На прошлой неделе совет директоров транспортного агентства нашего штата МТА единогласно утвердил план резкого сокращения текущих расходов на следующий год за счет уменьшения сервиса по обслуживанию пассажиров общественного транспорта в городе Нью-Йорке и прилегающих к нему пригородах. Около 400 миллионов долларов будет изъято из запланированных раньше расходов, причем в качестве пострадавших от резкого сокращения сервиса окажутся наиболее зависимые от работы городского транспорта группы ньюйоркцев:
-прекратится практика доставки инвалидов и больных от дверей их жилищ к медицинским офисам мини-вэнами транспортной компании Access-A-Ride; отныне пассажиров этой категории будут подвозить только к ближайшей станции метро,
-с началом следующего учебного года большинству городских школьников будет отказано в выдаче бесплатного проезда в общественном транспорте, а в 2011 году все школьники лишатся права бесплатного проезда,
-будет полностью остановлено движение поездов метро на маршрутах W и Z, также будет укорочен маршрут следования поездов G и M,
-для жителей отдаленного района Рокауэй будет упразднен бесплатный до этого времени переезд через местные мосты,
-намечено сокращение числа пригородных электричек в сторону Лонг-Айленда и северных пригородов Нью-Йорка,
-резко сокращается число автобусов по наиболее занятым маршрутам графств Нассо и Саффолк.
Ничего себе «подарочки» в преддверии Нового года! Подобного вида «шоковой терапии» от боссов МТА пассажиры городских видов транспорта не испытывали на себе с 1994 года, когда ради залатывания бюджетных дыр этого агентства ньюйоркцам пришлось поступиться многими привычными удобствами общественного транспорта. Да еще ко всему этому глава МТА Джей Уалдер недвусмысленно намекнул, что в случае ухудшения финансового положения вверенной ему организации придется пойти на незапланированный подъем цены за проезд в метрополитене, на автобусах и через мосты! (Плановый подъем оплаты на 7.5% уже заложен в бюджете на 2011 год).
В начале 2010 года состоится публичное обсуждение нового бюджета МТА, в котором могут принять участие все жители Нью-Йорка и общественные организации. Но уже сейчас поднимается волна возмущения работой этой столь важной для всего мегаполиса транспортной системы.
На автобусных остановках Лонг-Айленда активисты местной организации за права пассажиров раздают листовки с призывом организовать давление на местных политиков, чтобы те, в свою очередь, оказали воздействие на губернатора штата Нью-Йорк, которому подотчетно руководство МТА.
Городская общественная организация Straphangers призывает президента МТА использовать часть денег из фонда капитальной реконструкции для поддержания текущих затрат и пока отложить до лучших времен начало внедрения дорогостоящих новых проектов.
Местные политики всех районов города также выразили свое возмущение, причем работавший когда-то тюремным охранником Норман Сибрук перед включенными микрофонами отпустил непечатное словцо в сторону составителей нового бюджета.
Можно быть уверенным, что теперь с каждой неделей барометр эмоций населения Нью-Йорка будет только возрастать. Быть может, к окончанию дебатов появятся реалистические и вполне приемлемые решения, которые позволят более рационально использовать имеющиеся ресурсы. Но пока шокированные плохой новостью ньюйоркцы в качестве естественной реакции заняты поисками виноватых в столь плачевном состоянии положения дел гигантской системы общественного транспорта Большого Яблока.
И вот здесь оказывается, что невозможно отыскать крайнего в бюрократическом монстре, которым является крупнейшая в мире транспортная система МТА с ее 70-тысячным контингетом рабочих и служащих.
Действительно, неразумно винить во всех текущих проблемах г-на Д.Уалдера, который возглавил МТА всего лишь пару месяцев назад. До этого он зарекомендовал себя успешным новатором на посту руководителя столь же разветвленной транспортной системы Лондона, а еще раньше успел поработать топ-менеджером в сабвее Нью-Йорка, поэтому и был выбран из числа других наиболее подходящих кандидатов на столь ответственную должность. В качестве первого шага Д.Уалдер объявил о сокращении зарплаты менеджерам на 10%, а также запланировал сокращение управленческого аппарата, что позволит сократить ежегодные расходы на 49 миллионов долларов.
«Я понимаю, что иметь 5 тысяч управленцев сейчас является непозволительной роскошью», - заявил он.
Больше всего упреков раздается в адрес губернатора штата Нью-Йорк Д.Патерсона, в ведении которого формально находится МТА, и в первую очередь за его неожиданное решение сократить отчисление денег на транспорт сразу на 192 миллиона. Но все дело в том, что финансовое состояние штата находится в столь плачевном состоянии, что руководству штата приходится урезать дотации всем агентствам без исключения. Кроме того, экономисты предупреждают губернатора о дальнейшем падении денежных поступлений из налогов – основного источника пополнения казны штата ввиду продолжающегося экономического кризиса по всей стране. Предвидя еще более сложную ситуацию в начале 2010 года, Д.Патерсон изо всех сил пытается избежать банкротства всего штата Нью-Йорк, как это уже случилось с Калифорнией, и поэтому просто вынужден принимать очень непопулярные в народе решения. Он честно признает, что у него нет «никакого специфичного плана разрешить все проблемы МТА», но обещает при первой же возможности отчислить 39 миллионов долларов для оплаты проезда школьников.
Неожиданно досталось и мэру Нью-Йорка М.Блумбергу. В ввиду собственных финансовых трудностей город полностью остановил отчисление средств в бюджет МТА, несмотря на тот факт, что 80% всего объема перевозок находятся в черте города. «МТА имеет двух отцов-алиментщиков, - остроумно заметил один из членов совета директоров. - Один из них выплачивает алименты не полностью, а другой вообще отказался платить!» Застигнутый врасплох мэр с обидой в голосе напомнил, что еще в 2008-м безуспешно пытался протолкнуть идею оплаты за въезд в Манхэттен через мосты из Бруклина, Квинса и Бронкса, что не только бы пополнило городскую казну и позволило перечислить деньги на развитие транспорта, но еще бы и открыло дополнительный приток денег из федерального фонда на внедрение новинок транспортной индустрии.
В качестве мишени для нападок может оказаться весь 38-тысячный коллектив рабочих во главе с их новым лидером Джоном Самуэльсоном. Однако этот яростный противник предыдущего профбосса Тусона еще даже не приступил к исполнению своих обязанностей и вплоть до 1 января продолжает службу путевого обходчика в ночную смену.
В местной прессе постоянно обсуждается очередное 11-процентное повышение заработной оплаты рабочим на 3 года, которое по настоянию М.Блумберга было направлено на пересмотр в суд и там заново утверждено по той причине, что всем остальным городским работникам мэр Блумберг самолично подписал такое же повышение! Теперь же руководство МТА объявило о намечающихся сокращениях штата рабочих на 700 человек, к тому же разрабатываются меры по резкому сокращению сверхурочных выплат, которые в текущем году уже превысили 500 миллионов. Правда, хорошо знающие специфику работы транспортных артерий города работники недоумевают – возможно ли сократить сверхурочные работы при еще меньшем количестве работающих?
Таким образом, выходит, что конкретного виновника финансовой неразберихи в обширном хозяйстве МТА вроде бы и нет, но в общем винить можно всех подряд. Или у кого-то есть на этот счет иное мнение?