Администрация Буша - за новое дорожное строительство

Срок действия закона «Transportation Equity Act for the 21st Century», по которому в стране финансируются все транспортные проекты, истекает осенью 2003 года. Но уже сегодня на заседаниях комиссий различных правительственных уровней не стихают дебаты и обсуждения о том, на какие приоритеты должен быть сориентирован новый документ, который придет на смену ныне действующему.[!]
На состоявшемся на минувшей неделе заседании Комитета по транспорту и инфраструктуре при Палате представителей Конгресса администратор Федерального ведомства по автомагистралям Мэри Питерс засвидетельствовала, что в администрации президента Буша основную причину закупорок на шоссе видят в недостатке пропускной способности общенациональной сети дорог и поэтому вынашивают план того, чтобы в окончательном варианте билля львиную долю денежных ресурсов направить на новое строительство современных, многополосных автострад и капитальную реконструкцию уже существующих. Советники Буша по транспорту также предполагают упорядочить процесс вынесения заключений экспертов о том, не нанесут ли новые транспортные проекты ущерб природе и окружающей среде.
За последние два десятилетия протяженность асфальтовых лент по стране возросла только на 2%, в то время как число лицензированных водителей увеличилось на 30%, а проделываемый автопутешественниками путь по «хайвэям» подскочил аж на 80%. Вместо того чтобы внедрить мероприятия, которые бы повернули тенденцию в обратное русло, в администрации президента полагают, что снять головную боль можно только путем расширения дорожной сети. Эту мысль усиленно поддерживают организации, представляющие индустрию грузового транспорта. Совершенно в другом русле предлагают разрешать проблему дорожных пробок эксперты из обществ, выступающих в защиту окружающей среды. Например, Майкл Реплогл из Environmental Defense призывает Конгресс принять пакет мероприятий и программ, которые бы стимулировали американцев использовать общественный транспорт, ходить пешком или ездить на велосипедах.
Чья позиция в распределении финансовых ресурсов на транспортное развитие одержит в конечном итоге верх, сегодня предсказать никто не берется.