Cтой, жди, иди

Трудно представить, что произойдет, если однажды все светофоры Нью-Йорка перестанут исправно работать... Чтобы подобного хаоса не произошло, Министерство транспорта (NYS Department of Transportation - NYSDOT) строго следит за их четкой работой.
Еще в начале 20-х годов, когда на улицах Большого Яблока стали появляться первые трехцветные светофоры, газета New York Times писала: «Стремительное развитие технологии светофора, направленное на улучшение работы городского транспорта, плодотворно повлияет на работу малых бизнесов, развитие туризма и снижение преступности в Нью-Йорке».
Так и произошло. В 1999 году светофорная система Нью-Йорка была признана лучшей в Америке. Национальное Министерство транспорта отметило «отлаженную работу, надежность, автономность и высокую защищенность светофоров».
После трагических событий 11 сентября 2001 года мэр города неоднократно отмечал, что светофорная система, как и мосты Нью-Йорка, является одной из целей террористов. Хорошо известно, что жизнь в городе будет парализована, если эти объекты выйдут из строя.
На сегодняшний день светофорная система Большого Яблока имеет несколько десятков степеней защиты. Так что отключить ее «извне», как это часто показывается в остросюжетных голливудских фильмах, практически невозможно. За исправной работой светофоров в Министерстве транспорта Большого Яблока следят более четырех тысяч человек.
По установленным правилам устранить неполадки в работе «трехцветного регулировщика» сотрудники NYS DOT обязаны в течение двух часов после поступления жалобы. Так что если вы недовольны работой близлежащего светофора, смело звоните по телефону 311, и вам обязательно помогут.
Кстати, наиболее распространенными поломками светофора являются ослабление светового сигнала (62%) и поломка светофора в результате дорожной аварии (27%). Намного реже ремонтникам приходится сталкиваться с актами вандализма (4%).
Примечательно, что решение об установке светофора принимается специальной экспертной комиссией, которая обязана изучить, сколько машин, пешеходов, велосипедистов и детей ежедневно пользуются данным участком дороги. Затем подробно проанализировать все несчастные случаи, которые произошли в этом месте. Когда необходимость установки светофора будет доказана, в дело вступают инженеры, которые должны определить, в каком месте и на какой высоте установить «трехцветного регулировщика». В среднем на такое «расследование» уходит около 12 недель. Финансовые расходы, которые достигают нескольких десятков тысяч долларов, полностью покрывает Министерство транспорта. Неудивительно, что его сотрудники не горят желанием оперативно отвечать на каждую просьбу жителей Нью-Йорка установить дополнительный светофор.
Еще один интересный факт: время световых сигналов светофоров Большого Яблока варьируется от 25 до 120 секунд. Сколько будет гореть «зеленый», а сколько «красный» - на каждом конкретном перекрестке определяют работники NYSDOT путем точных расчетов количества автомобилистов и пешеходов. «Ежедневно к нам поступают десятки тревожных звонков от людей, которые жалуются на «медлительность» светофоров, - рассказывает Бен Лазарро из отдела по устранению неисправностей светофоров. – Удивительно, но многие думают, что все светофоры штата должны работать в одном временном режиме».
Транспортные эксперты подсчитали, что задержка в сигнале светофора на 5 – 7 секунд может привести к многочасовым пробкам, авариям и прочим дорожным неприятностям. Поэтому ежегодно дорожные работники должны замерять время светофорных сигналов в самых оживленных местах Нью-Йорка. «Мы должны учитывать десятки совершенно разных факторов при настройке светофоров, - говорит Лазарро. – На временной режим их работы влияет, например, строительство нового дома, открытие школы или центра для пожилых людей».
Отдельно стоит сказать о дополнительных звуковых светофорах для людей с ослабленным зрением. Первые подобные установки появились ровно 50 лет назад.
Не так давно представитель NYSDOT Айрис Веншол объявил о грядущей замене старых звуковых светофоров на новые. Их принципиальное отличие заключается в том, что сигнал зеленого света теперь будет сопровождаться не звуками, напоминающими пение кукушки, а разговорной речью. «Мы опробовали технологию «голосового светофора» в Стэйтен-Айленде и получили сотни положительных отзывов, - сказал Веншол. – До 2015 года планируем обновить все голосовые светофоры штата».
Кстати, стоимость такого «регулировщика» для инвалидов обходится Министерству транспорта всего в $500.
За всю историю существования нью-йоркских светофоров произошло немало курьезных случаев.
В 1987 году житель Бронкса Кирк Дуган пожаловался, что установленный рядом с его домом светофор мешает ему спать. Сославшись на бессонницу и потерю трудоспособности, Дуган пытался отсудить у городских властей $30 тысяч за причиненный ущерб. Попытка успехом не увеньчалась.
В конце 80-х годов группа мошенников зарабатывала на подстроенных дорожных авариях, которые происходили из-за резкой смены сигнала светофора. Трудно поверить, что еще 20 лет назад светофорный сигнал можно было в любой момент «поменять», воспользовавшись нехитрым дистанционным устройством. К этой методике прибегали грабители банков и магазинов по всей стране. Проехав с десяток перекрестков на «зеленый» свет, они блокировали дорожное движение, надолго включив «красный».
По последним данным NYSDOT, в Нью-Йорке функционируют около тринадцати тысяч светофоров. Больше всего их сосредоточено в Бруклине (4500), наименьшее количество - в Стэйтен-Айленде (750). Ежегодно на их обслуживание расходуется более $40 млн.
Михаил Соболев