В ЧЬИХ РУКАХ наша жизнь?

Советы специалистов

Одно из самых последних исследований журнала Consumer Reports было посвящено аутсорсингу, то есть передаче различных видов работ зарубежным фирмам.  Там относительно дешевая рабочая сила, меньше надо платить, а это уменьшает расходы авиаперевозчиков. Иначе говоря, аутсорсинг (от английских out - вне и source - источник) - это осуществление каких-либо работ  с привлечением внешних источников.
Перевод рабочих мест в такие страны, как Индия и Китай, давно стал для большинства компаний Соединенных Штатов повседневной практикой. Однако в данном случае речь идет об обслуживании самолетов гражданской авиации – деятельности, от которой в огромной степени зависят безопасность полетов и жизнь пассажиров. Исследователи отмечают,  что недавняя “эпидемия” вывода самолетов из эксплуатации из-за невыполнения авиакомпаниями правил контроля за техническим состоянием машин охватила отрасль как раз тогда, когда подталкиваемые нефтяным кризисом американские авиаперевозчики передали за пределы страны значительную часть работ по обслуживанию воздушных лайнеров. Совпадение не случайное. Дело в том, что инспектирующая самолеты Федеральная авиационная администрация Соединенных Штатов (Federal Aviation Administration – FAA) не имеет достаточного влияния на зарубежные компании, что позволяет им использовать не очень квалифицированных, а в ряде случаев даже нелицензированных авиамехаников, которые   руководствуются принятыми в их стране более мягкими  по сравнению с американскими  нормами и стандартами.
Профсоюз водителей грузового транспорта (International Brotherhood of Teamsters), который представляет интересы более девяти тысяч механиков в 11 американских авиакомпаниях, прямо заявил, что причиной длительного вынужденного отстоя в аэропортах  авиалайнеров «Boeing 747» компании United Airlines является некачественное оборудование в ремонтных цехах города Busan в Южной Корее, куда были переданы функции обслуживания этих самолетов.
-Этот случай наглядно демонстрирует, насколько рискованно посылать самолеты за границу для обслуживания и ремонта, - говорит генеральный президент профсоюза Джим Хофф. - FAA больше не должна позволять американским авиакомпаниям обслуживать их технику в других странах.
К сожалению, нет никакой уверенности, что наши авиаперевозчики прислушаются к мнению компетентного специалиста. Представительница United Airlines Меган Маккарти, например, оправдывается тем, что заключительные осмотры вернувшихся из дальних странствий « Боингов 747» не обнаружили в них никаких неисправностей. Что же касается предприятия в Южной Корее, говорит она, “с тех пор, как мы начали пользоваться его услугами, у нас не было никаких проблем”.
Ей вторит администратор FAA Роберт Старгелл, заявивший недавно, что проведенная в апреле ревизия задержанных в аэропортах машин показала их практически полную готовность к нормальной эксплуатации. По словам представляющей профсоюз инспекторов FAA Кори Келлер, «сама авиационная администрация не имеет полных данных о количестве и объеме переданных за границу работ».
Самолеты должны летать, а не стоять на приколе. Но из-за не проведенных вовремя инспекций многие лайнеры стояли в чужих аэоропортах, а это вызвало задержку или отмену рейсов по всей стране.  Проверка техники закончилась в период между 13 и 28 марта. Следующую фазу ревизии намечается завершить лишь к 30 июня, поэтому до этого срока люди, решившие воспользоваться услугами воздушного транспорта, должны быть готовы к дальнейшим сбоям в расписании полетов.
- Я думаю, что отмены рейсов и их задержки периодически будут происходить, - говорит Том Брентли, национальный президент Профессионального объединения специалистов по безопасности полетов (Professional Aviation Safety Specialists – PASS). – А расплачиваться за плохую работу авиакомпаний придется пассажирам.
Эксперты Consumer Reports отмечают и еще один существенный недостаток использования аутсорсинга. Когда журнал исследовал эту проблему в марте прошлого года, механики и инспекторы FAA, то есть люди, стоящие на переднем фронте борьбы за безопасность на авиационном транспорте, жаловались на недостаточно строгие отбор и проверку иностранных рабочих с целью заблаговременного выявления среди них злоумышленников и потенциальных террористов.
В своем исследовании эксперты  изучили также финансовые отчеты американских компаний, обслуживающих внутренние авиалинии, и нашли, что объемы передаваемых ими за границу работ не только не сокращаются, но, наоборот,  постоянно растут. Об этом свидетельствуют данные, ставшие известными в самое последнее время.
В период между 2005 годом и третьим кварталом 2007 12 из 14 самых крупных американских авиакомпаний увеличили объем работ, переданных за границу. В то время как в 2005-м году только две из этих 14 авиакомпаний поручали 80 и более процентов работ по обслуживанию самолетов заграничным ремонтным службам, к концу прошлого года таких компаний насчитывалось уже девять, при этом они перекладывали на иностранцев до 94 процентов необходимых работ.
И такое наблюдается практически повсеместно. Например, American Airlines, которая сотрудничает с заграничными фирмами намного меньше, чем другие авиакомпании “Большой шестерки”, недавно впервые передала за рубеж более половины ее работ по обслуживанию авиапарка. Кстати, эта компания больше других пострадала от инспекций FAA, надолго оставлявших ее самолеты на земле.
В последнее время аутсорсингом  начинают пользоваться и не очень крупные  авиакомпании. Среди них можно назвать AirTran и America West, которую недавно поглотил гигант US Airways. А наибольший рост аутсорсинга отмечен  в компании ATA Airlines (закрытой 2 апреля), где он увеличился за последнее время с 18 до 87 процентов.
Аутсорсинг - не единственная причина, влияющая на безопасность полетов в последнее время. К ним можно отнести также банкротства и слияния авиакомпаний. Острые ситуации, в которые они при этом попадают, как правило, отражаются на их работе. И, понятное дело, далеко не лучшим образом.
- Любая компания, переживающая банкротство или близящаяся к нему, как и компании, собирающиеся объединиться, заслуживает дополнительного внимания, поскольку в ней могут возникнуть серьезные проблемы, - предупреждает Том Брентли.
В последние недели несколько компаний, обслуживающих внутренние авиалинии, закрываются из-за банкротства, в то время как другие, включая Frontier Airlines, объявили о предстоящей реорганизации. Запланировано слияние таких гигантов,ё как Delta, и Northwest, которое приведет к созданию крупнейшего мирового авиаперевозчика с выручкой 35 миллиардов долларов в год. В распоряжении гиганта окажутся  800 самолетов и 75 тысяч работников.
Так что PASS, объединяющей специалистов по безопасности полетов, будет чем заняться.
Желающие ближе познакомиться с этими вопросами могут сделать это с помощью журнала Consumer Reports. Впервые проблема аутсорсинга в авиаиндустрии была вынесена на всеобщее обсуждение  в мартовском выпуске  под заголовком “Инцидент, который может случиться?” (“An Accident Waiting to Happen?”). Проблемы технического обслуживания самолетов американских авиакомпаний за границей освещались 31 марта и 10 апреля текущего года на блоге журнала по проблемам безопасности.