Опасные попутчики

Америка
№37 (647)

Большинство американцев уверены: самыми опасными для жизни профессиями являются те, что связаны с огнестрельным оружием, преступностью и возможной угрозой. Например, телохранитель, полицейский, частный детектив, агент под прикрытием, сотрудник спецназа или пилот самолёта.
Однако, как показали статистические исследования ряда организаций, наибольший шанс умереть на работе имеют представители самых «мирных» специальностей: водители, рыбаки, лесорубы, сварщики, электрики и другие профессионалы, чьи результаты труда мы видим и ощущаем практически каждый день.
В связи с этим неожиданным фактом «РБ» начинает серию рассказов о самых опасных профессиях в Соединённых Штатах Америки. Первыми в нашем списке станут нью-йоркские водители общественного транспорта и такси, которые рискуют своей жизнью гораздо больше, чем... офицеры Департамента полиции Большого Яблока (NYPD).
Согласно федеральной статистике, профессия водителя транспортного средства занимает третье место в числе самых опасных и непредсказуемых. Однако в Нью-Йорке, судя по всему, эта профессия имеет все шансы возглавить список самых опасных для жизни занятий уже в ближайшие месяцы.
Практически каждый день в Большом Яблоке происходят нападения на таксистов, лимузинщиков, водителей траков и пассажирских автобусов. Пресса о таких инцидентах сообщает с неохотой. Во-первых, большинство нападений происходит по одному и тому же сценарию. Во-вторых, читателей (радиослушателей, телезрителей) мало интересуют новости, превратившиеся в неприятную обыденность.
За примерами далеко ходить не надо. В этот понедельник прямо посреди бела дня двое мужчин попросили таксиста отвезти их в район Pelham Gardens (Бронкс). Не успела машина проехать и двух блоков, как один из пассажиров достал большой нож и попросил водителя отдать им всю наличность. Таксист отказался, за что и был наказан несколькими ударами в живот и руку. В тяжелейшем состоянии пострадавшего доставили в больницу. Теперь врачи борются за его жизнь.
Дальше – больше. Из последнего отчёта Департамента транспорта штата Нью-Йорк следует, что только водители автобуса В-44 103 раза подверглись нападению грабителей в период с января 2007 года по июль 2008 года. Такая устрашающая статистика говорит только об одном: на водителей объявлена настоящая охота. Никогда раньше они не «удостаивались» такого пристального внимания со стороны преступников.
«Нападение на водителя – одно из самых бесчеловечных и подлых преступлений в нашем городе, - говорит Джозеф Смит, вице-президент профсоюза водителей автобусов. – Мне известно немало случаев, когда ради нескольких долларов работникам МТА выбивали зубы, выдавливали глаза, забивали до полусмерти ногами».  
Интересно, что большинство инцидентов происходит из-за того, что пассажир отказывается платить за проезд. Водитель повышает на него голос, просит купить билет, и тогда неплательщик бросается на него с кулаками, ножом или пистолетом. «Когда на остановке Бедфорд-Стайвезант в салон заходят несколько подростков-неплательщиков, я даже не обращаю на это внимания, - признаётся один из водителей, имя которого не разглашается. – Спор с этими людьми может привести к чему угодно, но только не к моей победе. К тому же в драке могут пострадать невинные пассажиры».
Исследование показало, что водители городских автобусов ежедневно подвергаются словесному давлению со стороны пассажиров. «Сильно выпивший мужчина на протяжении двух с половиной часов поливал меня нецензурными ругательствами, - рассказывает один водитель. – Я чувствовал себя униженным, но ничего не мог поделать. Свидетели отвратительного поведения пассажира покинули салон, но я этого сделать не мог». 
«Метрокарта одной из пассажирок оказалась недействительной, и я попросил её выйти из автобуса, - рассказывает другой водитель. – Она позвала своего мужа, стоявшего на улице. Сначала он обругал меня, а потом ударил кулаком в нос. Пока я пытался прийти в себя, пара скрылась. Нападение на нас должно караться так же жестоко, как нападение на полицейского. Жаль, что нам нельзя носить с собой оружие».  
Трудно представить, с каким количеством психопатов приходится сталкиваться водителям автобусов и такси. К сожалению, в отличие от коллег в городском метро они не защищены железными дверьми, отделяющими их от пассажиров.
«Я жду нападения от каждого человека, который садится ко мне в салон, даже если это улыбающаяся семейная пара, - признаётся водитель жёлтого такси Саид Каббо. – За четыре года работы меня грабили трижды. Один раз приставляли к горлу нож, два раза – пистолет. Я беспрекословно отдавал все деньги...»
Статистика показывает, что каждый пятый водитель даже не сообщает о нападении в полицию. «Когда меня грабят в самом начале рабочего дня и добычей преступников становятся $10 - $15, я выпиваю чашку крепкого кофе и продолжаю работать, - признаётся один из таксистов. – Визит в полицию и оформление заявления отнимут слишком много времени. А у меня большая семья, и необходимо зарабатывать деньги».
Риск нападения на нью-йоркских таксистов вырос в несколько раз, когда городская администрация приняла закон, суть которого сводится к следующему: «Водитель жёлтого такси  не вправе отказать в поездке пассажиру, руководствуясь его расой, религией, одеждой и другими внешними качествами». 
Следовательно, любой афроамериканец с внешностью закоренелого преступника может остановить такси на Тайм-Сквер и попросить отвезти его куда-нибудь в бруклинский Ист-Нью-Йорк (поездка обойдётся в $80 - $90). Водитель понимает, что, скорее всего, денег у пассажира нет, но сказать об этом вслух вряд ли решится. 
«Работать в кар-сервисе ещё опаснее, чем в такси, - говорит Лайнел Джериксон из Бронкса. – У нас в автомобилях нет даже стекла, отделяющего водителя от пассажиров. Сколько раз приходилось слышать, как некоторые из них снимали брючные ремни и накидывали их на шею водителей в качестве удавки».
Удивительно, что в таком мегаполисе, как Нью-Йорк, у водителей общественного транспорта, такси и кар-сервиса отсутствует кнопка неотложного вызова полиции. Фактически, столкнувшись с опасностью, они могут сообщить о передряге лишь своему диспетчеру по внутренней связи. Вполне объяснимо, почему три четверти всех преступлений остаются нераскрытыми.
«Городская администрация обязана оплатить установку видеокамер в салонах общественного транспорта, - говорит Николас Браун, владелец жёлтого такси. – Корпорация MTA и Комиссия по такси и лимузинам никогда не возьмут на себя такие расходы».
Между тем около 15% городских автобусов и такси имеют видеокамеры. Однако эти устройства либо не работают, либо записывают только часть происходящего в салоне (например, 2 – 3 часа из 12-часовой смены). Многие водители кар-сервиса в Бруклине, Бронксе и Квинсе вообще предпочитают использовать в салонах машин муляжи видеокамер, которые якобы могут заставить грабителя передумать и «воздержаться от нападения».
Особо стоит отметить, что в последние шесть месяцев в штате Нью-Йорк участились нападения на водителей грузовых траков. Чаще всего в поле зрения преступников попадают машины с номерами других штатов. Водителей грабят на пригородных стоянках в момент, когда они заходят в машину или выходят из нее. Также применяется практика проникновения в салон под видом добродушного путешественника автостопом (как только водитель открывает дверцу, перед его лицом возникает нож или пистолет).
Напоследок стоит сказать, что профессия водителя в Нью-Йорке, связанная с постоянным риском, - одна из самых низкооплачиваемых по сравнению с другими крупными мегаполисами. Водитель жёлтого такси (подчеркну, именно водитель, а не владелец) зарабатывает порядка $70 тысяч в год, водитель кар-сервиса - около $40 тысяч, а водитель автобуса со стажем примерно $55 тысяч. Как правило, типичными представителями данной профессии являются иммигранты...

P. S. В следующем номере мы расскажем об американских рыбаках, уровень смертности среди которых составляет 111.8 случая на каждые 100 тысяч человек.


Комментарии (Всего: 8)

Спросите у водителей такси и кар-сервисов как им TLC вырванные годы устраивает, как к каждой мелочи придирается, какие очереди им приходится выстаивать.

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *
Алекс, продолжай бредить.Это, похоже, тебя успокаивает.

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *
Дурачок вы Яков! Сегодня на педикэбах ребята делают по 1200 - 1400 в неделю! Если не лениться, то можно в жёлтом такси по 500 - 600 баксов в день закалачивать. Да, я работал без выходных и перерывов. В среднем, получалось в районе 250 - 280 в день. В Рождество я сделал почти полторы штуки. откройте любую газету и увидите, что нужны люди в кар-сервисы, лимузинные компании, но нет недостатка в водителях желтушек. В лиме кстати можно и по сто штук зашибать. Желающих всё равно нет... Арабы закрепили желтый бизнес за собой и раскручивают его с мощнейшей силой.

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *
Алекс не надо п***ть.На желток устроиться тяжелей, чем на городскую.Фиг там.Для желтка надо всего то право на работу, крохотный английский, водительские права, да несколько сотен, чтоб за TLC права заплатить да за обучение.Для городской работы требуется гораздо больше.Кому ты паришь, про 47 тыс за полгода.Это получается, что надо каждый день без выходных по 260 получать.А по факту имеют дневная смена 170+-10, ночная также(в понедельник чуть хуже)В пятницу субботу да 250+-10.Если каждый день работать, то отправишся на псих или в аварию.Второе более вероятно.Я формулы не знаю зато на такси 8й год и уже видеть его не могу.И то что пишу есть четкий факт.Еслиб там так зарабатывали, как ты тут описал, то народ оттуда пачками б не сваливал.Текучка там атомная.

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *
Водители жёлтых такси вообще охренели! Счётчик крутит в два раза быстрее, чем год назад. За 7 - 10 блоков - 15 долларов. Плюс идиотская система оплаты чаевых по карточке. Пассажира заставляют выбирать 15, 20 или 25 процентов типов оставить...

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *
От Централ-парка до Кипресс-хилла - 83 бакса. Плюс типы. Если большиме пробки, то больше.

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *
Это вы гоните, Яков. Формула американского бизнеса: бизнес стоит ровно столько, сколько дохода приносит за два года. Медальон жёлтого такси в августе 2008 стоил 550 тысяч, т. е. в год одна машина приносит 225 штук.60% хозяину и 40% таксисту. Я проработал на жёлтом такси шесть месяцев в 2004 году и заработал около 47 тысяч. Это золотой кландайк, а не работа. Клиентов - море, да и на типы манхэттенская публика не скупится. Не кар-сервис брайтонский. Устроиться на "желтушку" труднее, чем на городскую работу.

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *
Миша, и где ты видел желтых таксистов зарабатываюших по 70 тыс.Таки гонишь ты...Даже если таксер пашет 340 дней в год, то и тогда он не то, что 70 а и 60 врядли заработает.Это заметим при условии, что ни копейки налога не будет платить + рабочий день таксиста не 8, а 12 часов.Поездка в Ист-Нью-Йорк стоит не 80-90 долларов а меньше.

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *