Река-горе

В мире

Еще один российский сухогруз класса “река-море” потерпел кораблекрушение. В 10-15 милях от берегов Болгарии. Затонул мгновенно – капитан не успел подать сигнал “SOS”. Экипаж – 10 человек.
“Начался шестибалльный шторм, а северный ветер был настолько сильным, что судно, груженное металлом, как сухогруз “Толстой” - просто не могло не пострадать, - сообщил прессе директор морской администрации города Варна Николай Апостолов. - Мы не можем понять, почему сухогруз не воспользовался природными укрытиями - мысом Эмини в северной оконечности Бургасского залива или мысом Калиака на северо-восток от Варны, где, по нашим данным, спряталось не менее полусотни судов”.
Вероятно, капитан спешил и понадеялся на авось. Рейсы – коммерческие, время – деньги. Российский сухогруз “Толстой” (порт приписки Городец, хозяин – греческая фирма, ходил под северокорейским флагом, капитан – российский гражданин, команда - украинская) шел из Ростова-на-Дону в Турцию с грузом металлолома. По словам портовых рабочих, еще при погрузке капитан шутил: “С таким добром, как эти железяки, мы больше похожи на топор в проруби”.
Вначале газеты писали, что корабль загрузили до предела - 5000 тонн. Затем появилась информация, что перегруза не было – всего 2,5 тысячи тонн.
“Оба варианта опасны, - прокомментировал капитан дальнего плавания Антон Сорокий. - Если недогружено, то при качке металл смещается, меняется центр тяжести, вот вам и авария... Мелкосидящее судно типа “река-море” не приспособлено для работы в открытом море и должно находиться в постоянной близости к берегу”.
Может быть, капитан сухогруза “Толстой” решил спрямить путь - для экономии времени и топлива. К тому же некоторые летчики и моряки – фаталисты, привыкли к профессиональному риску. Матрос Лукьянов звонил родным: “ Как только мы вышли из порта в Ростове,  упала мачта и оборвала электропровода. Корабль очень старый и вот-вот развалится”.
“Толстой” был спущен на воду в 1970 году. После первых же сообщений о том, что корабль пропал с экранов радаров, в интернете появились отклики людей, знающих положение на флоте изнутри.
Аноним: “Толстой” был очень гнилым пароходом! У него однажды даже груз в балластные танки провалился! Ремонтировать надо вовремя, а не выжимать последнее из судна”. 
Боцман: “Я сам ходил в моря и встречался с т\х “Толстой” не раз. Скорее всего, он сломался на волне пополам, что чаще всего бывает у судов речного класса. В среде моряков их окрестили “река-горе”. Я сам ушёл с таких плавающих вёдер с болтами от нищенской зарплаты и от отцов-командиров, которые гребут всё и вся под себя всеми частями тела. Жаль, что флот умирает”.
Владимир: “Такие суда дальше Ростова выпускать нельзя. Весь флот проржавел насквозь... Я на “Волжском” работал, так он с лесом на Каме тоже в шторм изгибался и скрипел. Но там хоть берег рядом. Они все длинные,  связка слабая, ЖЁСТКОСТИ нет”.
Сергей: “Виноват капитан - человек, который принял решение о переходе в такую погоду. Много раз работал с такими капитанами. Большинство из них боятся судовладельцев и выводят суда в плохую погоду, рискуя жизнями членов экипажа. И даже выйдя из порта, боятся бросить якорь и переждать непогоду. А на такой барже в семь баллов - смерть. Дай бог хоть кому-нибудь выжить”.
Вячеслав: “Шесть лет ходил на судах такого типа... Сказать по правде – корыто. Для пробежек по Волге и водохранилищам типа Рыбинского ещё куда ни шло, но в моря... НИКОГДА! Длина 138 м. На продольной волне (около 1 метра) видно, как “гуляет” палуба и скрипят шпангоуты. Жуткое зрелище. Не зря ведь приняли решение “убрать” один трюм, чтоб длина судна стала меньше. Жаль парней... Скорее всего здесь имело место неправильное размещение груза по трюмам и, естественно, СТАРОСТЬ судна. Плюс погода - вот и очередная трагедия...”
Через сутки бельгийская яхта подняла на борт двух моряков, их нашли в море на спасательном плоту – матроса Андрея Крыжановского и штурмана Дениса Ахрамеева. “У нас на корабле около часу ночи отказало рулевое управление, - рассказал Денис. - Судно было старое и не смогло выдержать сильный шторм, его попросту разломало пополам. Когда началось крушение, я стоял на мостике и при первой же возможности спрыгнул в воду, где уже были плоты, которые автоматически всплывают на поверхность в момент такого ЧП. Что случилось с остальными ребятами, я не знаю, ведь на судне началась страшная паника, все куда-то бежали”.
Переломился пополам. Все знают, как это происходит.
Ровно год назад, в ноябре, во время шторма в Керченском проливе потерпели крушение пять кораблей – три сухогруза и два танкера. Все  того же класса “река-море”. Погибло 17 человек. Почти одновременно на Каспии при незначительной волне затонул морской сухогруз, который сошел со стапелей в 1968 году. Он отслужил два срока. Четыре корабля, погибшие в Керченском проливе, ходили по рекам-морям больше 40 лет. А пятый, танкер, который переломился пополам, - 1978 года выпуска. Срок службы танкера по всем нормам и правилам - 18 лет.
Тотчас же после катастрофы капитанам портов России разослали телеграммы: “До выяснения причин гибели судов и окончания расследования выход судов речного регистра в морские акватории запрещен”.
А потом - вновь разрешили.
Власти Украины случившееся в Керченском проливе объявили экологической катастрофой – из танкеров и сухогрузов попало в море 6000 тонн мазута и до 7000 тонн серы. Где переломится пополам очередной корабль класса река-горе, с каким опасным грузом – остается только гадать.
В 2008 году, по официальным данным, на морском и речном транспорте произошло 77 происшествий. Сколько людей пострадало - на совещании не сообщалось. Производственный травматизм, смерть людей в техногенных авариях и катастрофах становятся бичом страны. Только за прошедшие полгода погибло 1735 человек - почти вдвое больше, чем за шесть месяцев 2007 года.
“Официальная статистика пока очень далека от реальной картины на производстве, - говорит региональный координатор программ по охране труда Роман Литвяков. - Работодатели делают все, чтобы классифицировать несчастные случаи как не имеющие отношения к работе. Это позволяет избежать проблем. По оценке Международной организации труда, в России и странах СНГ выявляется и попадает в официальную статистику не более 20 процентов случаев травматизма на работе, включая случаи со смертельным исходом”.
Москва