ЗОЛОТЫЕ КОЛДОБИНЫ

В мире
№33 (695)

Говорим одно – делаем другое. В мае президент Медведев объяснял нам, что реформировать экономику путем создания госкорпораций “неправильно”, что уже существующие госкорпорации, кроме “Росатома”, надо приватизировать. И он же в июле подписал указ о создании еще одной государственной компании – “Автодор”.
Как одно сочетается с другим? Никто ничего никому не объясняет. Многозначительным словом “говорят...” оперируют даже члены думского комитета по строительству, которые обсуждали законопроект и высказались против. То есть люди, обязанные знать, люди, которым должны представить обоснования. “Говорят, от строительства дороги под Санкт-Петербургом отказались инвесторы “, - обмолвилась депутат Госдумы Галина Хованская.
Но, наверно, не ради одной петербургской трассы создавали очередную госмонополию. Тут размах шире. “Я считаю, что расходы, которые сопровождают создание корпорации, ничем не оправданы, - добавила Галина Петровна. – В пояснительной записке к законопроекту говорилось, что потребуется 1 триллион рублей. На эти деньги можно было и дома отремонтировать, и дороги построить”.
Госкорпорации – золотое дно. Во всех смыслах. Это абсолютно безопасный способ расходования (скажем так, очень мягко) больших государственных денег. Безопасный, потому что госкорпорации напрямую не контролируются ни Госдумой, ни правительством – имеют особый статус, могут создавать дочерние компании, действующие как самостоятельные рыночные структуры. Прибыль остается внутри, зато расходы и убытки – за счет государства.
“Автодор” планирует получать доходы от сдачи в аренду прилегающих к шоссе территорий, а также от перевода автотрасс на платный режим. Предполагаемая стоимость проезда от Москвы до Петербурга равна стоимости билета в самолете. Не считая расходов на бензин. Дабы не возникало иллюзий, что деньги за проезд по государственным дорогам пойдут в государственную казну, заместитель министра транспорта Олег Белозеров сразу же предупредил: “Вырученные средства будут направляться на нужды самой компании”.
А еще он сказал: “Министерство финансов рассматривает планы использования в финансировании “Автодора” имеющихся в стране пенсионных накоплений”. Значит, рискуем пенсионными деньгами.
Пока нет сведений о прибылях госкорпораций. Об ущербе сообщения появляются. Убытки “Агентства по страхованию вкладов” за 2008 год – 11,5 миллиарда долларов. Убытки “Внешэкономбанка” за 9 месяцев – 41 миллиард долларов. О расходах – информации много. Почти вся – от Генеральной прокуратуры. Это не значит, что она кого-то сажает – просто интересуется.
Чиновники в госкомпаниях и госкорпорациях, в отличие от государственных структур, могут назначать себе какие угодно оклады жалованья и премиальные. В 2008 году штат госкорпорации “Фонд содействия реформированию жилищно-коммунального хозяйства” составлял 97 человек. Общая зарплата – 340 миллионов. Каждому в среднем – 3,5 миллиона рублей в год. Труженики фонда говорят, что если их зарплаты уменьшить, то появится соблазн коррупции...
Но вернемся к дорогам. Почти треть населенных пунктов страны не имеют постоянной связи с внешним миром посредством асфальтированных трасс. То есть весной и осенью - только на грузовике или тракторе. 
О качестве – отдельный разговор. Даже российским стандартам не соответствуют 62 процента главных дорог – федерального значения. И 75 процентов – региональных.
Практически все, что есть сейчас, построено в советские годы. С той поправкой, что разрушается от времени, от возросших нагрузок. При таких условиях вложение денег в дорожное строительство надо только приветствовать. Однако никто из экспертов не сказал доброго слова. Почему?
Во-первых, вызывает недоумение: отчего в годы неисчислимых нефтедолларов в казне мы даже не заикались о масштабном дорожном строительстве? А сейчас, когда каждый рубль на счету, отваливаем аж 34 миллиарда.
Во-вторых, мало кто верит, что новая компания действительно что-то построит, а не растранжирит деньги. Слово “госкорпорация” в общественном сознании если не тождественно слову “коррупция”, то абсолютно равнозначно слову “неэффективность”.
Китайцы на 1 километр автострады с движением в четыре ряда тратят 2,9 миллиона долларов, бразильцы - 3,6, мы - 12,9 миллиона. Это сейчас. А по программе развития транспортной системы России на 2010 - 2015 годы средняя стоимость километра дорог составит около 18 миллионов долларов.
Есть отдельные примеры, не укладывающиеся в сознании. В олимпийском Сочи каждый километр дороги из Адлера на Красную Поляну обойдется в 140 миллионов. Новая госкомпания “Автодор” построит первые 43 километра трассы Москва - Петербург за 60 миллиардов рублей, то есть 465 миллионов долларов на 1 километр!
Мы – также абсолютные рекордсмены по ремонту дорог. На латание колдобин тратится в 5-6 раз больше, чем на прокладку новых трасс. Строить хорошие автострады невыгодно. Ни подрядчикам, ни контролирующим чиновникам. С подрядчиками понятно - они завтра еще и за ремонт получат деньги. Но почему чиновникам невыгодно?
Создание еще одной, восьмой по счету государственной корпорации вопреки планам президента Медведева – безусловная победа лоббистских структур при поддержке премьер-министра Путина.
Недавно, говоря о новых государственных вливаниях в госкорпорацию “Фонд развития ЖКХ”, глава государства как-то грустно-обреченно признался: “Мы могли бы и триллион закачать. Но украдут процентов на тридцать. А то и на сорок”.
Возможно, президент Медведев, подписывая указ о создании “Автодора”, утешал себя по-житейски, совсем как мы: конечно, половину украдут, но хоть на половину-то построят что-нибудь!
Хорошо бы хоть так. Без дорог-то вообще никуда.


Комментарии (Всего: 6)

Обращаюсь к лже-Самуилу, он же Исаак Зильбер, он же Игорь Черновицер- у тебя нет мозгов тупое быдло. Все на что ты способен - это скопировать свои больные мысли и поставить вместо гребанной хохляндии названия нормальных стран. Можешь ли подписаться своим именем? Нет, у сексотов нет смелости?

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *
Обращаюсь к лже-Самуилу - у тебя нет мозгов тупое быдло. Все на что ты способен - это скопировать мои мысли и поставить вместо гребанной рашки названия нормальных стран. Может подпишешься своим именем? Или у сексотов нет смелости?

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *
Муля,не нервируйте себя.

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *
Украина- была, есть и будет империей ЗЛА. И один-единственный способ прикончить эту мерзкую чудовищную гидру, эту уродливую гиену - удержать цены на газ в пределах за кубометр в течении года. А затем воткнуть осиновый кол в мерзкую плоть этого вурдалака. Я бы надел росийский, израильский и американский,ооп, КНДР флаги на этот кол как символ торжества добра над злом.

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *
Россия - была, есть и будет империей ЗЛА. И один-единственный способ прикончить эту мерзкую чудовищную гидру, эту уродливую гиену - удержать цены на нефть в пределах за барель в течении года. А затем воткнуть осиновый кол в мерзкую плоть этого вурдалака. Я бы надел украинский, израильский и американский флаги на этот кол как символ торжества добра над злом.

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *
в СОВЕТСКОЕ ВРЕМЯ 30% от построеного уходило на лево, с рыночной экономикой стало уходить 70 %, с госкорпорацией все иначе - фирмы дорстрой строят бензоколонки, фермы, скупают земли по бросовым ценам, и строят высокотехнологичные фермы - где вложившись 1 раз чужих денег можно получать прибыль с минимальныи количеством рабочих. А госкорпорации это бывшие партаппаратчики которые сумели выстаять в конкурентной борьбе с бандитами. Теперь им бы научиться избавляться от лишних людей, и от государственной опеки - жить по западному за чужой счет.

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *