Ходить пешком или ездить на автобусах?

Транспортный эксперт
№27 (323)

Мне хочется спросить у уважаемых читателей этих строк: «Знаете ли Вы, кто двигается медленнее, чем несущаяся на всех парах курица (максимальная скорость 9 миль в час) или даже королевский пингвин (скорость 5.3 мили в час)?» Ответ – автобус маршрута М96, ползущий по запруженной автомобилями 96 Street в Манхэттене в дневные часы «пик» со средней скоростью 4.3 мили в час.[!]
В городе, который устойчиво удерживает «рекорд» по самому тихоходному автобусному сервису в Америке, насчитываются 16 маршрутов, на которых средняя скорость движения маршрутных автобусов не превышает 7 милей в час, т.е. совсем незначительно превосходит скорость нормального пешехода. По статистическим данным управления «Нью-Йорк сити трэнзит», за последние пять лет показатель «средняя скорость движения» неизменно снижается. На этот фактор указывают и 51% пассажиров, участвовавших в опросе общественного мнения. Они заявили о том, что семь раз подумают, прежде чем решаться воспользоваться городским автобусом – «кар-сервисом» в складчину получается и быстрее, и выгоднее. Именно низкая скорость движения является основным сдерживающим мотивом для роста пассажиропотока, особенно для поездок, связанных с трудовой деятельностью ньюйоркцев.
Пару недель назад две известные нью-йоркские неприбыльные организации Transportation Altrernatives и Straphangers Campaign решили впервые присудить свои «награды» (Pokey Awards) 25 самым «черепашьим» автобусным маршрутам. Сообщения об этом посредством электронной почты были разосланы во все ведущие местные англоязычные средства массовой информации. К ним приложили фотографии «приза» - символические статуэтки, напоминающие по форме оскаровские въющиеся золотые улитки. Сделано это было для того, чтобы привлечь внимание транспортников и общественности к проблемам, которые испытывают пассажиры, решившиеся на пользование этим видом общественного транспорта. К чести, две вышеупомянутые организации зубоскальством не ограничились, а предложили в своем отчете конкретные и действенные меры для исправления сложившейся годами ситуации. Ключом для решения проблемы видится выделение на дорогах города специальных скоростных полос, предназначенных для движения только автобусов и на которые был бы запрещен въезд всех остальных видов транспорта. Опыт внедрения подобной системы организации движения в Европе, Азии, Южной Америке, да и в нашей стране (Лос-Анджелес) свидетельствует о ее эффективности. Подходящими кандидатами для оборудования специальных полос могут стать следующие городские автомагистрали: First/Second Avenue и Broadway/Church Street в Манхэттене, Flatbush Avenue в Бруклине, Jamaica Avenue, Archer Avenue и Main Street в Квинсе, Third Avenue в Бронксе и Hylan Boulevard на Стэйтен-Айленде.
После раздачи «наград» стало известно о том, что руководители городского Департамента транспорта и МТА серьезно заинтересовались идеей «bus rapid transit» и уже провели между собой совещание, на котором дискутировали технические детали того, как обеспечить городским автобусам более быстрое и беспрепятственное движение.