Куомо и ДеБлазио готовятся к «сделке века»

Совет директоров Управления общественным транспортом (MTA) намерен получить от нью-йоркских властей $26 млрд. в течение ближайших пяти лет. Астрономическую сумму планируется потратить на поддержание и улучшение инфрастуктуры общественного транспорта в Большом Яблоке, а также реализацию больших строительных проектов.  

 

Финансовые запросы МТА стали очередным поводом для споров между губернатором Эндрю Куомо и мэром Биллом ДеБлазио. 

 

Первый считает, что транспортники расходуют бюджетные деньги крайне нерационально, что сказывается на постоянном росте стоимости проезда. 

 

Следовательно, государственное финансирование необходимо сокращать, а частные инвестиции – увеличивать. 

Второй готов удовлетворить любую просьбу МТА ради сохранения дружественных отношений с профсоюзами. Эти организации продолжают всесторонне поддерживать ДеБлазио и его леворадикальную политику.   

 

Дефицит бюджета – типичная для МТА проблема. 

 

Начиная с нулевых годов, Управление общественным транспортом выходит за рамки бюджета и требует дополнительного финансирования. Большинство транспортных проектов выросло в цене в 4 – 5 раз с момента планирования до завершения. 

Немногочисленные ньюйоркские республиканцы считают, что тотальный аудит в финансовых документах MTA должны провести федеральные инспекторы. Однако в Конгрессе этот призыв поддержки не вызвал. 

 

В настоящее время транспортники тратят львиную долю средств налогоплательщиков на строительство железнодорожной ветки метро по Второй авеню в Манхэттене, а также присоединение поездов LIRR к станции Grand Central Terminal. Многие независимые специалисты считают эти проекты чересчур дорогостоящими и практически неокупаемыми. Однако для МТА масштабное и непрекращающееся строительство –  единственный способ сохранить и увеличить трещащий по швам бюджет. 

 

Окончательное слушание по новому пятилетнему бюджету МТА состоится 28 октября. 

 

Если транспортники получат желаемые $26 млрд., то эту финансовую договорённость можно будет назвать «сделкой века».

 Ещё никогда метрополитены крупных американских мегаполисов не получали такого существенного финансирования.

 

Вадим Дымарский