Гибель эскадры

Америка
№52 (662)

Три крупнейшие автомобильных корпорации США - General Motors, Ford и Chrysler - обратились к властям США с просьбой о срочной помощи. Этот вопрос имеет серьезную политическую подоплеку.
“Тройка” запросила $34 млрд. государственных кредитов, необходимых для того, чтобы избежать банкротства. Положение “Большой Тройки” незавидное: Ford, General Motors и Chrysler ежемесячно расходуют $5 млрд., причем из-за кризиса продажи автомобилей по всему миру стагнируют.
В обмен на кредиты General Motors, Ford и Chrysler обещают быстро перейти на выпуск экономичных автомобилей (решение этой задачи считается крайне важным для уменьшения зависимости США от импортной нефти) и произвести реструктуризацию производства. Первые две компании пообещали также сократить количество производимых ими брендов машин. Кроме того, они достигли компромисса с профсоюзом “Объединенные Автомобильные Рабочие”\United Auto Workers, который объединяет 150 тыс. сотрудников этих компаний: профсоюз согласился с уменьшением выплат в страховой медицинский фонд и выходных пособий уволенным. В случае получения государственной помощи трое топ-менеджеров “Большой Тройки” согласились получать символическую зарплату - по $1 в год и продать свои личные самолеты (то, что на первые слушания в Конгрессе топ-менеджеры прилетели на самолетах, вызвало бурю возмущения - на следующие слушания они приехали из Детройта на автомобилях).
Палата представителей Конгресса США\US House of Representatives согласилась выделить $14 млрд., однако этот проект был заблокирован в Сенате\US Senate. Против помощи “Тройке” в основном выступали представители Республиканской партии. Ныне решение этого вопроса отложено на январь 2009 года - судьбу “Большой Тройки”, вероятно, будет решать новый состав Конгресса и новый президент.
Следует отметить, что в 2008 году Конгресс США выделил “Большой Тройке” $25 млрд. в качестве льготных кредитов, которые были предназначены для перехода на выпуск экономичных моделей. Однако эти деньги еще не поступили в казну автогигантов.
Для американских политиков это очень болезненный и крайне опасный вопрос. Дело в том, что те из них, кто будет выступать против помощи Детройту, серьезно рискуют: местные избиратели и американцы, работающие в подразделениях “Большой Тройки” по всей территории США, никогда не простят им подобного поведения, что неизбежно отразится на результатах будущих выборов.
Новый президент Барак Обама\Barack Obama во время своей избирательной кампании пользовался поддержкой профсоюза “Объединенных Автомобильных Рабочих”. Профсоюзные лидеры уже делали заявления, призывающие Обаму начать “отдавать долги”. Должниками профсоюза являются многие конгрессмены и сенаторы - все они (как и Обама) принадлежат к  Демократической партии. Так, по данным Центра за Ответственность в Политике\Center for Responsive Politics, “Объединенные Автомобильные Рабочие” занимают 16-е место в списке крупнейших политических доноров (статистика ведется с конца 1970-х годов). Во время последнего цикла выборов этот профсоюз пожертвовал $6.2 млн. на поддержку политиков-демократов.
Аналогичные призывы раздаются к республиканцам: дело в том, что “Большая Тройка” на протяжении последних лет активно жертвовала деньги именно в копилку этой партии. Масштабы политической активности General Motors, Ford и Chrysler несколько меньше - в нынешнем цикле объемы их дотаций политикам составили $8.7 млн. (34-е место в рейтинге индустрий).
Кроме этого, Центр за Ответственность в Политике обнаружил, что многие влиятельные члены профильных комитетов Палаты Представителей и Сената владеют значительными пакетами акций этих компаний. Только в 2007 году подобные инвестиции конгрессменов и сенаторов составили $3.2 млн.
“Большая Тройка” также тратила значительные средства на лоббирование своих интересов в коридорах власти Вашингтона. В 2007 году траты на эти цели достигли $71 млн. При этом General Motors и Ford вошли в двадцатку компаний, имевших крупнейшие лоббистские бюджеты в течение последних десяти лет. Критики “Большой Тройки” утверждают, что именно благодаря этому федеральные власти США долгое время не ужесточали стандарты экономичности автомобилей, что позволило детройтским компаниям успешно избегать реструктуризации производства.
Если американское государство не придет на помощь “Большой Тройке”, то, скорее всего, эти компании признают себя банкротами. В США существуют два вида банкротства. При первом варианте (реорганизация), неплатежеспособная фирма продолжает оперировать, она временно защищается от преследований кредиторов и может не выполнять условий контракта, которые не в состоянии выполнить. Ей дается время на приведение дел в порядок. Ранее к подобной форме банкротства прибегали многие поныне существующие фирмы, в том числе, действующие в сфере энергетики, розничной торговли, металлургии и авиаперевозок. При этом сценарии развития событий компания-банкрот жизненно нуждается в средствах на реструктуризацию. При втором варианте (ликвидация) компания выходит из бизнеса, ее имущество срочно распродается - вырученные суммы поступают кредиторам. Опрос телекомпании CNN показал, что 30% американцев никогда не купят автомобиль, произведенный компанией, проходящей процедуру банкротства.