Кто виноват?

Нью-Йорк
№52 (714)

Атмосфера  праздничного ожидания настраивает всех нас на получение поздравлений и положительных новостей, но любой неприятный сюрприз от местных властей возмущает нас в такое время больше обычного.

На прошлой неделе совет директоров транспортного агентства нашего штата МТА единогласно утвердил план резкого сокращения текущих расходов на следующий год за счет уменьшения сервиса по обслуживанию пассажиров общественного транспорта в городе Нью-Йорке и прилегающих к нему пригородах. Около 400 миллионов долларов будет изъято из запланированных раньше расходов, причем в качестве пострадавших от резкого сокращения сервиса окажутся наиболее зависимые от работы городского транспорта группы ньюйоркцев:
-прекратится практика доставки инвалидов и больных от дверей их жилищ к медицинским офисам мини-вэнами транспортной компании Access-A-Ride; отныне пассажиров этой категории будут подвозить только к ближайшей станции метро,
-с началом следующего учебного года большинству городских школьников будет отказано в выдаче бесплатного проезда в общественном транспорте, а в 2011 году все школьники лишатся права бесплатного проезда,
-будет полностью остановлено движение поездов метро на маршрутах W и Z, также будет укорочен маршрут следования поездов G и M,
-для жителей отдаленного района Рокауэй будет упразднен бесплатный до этого времени переезд через местные мосты,
-намечено сокращение числа пригородных электричек в сторону Лонг-Айленда и северных пригородов Нью-Йорка,
-резко сокращается число автобусов по наиболее занятым маршрутам графств Нассо и Саффолк.
Ничего себе «подарочки» в преддверии Нового года! Подобного вида «шоковой терапии» от боссов МТА пассажиры городских видов транспорта не испытывали на себе с 1994 года, когда ради залатывания бюджетных дыр этого агентства ньюйоркцам пришлось поступиться многими привычными удобствами общественного транспорта. Да еще ко всему этому глава МТА Джей Уалдер недвусмысленно намекнул, что в случае ухудшения финансового положения вверенной ему организации придется пойти на незапланированный подъем цены за проезд в метрополитене, на автобусах и через мосты! (Плановый подъем оплаты на 7.5% уже заложен в бюджете на 2011 год).
В начале 2010 года состоится публичное обсуждение нового бюджета МТА, в котором могут принять участие все жители Нью-Йорка и общественные организации. Но уже сейчас поднимается волна возмущения работой этой столь важной для всего мегаполиса транспортной системы.
На автобусных остановках Лонг-Айленда активисты местной организации за права пассажиров раздают листовки с призывом организовать давление на местных политиков, чтобы те, в свою очередь, оказали воздействие на губернатора штата Нью-Йорк, которому подотчетно руководство МТА.
Городская общественная организация Straphangers призывает президента МТА использовать часть денег из фонда капитальной реконструкции для поддержания текущих затрат и пока отложить до лучших времен начало внедрения дорогостоящих новых проектов.
Местные политики всех районов города также выразили свое возмущение, причем работавший когда-то тюремным охранником Норман Сибрук перед включенными микрофонами отпустил непечатное словцо в сторону составителей нового бюджета.
Можно быть уверенным, что теперь с каждой неделей барометр эмоций населения Нью-Йорка будет только возрастать. Быть может, к окончанию дебатов появятся реалистические и вполне приемлемые решения, которые позволят более рационально использовать имеющиеся ресурсы. Но пока шокированные плохой новостью ньюйоркцы в качестве естественной реакции заняты поисками виноватых в столь плачевном состоянии положения дел гигантской системы общественного транспорта Большого Яблока.
И вот здесь оказывается, что невозможно отыскать крайнего в бюрократическом монстре, которым является крупнейшая в мире транспортная система МТА с ее 70-тысячным контингетом рабочих и служащих.
Действительно, неразумно винить во всех текущих проблемах г-на Д.Уалдера, который возглавил МТА всего лишь пару месяцев назад. До этого он зарекомендовал себя успешным новатором на посту руководителя столь же разветвленной транспортной системы Лондона, а еще раньше успел поработать топ-менеджером в сабвее  Нью-Йорка, поэтому и был выбран из числа других наиболее подходящих кандидатов на столь ответственную должность. В качестве первого шага Д.Уалдер объявил о сокращении зарплаты менеджерам на 10%, а также запланировал сокращение управленческого аппарата, что позволит сократить ежегодные расходы на 49 миллионов долларов.
«Я понимаю, что иметь 5 тысяч управленцев сейчас является непозволительной роскошью», - заявил он.
Больше всего упреков раздается в адрес губернатора штата Нью-Йорк Д.Патерсона, в ведении которого формально находится МТА, и в первую очередь за его неожиданное решение сократить отчисление денег на транспорт сразу на 192 миллиона. Но все дело в том, что финансовое состояние штата находится в столь плачевном состоянии, что руководству штата приходится урезать дотации всем агентствам без исключения. Кроме того, экономисты предупреждают губернатора о дальнейшем падении денежных поступлений из налогов – основного источника пополнения казны штата ввиду продолжающегося экономического кризиса по всей стране. Предвидя еще более сложную ситуацию в начале 2010 года, Д.Патерсон изо всех сил пытается избежать банкротства всего штата Нью-Йорк, как это уже случилось с Калифорнией, и поэтому просто вынужден принимать очень непопулярные в народе решения. Он честно признает, что у него нет «никакого специфичного плана разрешить все проблемы МТА», но обещает при первой же возможности отчислить 39 миллионов долларов для оплаты проезда школьников.
Неожиданно досталось и мэру Нью-Йорка М.Блумбергу. В ввиду собственных финансовых трудностей город полностью остановил отчисление средств в бюджет МТА, несмотря на тот факт, что 80% всего объема перевозок находятся в черте города. «МТА имеет двух отцов-алиментщиков, - остроумно заметил один из членов совета директоров. - Один из них выплачивает алименты не полностью, а другой вообще отказался платить!» Застигнутый врасплох мэр с обидой в голосе напомнил, что еще в 2008-м безуспешно пытался протолкнуть идею оплаты за въезд в Манхэттен через мосты из Бруклина, Квинса и Бронкса, что не только бы пополнило городскую казну и позволило перечислить деньги на развитие транспорта, но еще бы и открыло дополнительный приток денег из федерального фонда на внедрение новинок транспортной индустрии.
В качестве мишени для нападок может оказаться весь 38-тысячный коллектив рабочих во главе с их новым лидером Джоном Самуэльсоном. Однако этот яростный противник предыдущего профбосса Тусона еще даже не приступил к исполнению своих обязанностей и вплоть до 1 января продолжает службу путевого обходчика в ночную смену.
В местной прессе постоянно обсуждается очередное 11-процентное повышение заработной оплаты рабочим на 3 года, которое по настоянию М.Блумберга было направлено на пересмотр в суд и там заново утверждено по той причине, что всем остальным городским работникам мэр Блумберг самолично подписал такое же повышение! Теперь же руководство МТА объявило о намечающихся сокращениях штата рабочих на 700 человек, к тому же разрабатываются меры по резкому сокращению сверхурочных выплат, которые в текущем году уже превысили 500 миллионов. Правда, хорошо знающие специфику работы транспортных артерий города работники недоумевают –  возможно ли сократить сверхурочные работы при еще меньшем количестве работающих?
Таким образом, выходит, что конкретного виновника финансовой неразберихи в обширном хозяйстве МТА вроде бы и нет, но в общем винить можно всех подряд. Или у кого-то есть на этот счет иное мнение?