Куомо и ДеБлазио готовятся к «сделке века»

Будни Большого Яблока
№42 (1017)
Совет директоров Управления общественным транспортом (MTA) намерен получить от нью-йоркских властей $26 млрд. в течение ближайших пяти лет. Астрономическую сумму планируется потратить на поддержание и улучшение инфрастуктуры общественного транспорта в Большом Яблоке, а также реализацию больших строительных проектов.  
 
Финансовые запросы МТА стали очередным поводом для споров между губернатором Эндрю Куомо и мэром Биллом ДеБлазио. 
 
Первый считает, что транспортники расходуют бюджетные деньги крайне нерационально, что сказывается на постоянном росте стоимости проезда. 
 
Следовательно, государственное финансирование необходимо сокращать, а частные инвестиции – увеличивать. 
Второй готов удовлетворить любую просьбу МТА ради сохранения дружественных отношений с профсоюзами. Эти организации продолжают всесторонне поддерживать ДеБлазио и его леворадикальную политику.   
 
Дефицит бюджета – типичная для МТА проблема. 
 
Начиная с нулевых годов, Управление общественным транспортом выходит за рамки бюджета и требует дополнительного финансирования. Большинство транспортных проектов выросло в цене в 4 – 5 раз с момента планирования до завершения. 
Немногочисленные ньюйоркские республиканцы считают, что тотальный аудит в финансовых документах MTA должны провести федеральные инспекторы. Однако в Конгрессе этот призыв поддержки не вызвал. 
 
В настоящее время транспортники тратят львиную долю средств налогоплательщиков на строительство железнодорожной ветки метро по Второй авеню в Манхэттене, а также присоединение поездов LIRR к станции Grand Central Terminal. Многие независимые специалисты считают эти проекты чересчур дорогостоящими и практически неокупаемыми. Однако для МТА масштабное и непрекращающееся строительство –  единственный способ сохранить и увеличить трещащий по швам бюджет. 
 
Окончательное слушание по новому пятилетнему бюджету МТА состоится 28 октября. 
 
Если транспортники получат желаемые $26 млрд., то эту финансовую договорённость можно будет назвать «сделкой века».
 Ещё никогда метрополитены крупных американских мегаполисов не получали такого существенного финансирования.
 
Вадим Дымарский