Автомобильный кризис

Транспортный эксперт
№32 (642)

В эпоху стремительно растущих цен на бензин в самом незавидном положении оказались американские автомобилестроители, которые регулярно расстраивают нас пессимистическими новостями о сокращении работников и снижении темпов продаж. На этой неделе даже появились слухи, что гигант General Motors (GM) находится на грани банкротства. Попытаемся вкратце проанализировать ситуацию на автомобильном рынке Соединённых Штатов, воспользовавшись последней статистикой.

За последние 12 месяцев на территории Америки закрылось свыше пятидесяти автомобильных заводов корпораций Ford Motor и GM. В самом незавидном положении оказались жители маленьких городков в штатах Огайо и Луизиана, где до 90% местного населения трудилось на заводах. Закрытие автомобильных филиалов повлияет на разные сферы жизни. К примеру, профессора Калифорнийского университета прогнозируют, что к концу года с американской карты попросту исчезнут два десятка населённых пунктов. Оставшиеся без работы люди уже перебираются в другие штаты, оставляя после себя города-призраки.
«Наша корпорация либо пойдёт на беспрецедентные меры по увольнению десятков тысяч работников, либо умрёт, - сказал представитель GM Тони Сапинза. – Пока что мы не видим реальных путей выхода из кризиса».
Корпорация GM потеряла миллиарды долларов не только от падения уровня продаж. В следующем году главный автомобильный гигант США планировал выбросить на рынок около 40 новых моделей машин с большим объёмом двигателя, разработка которых началась ещё в 2002 – 2003 годах. Сегодня эти проекты оказались настолько бесперспективными, что воплотить в жизнь хотя бы один из них – большой риск. 
В планах Ford Motor – сократить почти в четыре раза производство крупногабаритных автомобилей и сосредоточиться на легковых с маленьким объёмом двигателя. «Мы находимся в очень непростом положении, - сказал вице-президент компании Джо Хинрич. – Смена заводского оборудования, которая необходима для смены курса корпорации, может обойтись почти в $2 млрд. Более того, Ford Motor испытывает недостаток в определённых категориях автомобильных специалистов».
Остаётся добавить, что потери компании за второй квартал 2008 года составили $8.78 млрд. Однако руководители Ford Motor не теряют оптимизма. К 2012 году они пообещали запустить в производство 6 моделей автомобилей «экономного европейского класса».
В наилучшей ситуации находится корпорация Toyota, которая планирует продать до конца 2008 года 9.5 миллионов грузовых и легковых автомобилей. Если мечты автогиганта осуществятся, то потери Toyota за текущий год составят всего 3.5% по сравнению с 2007 годом. Сейчас руководители компании подумывают об открытии шести дополнительных заводов на территории США.   
Пока что эксперты прогнозируют успех автомобильной корпорации Honda, которая раньше других конкурентов перешла на производство машин с маленьким объёмом двигателя. Начиная с июня компания увеличит продажи мотоциклов и мотороллеров в США на 50%. Также в планах Honda – продвижение на американский рынок трёхколёсных мотоциклов и даже мотоциклов с коляской, которые набирают популярность в Японии и Европе. За первые шесть месяцев текущего года Honda продала на сто тысяч больше автомобилей, чем Ford Motors. Самой популярной стала модель Civic. «Honda нашла серебряную пулю, которая необходима для борьбы с бензиновым оборотнем, - сказал Майкл Бернакки, профессор из Детройтского университета. – Если бы каждый американец использовал для передвижения Honda Civic, цены на топливо не были бы для нас проблемой».
С начала этого года количество частных предложений о продаже грузовых автомобилей увеличилось почти в два раза. Это объясняется тем, что высокие цены на топливо не окупают перевозку крупногабаритных грузов. К примеру, практически все компании Калифорнии и Флориды, занимающиеся перевозкой овощей и фруктов, избавились от небольших траков и закупили длинные фуры, которые за один раз могут перевести столько товаров, сколько в предыдущие перевозило 5 – 6 машин. «Если бы апельсины отправлялись в Нью-Йорк транспортом, которым мы пользовались пять лет назад, то цена за паунд достигла бы $3, - сказал Рой Родригес, представитель компании Florida Oranges. – Сегодня мы работаем напрямую только с крупными компаниями, которые способны реализовать десятки тонн фруктов».
Единственной корпорацией, выигравшей от бензинового кризиса в США, стала немецкая Daimler AG, запатентовавшая право на выпуск суперэкономных двухместных «умных автомобилей» (smart cars), которые из-за внешнего вида прозвали «тумбочками». Интерес к этому продукту настолько огромен, что американцы встают в очередь за машинами на официальном интернет-сайте корпорации (стоит это $100). Представители Daimler AG утверждают, что очередь может затянуться на 36 месяцев. Интересно, что такой бешеной популярностью не пользовался ни один автомобиль за последние двадцать лет. 
На этой неделе стали известны марки машин, которые сойдут с конвейера в 2009 году в изменённом и «максимально экономичном» состоянии. Эксперты считают, что именно эти транспортные средства станут лидерами продаж. Это Mazda6, Ford Flex, гибрид Cadillac Escalade, Dodge Challenger и Mercedes GLK-класса. Несмотря на крупные габариты, они будут потреблять гораздо меньше горючего, чем современные аналогичные машины. «Американцы по-прежнему хотят сидеть за рулём высоких и просторных транспортных средств калибра Hummer, но они не желают платить четыре с лишним доллара за галлон бензина, - пояснил Ричард Гор, один из разработчиков Ford Flex. – Похоже, мы нашли способ совместить габариты и экономный расход топлива».
К сожалению, об автомобилях, работающих полностью на электричестве, солнечных батареях или обыкновенной воде среднестатистические американцы могут только мечтать. Цены на эти уникальные транспортные средства – запредельные, поэтому деньги, сэкономленные на бензине, с лихвой уйдут на машину.
Убытки автомобильного рынка США к концу этого года могут превысить $700 млрд., а число работников, попавших под сокращение на заводах, - порядка 300 тысяч человек (грубо говоря, каждый тысячный житель страны). «Мы стали ненужными в автомобильной отрасли, - сказал конструктор Дэйв Браун, уволенный с завода GM в Детройте. – Трудно смириться с тем фактом, что ты стал ненужным в деле, которому обучался всю свою жизнь».
По данным Американской автомобильной ассоциации (American Automobile Association), подавляющему большинству уволенных с заводов людей приходится переучиваться и осваивать новые специальности. Найти работу бывшим специалистам GM или Ford Motor - – весьма непросто. 
Исследователи же подсчитали, что около 30% уволенных автомобилестроителей вынуждены были объявить о банкротстве и продать свои взятые в кредит дома. «Специалисты в своих областях, зарабатывавшие по $70 - $90 тысяч в год, в одночасье стали не нужны. Теперь они не могут найти работу даже на половину этой суммы», - считают аналитики.

Пока что ситуацию на американском автомобильном рынке можно определить фразой: «Плохо уже сейчас, но худшее, возможно, ещё впереди». Больше всего автогиганты боятся, что падением спроса на «родные» автомобили воспользуются иностранные компании, которые раз и навсегда отучат водителей покупать американские автомобили. Похоже, эти опасения начинают сбываться...