Трагедия под Эйлатом и “синдром Калоева”

В мире

Израильский город-курорт ждал к этим новогодним праздникам большого наплыва туристов из России. Ведь недавно отменили визы, а в последние месяцы резко упали цены на авиабилеты. Самым ходовым товаром стали в Эйлате иврито-русские разговорники: владельцы кафе, ресторанов, продавцы и хозяева лавок учили важные для общения с покупателями и посетителями русские слова. В гостиницы срочно набирали русскоязычных работников – горничных, носильщиков, дежурных. Сотни студентов со всей страны получили работу на время праздников, неожиданно востребованными оказались поющие по-русски солисты и их аккомпаниаторы, многие репатрианты из бывшего СССР, потерявшие места в первые месяцы экономического кризиса, были трудоустроены в Эйлате. Туристическая отрасль, находившаяся в последние годы почти в упадке, жила нетерпеливым ожиданием перемен к лучшему. И тут такое несчастье – гибель 25 туроператоров фирм из Санкт-Петербурга - пассажиров автобуса, упавшего в пропасть по дороге из аэропорта «Увда» в Эйлат. Отправились в Израиль, чтобы своими глазами увидеть в стране самое лучшее и потом продавать туры со знанием дела, хотели оценить подготовку Эйлата к массовому приезду россиян, предвкушали полезное и приятное времяпрепровождение, а нашли здесь свою смерть через час после прилета...

Но первой реакцией Израиля на случившееся было, конечно, не беспокойство за туристский бизнес. Досада придет много позже, когда ей уступит место сострадание. Что бы порой ни говорили об израильтянах, страна переживала случившееся под Эйлатом остро и искренне.
В первые часы после трагедии на призыв о помощи откликнулись десятки врачей и медсестер, отдыхавших в эйлатских отелях. В больницах, где лежали пострадавшие, не было отбоя от добровольцев: приходили с продуктами и подарками, предлагали себя в качестве сиделок, звали прилетевших родственников раненых к себе пожить, были готовы сдавать кровь.
Символично, что первыми на месте трагедии оказались герои Второй Ливанской войны - солдаты и офицеры эскадрильи вертолетов “Птицы пустыни”, возвращавшиеся с отдыха на базу. Они до прибытия спасателей и медиков вытаскивали раненых из искореженного автобуса и оказывали первую медицинскую помощь пострадавшим.
А спасательные вертолеты вызвал с ближайших военных баз командир эскадрильи подполковник Ури, который дал свои первые интервью журналистам русскоязычных СМИ. 
Газеты на иврите и русском отводили случившемуся первые страницы  в течение нескольких дней, по радио и телевидению постоянно передавались телефоны экстренных штабов в Эйлате, Беэр-Шеве, Тель-Авиве, Москве и Санкт-Петербурге. Кроме того, законы еврейского государства гарантируют компенсацию за ущерб, понесенный в результате автокатастрофы, всем - вне зависимости от того, имеет ли пострадавший израильское гражданство или нет. Люди, потерявшие здоровье, и семьи погибших имеют право на получение компенсаций от страховой компании, которая страховала автобус. Обсуждается также возможность предоставления всем пострадавшим в этом ДТП  бесплатной медицинской помощи в Израиле вплоть до полного выздоровления.  И этими вопросами уже занялась группа из сильнейших израильских русскоязычных юристов, назначенная коллегией адвокатов страны.
Да, организованности и умения помогать людям в подобных ситуациях Израилю не занимать: страна, к сожалению, привыкла справляться с последствиями трагедий, в которых одновременно гибнут и получают ранения десятки людей. Однако этот автобус стал кровавой ловушкой не из-за теракта, а в результате дорожной аварии, равной которой Израиль еще не знал.
Правда, называя катастрофу возле Эйлата небывалой, многие забывают другие трагедии.  11 июня 1985 года возле поселка Ха-Боним автобус, перевозивший школьников, столкнулся с поездом. Погиб 21 пассажир - 19 учеников средней школы имени Бренера в Петах-Тикве, водитель и двое родителей.
28 октября 1995 года автобус 846-го маршрута компании “Эгед” потерял управление и рухнул в пропасть между Мицпе-Йерихо и перекрестком Альмог. Тогда погибли 19 пассажиров.
А 20 октября 1999 года автобус, в котором ехали на романтическую экскурсию холостяки и незамужние, рухнул в пропасть возле перекрестка Голани: 17 погибших. Но все они были израильтянами,  и каждый - одним из  двадцати девяти тысяч шестисот семидесяти девяти детей, подростков, мужчин и женщин, погибших в автокатастрофах за время существования государства. На этот раз израильская дорога принесла горе в семьи 25 россиян, иностранцев, гостей страны...

...Уже улетели на родину первые транспортабельные раненые, отбыл в город на Неве скорбный груз из двадцати пяти обтянутых российским «триколором» гробов, пошли на поправку оставшиеся в израильских больницах пострадавшие, а страна все не может оправиться от случившегося на шоссе Увда-Эйлат. Снова и снова звучит вопрос: «Кто виноват?»
Первым, в кого уперся коллективный перст указующий, стал 39-летний водитель туристского автобуса фирмы Travellux, репатриант из бывшего СССР Эдуард Гельфанд. Двадцать лет за рулем, серьезный, уравновешенный, в компании - на хорошем счету. Это подтвердил на пресс-конференции владелец турфирмы Яков Меерсон, а выступавшая по русскоязычному телеканалу «Израиль-плюс» экскурсовод Марина Аристова рассказала, что гиды даже соревновались, кому Эдик достанется в водители.
Соревнование... Похоже, оно и стало причиной той смертельной аварии. Выжившие свидетели утверждают, что в пропасть машина сорвалась при обгоне на опасном повороте. В момент того неожиданного маневра не устоял на ногах сопровождавший группу израильский гид и повалился на шофера. Тот потерял управление, и через несколько секунд ничего уже нельзя было исправить: автобус пробил ограждение и полетел вниз с 75-метровой высоты. А водитель Эдик, которого выбросило через лобовое стекло и прибило к стойке ограждения на обочине, с ужасом наблюдал сверху за происходящим.
Его арестовали сразу же по выходе из больницы, где он пробыл пару дней с неопасными травмами. К тому времени Гельфанд уже успел стараниями некоторых СМИ из «завидного водителя» превратиться в проклинаемого погубителя. Он еще не начал давать показания в полиции, когда журналисты поспешили предоставить слово и выпустить в эфир водителя второго автобуса Рами Вазану. Тот сразу же обвинил Эдуарда в том, что он устроил гонку на дороге, лихачил и грубил, а сам Вазана лишь пытался предотвратить аварию.
Между тем солдаты, проводившие в тот роковой день проверку на дорогах, рассказали кое-что другое. Согласно их показаниям, Вазана, который прибыл на КПП чуть позднее Гельфанда, поставил автобус так, чтобы уже прошедший проверку Эдуард не мог выехать раньше него. Уж больно не хотелось Рами попасть в пробку, которая должна была вот-вот образоваться из-за объявленной на юге страны тревоги, связанной с возможным проникновением террориста с Синайского полуострова (кстати, из-за этого и были установлены армейские блокпосты). И он, видимо, решил, что застрять на въезде в Эйлат должен не он, а этот «русский».
Гельфанд безрезультатно просил Вазану на КПП подать машину в сторону, заметно нервничал, но «хозяин страны» и не думал уступать.
Кто-то из солдат вспомнил, что Эдуард бросил Рами: «Ты что же думаешь, что ты не такой же шофер, как я, а хозяин?» А как только оба автобуса выехали на трассу, Эдуард начал «восстанавливать справедливость».
Однако, как показал очевидец, ехавший позади автобусов таксист Исраэль Оксенберг, Вазана вел свою машину по двухрядной  дороге так, чтобы  не позволить Гельфанду совершить обгон, и сместился вправо лишь перед тем роковым поворотом...
Ситуация, надо сказать, типичная для израильских дорог. Провинциальный мачоизм так и прет из здешних водителей. И дело не только в еще свежих генах коноводов пустыни и погонщиков верблюжьих караванов или в «шляхетской» неуступчивости потомков выходцев из польско-литовского галута. Хотя и эту «джигитовку за рулем» тоже нельзя сбрасывать со счета: уж слишком она отличает Израиль от любой европейской страны. Не зря же Израиль печально известен как одна из стран, где ДТП на первом месте среди причин смертности...
Но есть и некий социальный фактор. Новые автомобили в Израиле столь неправдоподобно, спекулятивно дороги, что, вопреки классической формулировке, являются роскошью, а не средством передвижения. Обойтись без личного транспорта в стране, где развитие общественного транспорта тормозится псевдосоциалистическими автобусными кооперативами-монополистами, невозможно.
На израильских дорогах «фраера» - это те, кто соблюдает правила и трясется в своих колымагах «с третьих рук». А «гварим», то есть настоящие мужчины, мчатся в автомобилях за 50-70 тысяч долларов каждый. Они подрезают при обгоне, не показывая поворот, перестраиваются когда и где пожелают, короче, хамят и подличают напропалую. Так четырехколесная железка превращается в атрибут престижа и средство самоутверждения, которое нередко становится и орудием убийства.
Понятно, что для родного сына здешних пустынь Вазаны «русский» Гельфанд – «фраер», которому ни в чем не следует уступать.  Его очередь на человеческое достоинство еще не пришла, даже если он оказался первым в очереди к КПП.
Понятно, что и не только оправдывать, но и просто защищать Эдуарда Гельфанда будет трудно. Как бы то ни было, а это он дал втянуть себя в безответственное и опасное «состязание менталитетов». Наверняка сыграла свою роль и общая «веселуха» в автобусе, заполненном молодыми симпатичными россиянками.
В глазах бывших соотечественниц Эдику вряд ли хотелось выглядеть проигравшим «местному кадру». Но в пропасть вместе с ними рухнул именно ведомый им, Гельфандом, автобус. И ему отвечать за то, что, скорее всего, будет квалифицировано как «непредумышленное убийство». Причем не только перед законом и совестью, но и перед родными погибших.

И вот тут возникает новая опасность. «Синдром Калоева» - страшный прецедент, связанный с убийством диспетчера компании Skyguide Питера Нельсона. Его, проходившего по делу об авиакатастрофе в качестве одного из подозреваемых, зарезал  россиянин Виталий Калоев, потерявший всю семью 2 июля 2002 года, когда в небе над Швейцарией столкнулись грузовой Вoeing -757 и Ту-154, на борту которого было 49 детей из России. За кровавую месть осетин получил в швейцарском суде 8 лет, в июне 2007 года приговор был изменен, фактически Калоева освободили после отбытия двух третей срока. На родине Виталия Калоева встречали как героя, а в Северной Осетии даже назначили министром.
Все это «аукнулось» через несколько лет в Украине. После крушения над Черным морем самолета А-320, принадлежавшего «Армянским авиалиниям», исчез диспетчер аэропорта города Сочи, проводивший переговоры с экипажем разбившегося лайнера. Поговаривали, что диспетчер не сам сбежал, а его спрятали российские органы безопасности – из опасений мести со стороны родственников погибших пассажиров. В той трагедии погиб 51 гражданин Армении, России и Украины.
И как бы ни уверяла российская сторона в том, что «в России не держат зла на Израиль за катастрофу туристского автобуса возле Эйлата и она вряд ли сильно отразится на числе желающих посетить страну», беспокойство остается. Отчаявшихся Калоевых нельзя сбрасывать со счетов, они популярны, им сочувствуют, их прощают. Не учитывать живучесть антисемитизма в современной России также не стоит. Наконец, следует обратить внимание на скрытую и явную дискриминацию выходцев из бывшего СССР в  Израиле, а именно эту общину представляет подозреваемый водитель Эдуард Гельфанд.  Поэтому израильская Фемида на этот раз должна быть как никогда на высоте: расследование катастрофы под Эйлатом надо провести оперативно и всесторонне, суд вершить – мудро и справедливо.
...Отвечая в первые дни после трагедии на вопросы журналистов, представители израильских и российских фирм сообщали, что возврата купленных путевок и коллективных туров пока не наблюдается. И если верить последним сообщениям, накануне Нового, 2009 года гостиницы Эйлата, Тель-Авива и курортов Мертвого моря заполнились российскими туристами. Большие группы россиян прибыли перед Рождеством в Иерусалим, Тверию и Назарет. Встретить зимний праздник, видя за окном не заснеженный город, а берег теплого моря, пройти в дорогие сердцу дни по святым местам – кто же откажется от такого?..