Рекламная компания "Нью-Йорк Сити Трэнзит"
«Насильно мил не будешь» - одно из самых популярных изречений в нашей русскоговорящей среде...
...В американском английском существует эквивалент данной фразы, и многим на этой земле родившимся она знакома. Тем не менее чиновники из «Нью-Йорк сити трэнзит» решили пойти именно этим путем, когда недавно развернули рекламную кампанию по привлечению пассажиров подземки в поезда линии «V». Тиражом порядка 120 тысяч экземпляров выпущены специальные брошюры, в которых не только на английском, но и на «великом и могучем» втолмачиваются потенциальным пассажирам преимущества их ожидающие в случае, если они станут пользоваться поездами данной линии.[!]
Маршрут «V» от Форрест Хиллс в Квинсе до восточной части Нижнего Манхэттена пополнил сеть линий городской «железки» в декабре 2001 года. Несомненно, задумывая новый маршрут, его «дизайнеры» руководствовались самыми благими намерениями. А именно – разгрузить чрезмерно перегруженные линии «Е» и «F», также связывающие Квинс с Манхэттеном и Бруклином. До декабря загрузка поездов «Е» составляла 104 процента их вместимости, а на «F» она равнялась 95 процентам. Однако клиенты сабвея не оценили проявленной о них заботе и встретили «V» с явной прохладцей. Дело в том, что поезда «Е» и «F» «бегают» как экспрессы, в то время как «V» делает все остановки. Казалось бы, потери времени одного пассажира между экспрессом и локальным расписанием выражаются всего пятью минутами, да к тому же в вагонах «V» свободных мест для сидения навалом. Но вечно торопящиеся горожане отдают предпочтение экспрессу (ситуация, похожая на «Q» с «кружочком» и «однофамильца» с «ромбиком»). Президент «Нью-Йорк сити трэнзит» Лоренс Ройтер уверяет, что предпринятая агитация идет на пользу – пассажиропоток на «V» идет в гору. Его же вечный оппонент – адвокат известной некоммерческой организации «Straphangers Campaign» Джин Рушанов придерживается другого мнения. Он считает, что транспортники просто выбрасывают деньги на ветер – народ проголосовал против «V». По предыдущему «совковому» опыту знаю, как нелегко «накатывать» новые маршруты, и боюсь, что опасения господина Рушанова подтвердятся.
