Подводный наркофлот Колумбии

В мире

Несмотря на жесткие меры, принимаемые американским правительством с целью перекрыть доступ наркотиков в страну (о чем мы уже неоднократно писали), кокаиновая проблема для США ни на грамм не потеряла свою остроту. Более того, к наркотрафику из Латинской Америки начинают присоединяться новые действующие лица. До сих пор в этом регионе лидером по производству наркотиков была Колумбия, а по их доставке – как транзитное, пограничное с США государство – Мексика. Затем активизировались Боливия и Перу. А в последнее время к ним добавилась и Венесуэла.
Потоки кокаина, поступающие в США, вынуждают администрацию Обамы идти не только на активные силовые действия, но и на компромиссы. В частности – на восстановление дипломатических отношений и сотрудничество с правительством Уго Чавеса для решения кокаиновой проблемы в Венесуэле. Однако корень зла по-прежнему кроется в джунглях Колумбии.
Наркоторговля в мире превратилась в единую сеть, опутавшую весь земной шар и завоевывающую все новые и новые пространства. Наркоторговцы разных регионов не только конкурируют между собой, но и взаимодействуют – устраивают подпольные “конференции” по обмену опытом, разделу сфер влияния, соответствию цен на свои товары и т.д. Кто-то из них специализируется на производстве героина или ЛСД, кто-то – на опиуме (маке) или марихуане. Выращивание листьев коки и производство кокаина – приоритет Южной Америки:  Колумбии, Боливии, Перу... На их долю приходится 98% всего кокаина в мире. (Остальные 2% делят между собой Бразилия, Эквадор, Венесуэла и Аргентина.) Причем коку из Боливии и Перу переправляют для переработки в Колумбию, а оттуда уже кокаин расходится на север, запад и восток.
В той или иной степени – от крестьянина (на плантациях, где выращивается кока, работают тысячи людей) до поставщиков готовой продукции – в Колумбии вовлечены в наркобизнес 1,5 миллиона человек, что составляет более 5% ее населения. И около 80% местных компаний участвуют в процессе отмывания денег, заработанных на наркотиках.
Колумбийское правительство борется с производством наркотиков,  уничтожая посевы коки и лаборатории по ее переработке. Но, увы, с этой заразой еще никому не удалось до справиться до конца, поскольку наркобизнес зиждется на колоссальных, всесильных деньгах. А кокаиновый – один из самых дорогих и прибыльных. Его годовой оборот оценивается в десятки миллиардов долларов.
Усиление борьбы с наркоторговлей, заставляет преступные кланы искать все более изощренные методы транспортировки своей продукции. Из Южной Америки в Центральную и Северную кокаин переправлялся либо по воздуху, либо по воде. Самолетом удобнее всего провозить небольшие партии. Более крупные, в контейнерах, загружают на коммерческие суда в открытом море. В последнее же время в Колумбии возник и набирает силу еще один метод – подводный.
Схема транспортировки отработана до мелочей. Во избежание таможенных досмотров в колумбийских портах, крупные партии кокаина погружают на подлодки. Никем незамеченные, под покровом ночи, они бесшумно уходят под воду. А в открытом океане, в условленном месте, всплывают и передают свой груз по частям обычным судам – сухогрузам, баржам и даже пассажирским лайнерам.
Сама идея использования такого вида транспорта возникла в 80-е годы прошлого века, когда Пабло Эскобар решил приобрести через посредников старую российскую подводную лодку, списанную и доживавшую свой век в Кронштадте. (Пабло Эскобар был одним из крупнейших наркобаронов мира, личное состояние которого оценивалось в $5 млрд. Его убили при попытке задержания в 1993. Но от этого мало что изменилось. Его Медельинский картель, ежегодные прибыли которой составляют порядка $60 млрд, по прежнему в бизнесе.) Тогда сделка с российской подлодкой сорвалась, но идея укоренилась и получила развитие.
Наркобароны решили сами заняться строительством подводных лодок и начали приглашать для осуществления этой затеи специалистов из России, Италии, Швеции, Нидерландов, включая тамильских экстремистов со Шри-Ланки. Причем они вовсе не были заинтересованы создавать что-то добротное, соответствующее мировым стандартам.
Для местной транспортировки зелья в Центральную и Северную Америку вполне могли сойти самодельные “малолитражки” одноразового использования. Даже металлический корпус подлодки решили заменить на более легкий – пластмассовый. После доставки товара к месту назначения или при первой же опасности попасть в руки полиции, их сразу затапливают.
Создатели этих самоделок меньше всего думают об удобстве и безопасности перевозчиков. Духота, жара и теснота, без соблюдения каких-либо норм для нахождения “экипажа” – вот их характеристики. Но моряки согласны на любые условия, поскольку нигде больше им не заработать такие деньги. Гонорар капитана за удачно осуществленный рейс - $300 тысяч, а его помощников – в среднем по $50 тысяч.
Одна самодельная мини-подлодка может перевозить партию порошка, весом от 4 до 12 тонн, на сумму до $200 млн. Из-за небольшой глубины погружения в 5-6 метров их невозможно ни увидеть, ни засечь с помощью радаров и сонаров. Но даже если спецслужбам удается захватить субмарину с контрабандой до того как ее успеют затопить, чаще всего экипажу обвинение предъявить не в чем – у подлодок имеется специально предусмотренный люк, через который, в случае необходимости, весь груз оперативно отправляется на дно. Буквально на днях корабль ВМФ США перехватил очередную такую подлодку, перевозившую наркотики. Четыре человека, находившиеся на ее борту, были арестованы. Но прежде чем сдаться, экипаж успел затопить свое судно вместе с товаром.
Наряду с субмаринами в практику вошли и полуподводные лодки, идущие под самой поверхностью воды. Их корпус всего на 8 см выступает над водой. Выкрашенный в голубой цвет, он полностью сливается с поверхностью океана. Прогресс, как известно, не стоит на месте – уже налаживается производство радиоуправляемых челноков, не нуждающихся в присутствии человека на борту. Причем самообеспечение подводным транспортом, видимо, поставлено на такие прочные рельсы, что наркодельцы начали вести переговоры о его экспорте в Европу.
Колумбийской полиции удалось отыскать несколько конспиративных верфей, запрятанных в джунглях, на которых создаются эти “шедевры”.  А однажды в лесах, рядом с тихоокеанским портом Буэна-Вентура, была обнаружена верфь, принадлежавшая левоэкстремистской группировке Революционные Вооруженные Силы Колумбии (РВСК). На верфи находилась недостроенная субмарина, 30-метровой длины. В ее чреве можно было бы свободно разместить до 200 тонн кокаина.
Военно-морские силы Колумбии, Мексики и США открыли в Тихом океане и Карибском море настоящую охоту на рукотворных “китов”, нашпигованных смертонос-ным зельем. Соединенные Штаты, кровно заинтересованные в том, чтобы оно не попадало в их страну, оказывают властям Колумбии военную и финансовую поддержку, что уже обошлось Вашингтону более чем в $5 млрд.
Для борьбы с подводным наркотрафиком США создали специальную организацию, в состав которой вошли работники ЦРУ, ВМС, службы береговой охраны и управления госбезопасности. Возглавляет ее адмирал Джозеф Ниммич. Организация эта тесно взаимодействует с соответствующими колумбийскими и мексиканскими службами.
“Колумбийская наркомафия создает в джунглях целый подводный наркофлот для перевозки кокаина”, – докладывает своему руководству адмирал Ниммич. А вот помощник государственного секретаря США по вопросам борьбы смеждународной торговлей наркотиками и обеспечения правопорядка, Дэвид Джонсон, успокаивает прессу: “В результате успешных совместных действий производство кокаина в стране сокращается ощутимыми темпами”.
Если верить официальным отчетам, определенные результаты все же достигнуты. За последний десяток лет было обнаружено и обезврежено около 20 субмарин – на воде и в джунглях, и только за один год конфисковано более 100 тонн кокаина. За три неполных месяца 2010 года уже задержано шесть подводных лодок с огромными партиями наркотиков...
Однако, несмотря на усиленный контроль, широкомасштабную борьбу с наркотрафиком на государственном уровне и обнадеживающие отчеты спецслужб, подпольное производство кокаина в Колумбии, Боливии и Перу остается на прежнем уровне и по размаху ничем не уступает любому легальному производству, а сама Колумбия по-прежнему остается основным поставщиком кокаина в США и Западную Европу. Общий объем производимого в этой стране кокаина доходит до 600 тонн в год.