В центре внимания - доставщики

Необычное правило для бизнесов Нью-Йорка разработали совместными усилиями Департамент транспорта (DOT) и интернет-ресурс Delivery. Начиная с апреля, каждый доставщик еды в Большом Яблоке должен будет иметь на одежде и велосипеде специальный идентификационный номер, а также носить с собой удостоверение с фотографией и названием бизнеса, в котором он работает. 

Таким нововведением, DOT намерен обезопасить прохожих, автомобилистов и самих доставщиков. Последние, как известно, часто нарушают правила дорожного движения (в частности, разъезжают по тротуарам, что категорически запрещено), а также становятся жертвами похитителей велосипедов. 

С одной стороны, усилия DOT понять можно. На телефонную линию 311 (городская справочная служба) ежедневно поступают многочисленные жалобы от ньюйоркцев, недовольных поведением доставщиков.

Одни рассказывают, как нагруженный мешками с едой развозчик сбил маленького ребёнка. Другие жалуются на брошенные велосипеды, поцарапавшие их автомобили. Третьи крайне недовольны поведением доставщиков, которые порой привозят холодную еду, выпрашивают чаевые и очень плохо говорят по-английски. 

Так, один житель Манхэттена пообещал засудить ресторан после того, как еду в его элитный апартамент доставил «человек, напоминающий своим внешним видом и запахом бездомного».

Вполне вероятно, что за новыми правилами DOT последуют нововведения от других городских ведомств. Так, представители Санитарного департамента (DOS) уже давно призывают обратить внимание на здоровье доставщиков. В Америке известно несколько случаев, когда представители данной профессии заразили клиентов опасными инфекционными заболеваниями. 

Во Флориде, например, развозчиком пиццы оказался больной туберкулёзом. В Монтане небольшой дайнер вообще нанял на работу только освободившегося из мест лишения свободы убийцу, болеющего СПИДом. Последний не стеснялся съедать часть еды, которую необходимо было отвезти по указанному адресу. 

Мечтает «прижать к ногтю» доставщиков и нью-йоркский Департамент налогообложения и финансов (Department of Taxation and Finance). Сегодня в Большом Яблоке насчитывается около двух тысяч людей, развозящих еду полный рабочий день. Если бы каждый из них отдавал в казну хотя бы пару долларов за смену, то город получал бы дополнительные $1,5 миллиона ежегодно. 

Не менее «лакомым кусочком» доставщики еды являются для нью-йоркского филиала Департамента труда (DOT). Эта структура получает неплохие деньги за счёт штрафов заведениям общепита, которые официально не регистрируют развозчиков или платят им гораздо меньше установленного минимума. Впрочем, большинство «кинутых» работодателями предпочитает не жаловаться. 

Проблема ещё и в том, что общественная критика доставщиков еды практически всегда оборачивается резким падением доходов у заведений общепита. Так, в 80-х годах прошлого века одна жёлтая калифорнийская газета написала о педофиле-развозчике. Уже на следующий день жители упомянутого в статье городка наотрез отказались заказывать еду на дом. Как результат, несколько бизнесов вообще обанкротилось.

Естественно, меньше всего чересчур пристальное внимание нью-йоркских служб к доставщикам интересует владельцев заведений общепита. Для них – идентификационные номера и другие нововведения являются ещё одной графой расходов. «За 365 рабочих дней в прошлом году в моём ресторане сменилось около 200 доставщиков, - сказал бизнесмен из Бронкса. – Это самая бесперспективная и низкооплачиваемая профессия. На доставщиков не стоит обращать внимания. Я никогда не стану делать для каждого ID и доверять одежду с символикой бизнеса».

Другой предприниматель, владеющий пиццерией в Квинсе, наоборот, одобрил инициативу DOT: «Иногда доставщики винят меня в том, что они заработали лишь $12 – $15 за полный рабочий день. Я постоянно жду от этих людей какой-нибудь опасной выходки. Они могут проколоть шины или испортить еду. Будет неплохо, если город узнает их настоящие имена, фамилии и адреса проживания».

Вполне вероятно, что в скором будущем Нью-Йорк обяжет доставщиков проходить специальные курсы и даже получать лицензию. Верится в это с большим трудом, однако вся городская история показывает, что при умелом подходе чиновникам по силам дисциплинировать любых специалистов. Так, в 30-х годах прошлого века никто не верил, что когда-нибудь удастся отучить рядовых водителей подбирать пассажиров (сейчас это могут делать лишь таксисты), а обыкновенным сиделкам потребуется сертификат хоуматтендента.   

В общем, будущее нью-йоркских доставщиков весьма сомнительно. Очевидно, что городские службы связывают с данной категорией работников очень большие надежды. Заинтересованы в доверии развозчиков и всякого рода авантюристы. Так, один работник японского ресторана в Манхэттене, которого в лицо знают многие любители суши, предложил создать... профсоюз доставщиков. Если такая организация когда-нибудь появится, то она даст достойный отпор не только городским службам, но и воротилам сферы общепита. За доставленный ланч, правда, нам с вами, дорогие читатели, придётся платить в несколько раз дороже...