Паркинг

Нью-Йорк

Можете ли вы представить себе, что в один прекрасный день все парковочные места для автомобилей в Нью-Йорке превратятся в зелёные лужайки со стульями и скамейками, на которых всегда смогут отдохнуть уставшие жители и туристы. Такая картина кажется фантастической, однако представители организации Park Slope Neighbors считают, что в будущем Нью-Йорку вполне по силам избавиться от уличного паркинга, который портит внешний вид города.
На первый взгляд, идея превращать парковочные места для автомобилей в озеленённые лужайки кажется абсурдной. Давно известно, что найти паркинг в Нью-Йорке очень сложно, а порой и вовсе невозможно. Подсчитано, что среднестатистический водитель тратит на эту малоприятную процедуру 23 минуты в день, то есть почти 6 суток в год (!).
Но вот появился проект «Парки вместо паркинга», инициатором которого выступил мэр Майкл Блумберг, уже давно объявивший автомобилистам Большого Яблока неофициальную «холодную войну». Логика Блумберга остается неизменной: транспорт, работающий на бензине, негативно влияет на экологию города (следовательно, на здоровье жителей) способствует ускорению процесса глобального потепления. Поэтому количество автомобилистов следует свести к минимуму. Для этого необходимо поощрять велосипедистов, ввести дополнительную плату за въезд в самые популярные районы, время от времени запрещать паркинг вблизи парков и зон отдыха, взять под жесткий контроль владельцев такси и лимузинов.
«Городские власти приложат все усилия, чтобы представители малообеспеченного и среднего класса пересели из своих автомобилей на метро и велосипеды, - считает житель Бруклина Эл Уинфилд. – Через несколько лет автомобиль станет транспортом исключительно для богатых людей с крепкими нервами. Разбивать парки на месте паркинга – это так же глупо, как устраивать дискотеки на взлётных площадках аэропортов».
Тем не менее идею появления мини-парков поддержали миллионы ньюйоркцев. «Мы не ожидали такого успеха, - признаётся Джеф Зинк, один из организаторов проекта. – Люди были приятно удивлены, когда увидели зелёную лужайку на 53-й улице между 6-й и 7-й авеню. Многие из них до этого момента не верили, что такое вообще возможно».
Планируется, что такие «мини-парки» будут функционировать только в утреннее и дневное время суток. Их установка занимает порядка 20 – 30 минут. Сначала рабочие укладывают на места для парковки специальные настилы с натуральной травой, потом ставят на неё скамейки и кресла, затем огораживают территорию защитной лентой со стороны проезжей части. К вечеру все убирается.
Но не все мини-парки должны выглядеть одинаково. В будущем организаторы хотят привлечь музыкантов и цирковых артистов, чтобы они развлекали отдыхающих на узких зелёных полосках. Специально приглашённые дизайнеры будут бороться за призы, предусмотренные за самое оригинальное оформление .
«Необходимо творчески подходить к переустройству нашего города, - отмечает Джули Раскин из Колумбийского университета. – Каждый свободный метр перенаселённого Манхэттена следует превратить в место для отдыха и развлечений».
Удивительно, но никто из инициаторов проекта «Парки вместо паркинга» не подумал об автомобилистах, которым найти место для машины станет ещё сложнее. По этому поводу на одном из нью-йоркских интернет-форумов развернулась серьёзная дискуссия. Обозлённые водители критикуют в основном мэра Блумберга, обвиняя его в дискриминации водителей.
«Я работаю в центре Манхэттена и каждое утро езжу кругами вокруг своего билдинга по 40 – 50 минут, - пишет один из участников форума по имени Кристиан. – В это время я превращаюсь в агрессивного хищника, который ради места для паркинга может легко нарушить правила дорожного движения или грязно обругать другого водителя. Если паркинга совсем не станет, то в порыве ярости я могу на полной скорости направить свою машину в один из блумбергских мини-парков. Видимо, нужен прецедент и несколько погибших, чтобы мэрия отказалась от этой глупой затеи».
Ещё один участник форума, Дэвид, пишет: «Во всех развитых городах улица делится на две части – на дорогу и тротуар. Дорога принадлежит водителям, тротуар –пешеходам. Не понимаю, почему автомобилисты Нью-Йорка должны безвозмездно отдавать часть своей законной территории? Если вы открываете парки на месте паркинга, то логично было бы разрешить водителям разъезжать ночью по тротуарам и парковаться там».
Работник транспортного департамента Нью-Йорка Монтгомери Томпсон считает, что разбивать парки на парковочных территориях слишком рискованно: «Водители будут проезжать на бешеной скорости мимо сидящих в нескольких дюймах от них людей. Не исключено, что кто-то из отдыхающих случайно выйдет на проезжую часть и попадет под колёса. Более того, подобные парки будут отвлекать водителей, которые обязаны внимательно следить за дорогой. На мой взгляд, гораздо разумнее перекрыть всю проезжую часть или не перекрывать её вообще. По крайней мере, так мы сможем избежать несчастных случаев».
Между тем Майкл Блумберг, судя по всему, видит только одно решение проблемы дефицитного паркинга – сокращение числа автомобилей. Напомню, что в прошлом году в Нью-Йорке проходил симпозиум, посвящённый проблеме паркинга. Тогда специалисты из разных штатов представили десятки оригинальных проектов: от огромных подземных автостоянок на 20 – 30 тысяч машин до «горизонтального паркинга» (машины паркуются не вдоль улицы, а поперёк за счёт уменьшения тротуара).
Однако Майкла Блумберга ни один из предложенных путей решения проблемы не устроил, потому что большинство из них требовали огромных денежных затрат.
Некоторые жители считают, что, продвигая в жизнь идею «мини-парков», Майкл Блумберг пытается отвлечь внимание от больших городских парков, которые находятся далеко не в лучшем состоянии.
«Последние двадцать лет в Нью-Йорке беспрерывно строились и ремонтировались автомобильные дороги, однако парковым территориям, за исключением Центрального парка в Манхэттене, не уделялось такого пристального внимания, - считает жительница города Анна Смит. – Половина парков Манхэттена, а также практически все парки других районов Нью-Йорка постепенно приходят в плачевное состояние».
Приживутся ли в Нью-Йорке мини-парки, пока неизвестно, однако в том, что уличный паркинг через 10 –15 лет полностью исчезнет – никаких сомнений нет. Организация Transportation Alternatives предлагает использовать парковочные территории в трёх направлениях. Во-первых, максимально расширить тротуары на самых узких улочках Манхэттена (например, вблизи Penn Station и Prince Street). Во-вторых, установить клумбы с цветами в самых густонаселённых и застроенных районах города (вроде, 42-й улицы в Манхэттене). В-третьих, обеспечить комфортным и доступным паркингом велосипедистов. В данный момент разрабатываются специальные стоянки, оснащённые индивидуальной защитой от возможных грабежей велосипедов.
Не исключено, что гидрант на тротуарах станет местом экстренной стоянки не только для пожарников, но и для полиции со “скорой помощью”. Альтернативных мест для парковки не предусмотрено даже для работников 911.
Суммируя все вышесказанное, можно сделать вывод, что жизнь автомобилистов в Нью-Йорке станет ещё сложнее. Реконструкция территорий уличного паркинга может привести к непредсказуемым последствиям. Как не без оснований заметил один из участников интернет-форума: «В конечном счёте антиавтомобильные реформы Блумберга приведут к масштабной революции, в которой примут участие миллионы разгневанных нью-йоркских водителей...»