СТРАСТИ ВОКРУГ ТАКСИ-ГИБРИДОВ

Транспортный эксперт
№31 (641)

Администрация мэра Нью-Йорка М.Блумберга приняла решение начать с октября этого  года обновление парка городских такси, заменяя обычные машины т.н. гибридами, т.е. автомобилями, двигатель которых использует попеременно и  бензин, и электроэнергию. Формально это означает, что речь идет о значительно более экономичных с точки зрения потребления бензина автомобилях.
Однако владельцы таксопарков и отдельных такси намерены сопротивляться этому плану. Их аргументы: предлагаемые для покупки модели машин обойдутся дороже и плохо приспособлены к режиму работы такси.
М.Блумберг уже договорился, о том что в город будет поступать для использования их в качестве такси по 300 машин-гибридов в месяц. Это 200 гибридов модели “Ниссан Альтима”, 50 “Шевроле Малибу” и 50 “Форд Эскейп”. Представители автопромышленности считают, что первые две модели еще не прошли необходимых испытаний как такси и пока еще не известно, удовлетворяют ли они необходимым требованиям.
Критики этих моделей говорят об их недостаточной вместимости, комфортабельности и безопасности, а также о ненадежности при длительной эксплуатации, что приведет к удорожанию обслуживания и увеличению затрат времени на него. Такое мнение, в частности, высказал Винсент Сапоне - директор League of Mutual Taxi Owners, в которую входят 4800 водителей такси. Он считает модели “Форда” и “Шевроле” более предпочтительны, чем “Ниссан”. «Мне нравится наш мэр, но я не понимаю, почему он так торопится, ведь он и его помощники мало что понимают в такси», - сказал Сапоне.
Административное ведомство мэрии – комиссия Taxi and Limousine Commission - настаивает на почти полном обновлении парка городских такси за три года. Её директор Мэттью Дос утверждает: «Гибридные такси находятся в эксплуатации с 2005 года, они имеют федеральную сертификацию, прошли интенсивные дорожные и аварийные испытания, а также с лихвой удовлетворяют всем техническим требованиям по составу выхлопных газов».
Между тем компания “Форд” не уверена, что может поставлять городу 50 экземпляров своих гибридов в месяц, т.к. ее модель пользуется большим спросом у населения. Совсем другая ситуация складывается с моделью “Альтима” - её не очень-то жалуют покупатели.
К тому же лидеры городской индустрии такси начали кампанию за принятие законодательства, в котором будет предусмотрен перенос сроков введения гибридов в эксплуатацию с октября на более отдаленное время. Они требуют, чтобы новые модели по всем параметрам удовлетворяли техническим требованиям «такси будущего», которые были выработаны специальным комитетом, проведшим эту работу по инициативе администрации М.Блумберга.
Как утверждает Фернандо Матео, представляющий New York State Federation of Taxi Drivers, выпуск таких усовершенствованных гибридов может быть начат через 12-18 месяцев, но городские власти считают, что на это уйдут годы и отказываются принимать  во внимание предложения таксистов.
Сам М.Блумберг планирует полностью перевести на гибриды весь парк городских такси к 2012 году. Однако под давлением Горсовета речь наверняка пойдет о более ранних сроках. Сейчас в его стенах депутатом от Бруклина Дэвидом Ясски подготовлен соответствующий  законопроект. Ясски считает, что речь идет не только о значительном улучшении воздуха в городе, но и снижении  расходов на эксплуатацию такси.