«Автобусное» будущее Нью-Йорка

«Русский базар» неоднократно обращался к проблеме плохой работы общественного транспорта в Нью-Йорке. Жители, регулярно пользующиеся метро, хорошо знают, что городские поезда «имеют привычку» опаздывать, задерживаться, застревать в туннелях или менять маршрут. Неожиданные надписи, вроде «No trains to Manhattan» или «No trains to Brooklyn» ежедневно появляются на десятках станций городской подземки.
Равнодушные работники MTA, как правило, не любят объяснять обеспокоенным пассажирам, почему тот или иной поезд не прибыл вовремя. Да и зачем? У путешествующих общественным транспортом всё равно нет другого выхода, как покорно ждать нужный поезд.  
Недавние исследования нью-йоркской организации Straphangers Campaign (SC) заставили разочароваться и в альтернативном виде общественного транспорта – городских автобусах (также контролируемых МТА), средняя скорость которых не превышает 7.5 миль в час. Исследователи подсчитали, что сегодня автобусная поездка с севера на юг Манхэттена (10 миль) занимает около 120 минут. Для сравнения дорога от центра Манхэттена до центра Филадельфии на поезде Amtrack (110 миль) занимает всего 90 минут.
«С каждым годом автобусный транспорт в Нью-Йорке становится всё более неповоротливым, - говорит Джина Рашеноф, одна из авторов исследования SC. – Количество пассажиров увеличивается, а уровень их обслуживания стремительно падает».
Между тем, многие чиновники уверены, что именно автобусы, а не поезда могут стать самым быстрым и удобным общественным транспортом Нью-Йорка.
«Чтобы проложить новую ветку метро и запустить в эксплуатацию новые маршруты поездов потребуются миллионы долларов, сотни квалифицированных работников и долгие годы, - считает председатель Комитета транспортировки (Transportation Committee) Джон Лью. – Для Нью-Йорка будет гораздо разумнее развивать автобусный транспорт и новые автобусные магистрали, которые не требуют гигантских затрат».
Мэр Майкл Блумберг неоднократно заявлял, что будущее общественного транспорта в Нью-Йорке за скоростными автобусными магистралями BRT (Bus Rapid Transit). Их главное преимущество заключается в том, что автобусы ходят по специальной линии, полностью огороженной от других видов транспорта. Водитель может подбирать и высаживать пассажиров только на предусмотренных для этого остановках. Главные плюсы BRT заключаются в том, что автобус никогда не попадает в трафик и никогда не останавливается на светофорах. Средняя скорость – от 12 до 30 миль в час.
Эта система чем-то напоминает метро, только вместо шумных трэйнов - комфортабельные автобусы.
Система BRT прекрасно развита в Боготе, Лондоне, Париже и Лос-Анджелесе. В этих городах жители добираются на автобусах до нужного им места в 3 – 4 раза быстрее, чем ньюйоркцы. Более того, в каждом из этих городов общественный транспорт работает по строгому расписанию. Погрешность прибытия автобуса на станцию составляет не более трёх минут. Благодаря этому пассажиры могут точно планировать свой график, экономя уйму времени.
Насколько эффективно будет BRT в Нью-Йорке? Мнения на этот счёт принципиально расходятся. Большинство частных автомобилистов уверены, что специально для автобусов будут «отрезаны» часть общих транспортных автомагистралей, что обернётся для них дополнительными хлопотами.
«Нью-Йорк – это город вечного траффика, и поэтому на дорогах все должны быть равны за исключением разве что экстренных служб, - рассуждает житель Манхэттена Винс Вирджил. – Если наш мэр додумается «сузить» магистрали во благо пассажиров общественного транспорта, то иметь личный автомобиль в Нью-Йорке будет не выгодно. Эффективнее будет ходить пешком».
Однако многие жители, политики, и специалисты в области транспорта полностью одобряют внедрение BRT в Большом Яблоке. «Городской автобус вмещает в десять раз больше пассажиров, чем легковой автомобиль, поэтому преимущество должно быть отдано именно общественному транспорту, - считает Пол Стили Уайт, глава организации «Альтернативная транспортировка» (Transportation Alternatives). – Не забывайте, что автобусы – это не только основной вид передвижения миллионов жителей малообеспеченного и среднего класса, но и транспорт для гостей и туристов нашего города».
Сенатор-демократ Лиз Крюгер в свою очередь выступила со следующей инициативой: «Если система BRT будет воплощена в жизнь, то автобусы станут одним из самых безопасных видов транспорта. Полицейских, дежурящих на остановках, смогли бы заменить видеокамеры, отслеживающее всё происходящее в туннелях, салонах автобусов и на остановках».
Многие транспортные аналитики называют систему городских автобусов Нью-Йорка чуть ли не худшей в стране. Во-первых, примерно 20% своего времени работающие автобусы стоят на месте, а не двигаются. Во-вторых, в городе совершенно не соблюдается график маршрутов. «То, что я увидел в Нью-Йорке, называется кризом общественного транспорта, - разочарованно говорит турист из Лос-Анджелеса Клайв Сандерс. – Автобусы ходят либо по несколько штук сразу, либо не ходят вообще. Каждый раз, собираясь в дорогу, пассажиры вынуждены принимать участие в малоприятной лотерее».
В данный момент, нью-йоркские специалисты в области транспорта стараются всеми силами справиться с этими проблемами. К примеру, в Стейтен-Айленде тестируется специальное электронное оборудование, которое позволяет сократить время стояния автобуса на светофоре.
Не лишним будет сказать, что подавляющее число пассажиров жалуются на медленную систему оплаты проезда в автобусах, которая принимает метрокарточки (Metro Card) и монеты.
«Я часто становлюсь свидетелем того, как люди заходят в салон и начинают медленно отчитывать два доллара мелочью, потому что наличными в автобусе расплачиваться нельзя, - жалуется житель Квинса Хавьер Лоуренс. – Иногда на это уходит 5 – 6 минут, а иногда ещё больше. Нередко случается так, что вошедший в автобус человек не имеет метрокарточки или монет, и просит кого-нибудь разменять бумажные деньги или «продать» возможность расплатиться чужой метрокарточкой».
Ещё одно важное нововведение, над которым подумывают «автобусные новаторы», заключается в том, чтобы облегчить вход в автобус инвалидам. Общественный транспорт в ряде городов США и Европы снабжён специальным входом для инвалидов, где нет ступенек, механических подъёмников, и не требуется посторонняя помощь. В таких автобусах инвалид заходит в салон так же быстро и легко, как и здоровый пассажир.
На сегодняшний день, представители транспортного департамента города Нью-Йорк пообещали открыть пять маршрутов BRT (по одному в каждом боро) к началу 2009 года. Если это нововведение окажется эффективным и придётся по вкусу местным жителям, что, впрочем, гарантировано, то BRT будет развиваться и дальше. Не исключено, что лет через 5 – 7 автобусы станут самым быстрым видом общественного транспорта, и даже сверхпопулярное городское метро отойдёт на второй план. В общем, поживём – увидим...