезжают туда, куда им нужно. Возвращение велосипеда столь же просто. Пользователь находит ближайшую к точке назначения велосипедную станцию, вкатывает в нее велосипед и регистрирует его возвращение с помощью электроники.

Особенно удобной и более дешевой велосипедная программа должна быть для студентов колледжей и университетов. Даже те из них, кто и ранее пользовался этим видом транспорта, оценят такие преимущества, как отсутствие необходимости хранить двухколесные машины в общежитиях и искать в кампусах места для парковки.

Испытания велосипедной программы намечено начать в Нижнем Манхэттене в самое ближайшее время. Однако городу предстоит еще выбрать управляющую ею компанию, что, по некоторым прикидкам, может отодвинуть запуск программы  на несколько месяцев. 

Претворение ее в жизнь может замедлить еще одна проблема, а именно – недостаток места для велосипедных дорожек на переполненных движением и зачастую слишком узких улицах и авеню Нью-Йорка. Конечно, не везде. Например, на 34-й улице тротуар достаточно обширен. А вот в Гринвич Вилледж тесно и без велосипедных дорожек.

И все же, несмотря ни на что, никто не сомневается, что сеть пунктов общественного пользования велосипедами появится в городе очень скоро. Так же, как в Сан-Франциско или в самом крупном городе штата Орегон Портленде. Все они присоединятся к первооткрывателям аналогичных программ – к столице страны Вашингтону, Майами-Бич во Флориде, Де-Мойну в Айове, третьему по величине городу Соединенных Штатов Чикаго, Денверу в Колорадо, Бостону в Массачусетсе. Так что оставшимся без дополнительных велосипедов есть с кого брать пример.

С развитием в городах еще одной системы общественного транспорта воздух в них станет чище, метро и автобусы – менее загруженными, а многие жители станут вести более здоровый образ жизни, не зря же медицина считает езду на велосипеде одним из лучших средств для снижения стресса и положительного воздействия на сердечно-сосудистую систему. На этом можно остановиться и подвести итоги. Итак, всё практически «за». Но, главное, почти ничего – «против».