Переговоры обещали быть легкими...

14 лет назад я начал свою трудовую деятельность в МТА. Не могу сказать, что эта несложная работа могла доставить чувство профессионального удовлетворения бывшему советскому инженеру-механику, но впервые со времени прибытия в новую страну в моей жизни появилась наконец уверенность в завтрашнем дне. Все-таки намного спокойнее устраивать семейный быт, когда твердо знаешь, что в конце трудовой недели получишь свой чек, а в случае потери трудоспособности на любой срок ты «покрыт», как здесь говорят, надежной сетью всевозможных страховок.
Однако это приятное чувство стабильности вдруг было легко развеяно одним весенним днем, когда на рабочих местах появились листовки с призывом начать забастовку в случае провала затянувшихся переговоров о заключении трудового соглашения между руководством МТА и лидерами профсоюза транспортных рабочих TWU.
-Тебе, парень, крупно не повезло, - посочувствовал мне один из профсоюзных активистов. - Твой испытательный срок еще не закончен, поэтому руководство немедленно уволит тебя в случае невыхода на работу. А если вздумаешь пересечь кордоны забастовщиков, потом крепко пожалеешь об этом...
Последнее было произнесено с явной угрозой. Воскресный вечер я провел перед телевизором, настроенным на телеканал местных новостей. Было уже за полночь, когда профсоюзный босс и глава транспортного управления появились наконец перед телекамерами и с широкими улыбками принялись обмениваться рукопожатиями. С того памятного вечера каждые 3 года во время очередных переговоров я внимательно и с волнением слежу за ходом подготовительной работы, закулисной борьбой внутри профсоюза, за проведением самих переговоров и постепенно прихожу к выводу: конечно же, ни одна из противоборствующих сторон в действительности не желает ввергнуть и без того беспокойный город в пучину транспортного хаоса. Поэтому за эффектными жестами (демонстративный уход из-за стола переговоров, публичное разрывание официальных бумаг, личностные оскорбления) стоит искреннее желание добиться по возможности лучшего для своей стороны соглашения, а заодно наглядно показать свои бойцовские качества, что здесь ценится в любом бизнесе.
Так должно было произойти и в этом году, тем более что финансовое положение города и МТА сейчас несравненно лучше, чем было в 2002 году, когда скрепя сердце работники транспорта согласились на разовую выплату в 1000 долларов вместо планомерного повышения почасовой ставки. Тогда руководство транспортного управления поддержало денежной дотацией пошатнувшееся положение медицинского и пенсионного фондов рабочих. Все говорило о том, что и в этот раз после серии взаимных словесных нападок обе стороны быстро подпишут нормативные документы на следующее трехлетие.
Вот почему вечером 15 декабря я поспешил заверить встревоженных домочадцев, что беспокоиться им не о чем, а утром собирался узнать из новостей о проценте прибавки к моей зарплате. Каково же было мое смятение, когда на экране телевизора появились мрачные лица профсоюзных лидеров и высоких чинов МТА, а днем по почте прибыло судебное постановление о запрете какой-либо стачечной деятельности. Дальше ситуация развивалась с пугающей быстротой. В ответ на запрет стачки профсоюз объявил о начале забастовки в понедельник для всех частных квинсовских автобусных компаний, которые сейчас еще находятся в стадии присоединения к МТА, а на вторник намечена всеобщая забастовка. Руководство городского транспорта зациклилось на своем предложении поднять возрастной ценз для ухода на пенсию работников с 55 до 62 лет (при том, что многие другие городские службы имеют 50-летний возраст ухода на пенсию либо 20-летний стаж без возрастного ограничения вообще) и решительно прервало переговоры.
Почему же в этот раз привычный процесс деловых переговоров с шумовыми эффектами для публики быстро перешагнул грань политической потасовки, последствием которой могут быть реальные пострадавшие из числа миллионов застрявших в транспорте пассажиров и десятки тысяч материально пострадавших рабочих? Одна из главных причин кроется в редком антагонизме главных персон с обеих сторон. Вряд ли можно себе представить трех более разных по складу характера и образу жизни людей, какими являются мэр Нью-Йорка Майкл Блумберг, губернатор штата Нью-Йорк Джордж Патаки и президент профсоюза TWU Локал 100 Роджер Тусант.
М. Блумберг лично не участвует в переговорах, но он отстаивает интересы всего города и многочисленных пассажиров городского транспорта, сопоставляя судебные и организационные решения городского совета, которые напрямую или косвенно воздействуют на транспортных рабочих. Это по его инициативе разработаны юридические рычаги давления на профсоюз и план работы городских служб для изоляции забастовщиков. В свое время удачливый бизнесмен, миллиардер Блумберг практически оплатил свою победоносную избирательную кампанию за кресло мэра «столицы мира». Общительный, умеющий быстро налаживать нужные связи, он привычно использует в решении муниципальных дел свои деловые качества врожденного бизнесмена, но при этом не забывает и о радостях жизни, улетая на собственном самолете от рутины городских будней в свой дворец на Карибах и в другие райские уголки.
Юридически главным лицом со стороны работодателя является губернатор Патаки, который назначает своих людей в совет директоров МТА и подписывает бюджет расходов на транспорт. Но, являясь опытным политиком-профессионалом, он самоустранился от участия в переговорах, чтобы не навредить своим планам в скором будущем занять соответствующий пост на общегосударственном уровне. Вспомним, как когда-то он ловко пробрался на пост губернатора «имперского штата», пообещав избирателям ввести смертную казнь. За долгое время его правления ни один преступник так и не был приговорен к смерти и, смею предположить, никогда не будет казнен и в обозримом будущем. Но политический трюк сработал, а после национальной трагедии 11 сентября 2001 года фотография Патаки рядом с президентом Бушем и тогдашним мэром Джулиани на дымящихся развалинах Всемирного торгового центра принесла ему и всеамериканскую известность. Правда, докучливые репортеры вскоре сообщили американцам о поспешной иммунизации губернатора и его семьи дефицитной сывороткой во время паники той же осенью по поводу возможной эпидемии распространенной террористами «сибирской язвы». Но этот досадный эпизод не повредил имиджу отважного губернатора. А ныне строгий глава штата грозно предупреждает задумавших бастовать транспортников: «Я вас предупреждаю – только попробуйте!»
Роджер Тусант родился в 1956 году в Тринидаде и уже в школьные годы проявил себя как активист, вожак, когда организовал пикетирование местной школы в качестве протеста против введения оплаты за учебные пособия. Иммигрировав в США в 1974 году, он поступил в Бруклинский колледж, где сразу же подключился к студенческому движению и политическим акциям левого крыла демократов. После того, как он поступил на работу в МТА в середине 80-х годов присоединился к радикальной организации «Новое направление», которая бросала вызов не только руководству МТА, требуя большей безопасности и лучших условий труда, но и являлась головной болью для профсоюзного истеблишмента из-за постоянной критики соглашательской политики руководства.
Среди всех «новонаправленцев» Роджер всегда выделялся непримиримостью и решительностью. Некоторых ветеранов коробила демонстрация неуважения к американскому флагу, когда он отворачивался от него во время исполнения национального гимна в знак протеста против несправедливого прошлого в истории США. Именно он широко внедрил в профсоюзный обиход заряженное расовыми эмоциями словосочетание «Политика плантаторов» как характеристику обращения городских властей со своими работниками. А профбоссы со стажем потеряли покой, когда Роджер с товарищами угрожал устраивать пикеты... у ворот их (боссов) личных усадеб, если они не будут неутомимо отстаивать права каждого из своих рядовых членов профсоюза.
Когда руководству МТА представился удобный случай уволить Роджера в связи с тем, что он использовал свои больничные дни на профсоюзные дела, они сделали это с молчаливого согласия профсоюзных лидеров. Но взбунтовавшиеся рядовые члены профсоюза тут же выбрали Тусанта своим новым президентом. Он сразу же урезал собственную зарплату со 120 тысяч до 85 и покончил с многолетней практикой своих заместителей ежегодно выписывать себе 10-тысячную премию «за хороший труд». В настоящее время Тусант продолжает жить со своей семьей в одном из самых неблагополучных районов Бруклина – Краун Хайтс.
Скрытая неприязнь этих представителей столь разных судеб вырвалась наружу во время переговоров 2002 года, когда в ответ на замечания мэра новый лидер транспортных рабочих публично посоветовал Майклу Блумбергу «заткнуться». Разумеется, амбициозный и весьма самолюбивый мэр не забыл столь непочтительного обращения к своей персоне и уже не прибегает к непрошенным советам в адрес TWU, а к явным угрозам и легальному шантажу.
Создается впечатление, что на этот раз власти города и штата решили преподать урок задиристому и крайне несговорчивому профбоссу из народа. В свою очередь, молодой и амбициозный президент профсоюза, привычный к давлению, немедленно призвал на помощь лидеров других крупных профсоюзов, политиков-демократов и активистов движения за гражданские права во главе с Джесси Джексоном, справедливо указывая на тот факт, что абсолютное большинство транспортников являются национальными меньшинствами и новыми иммигрантами.
Основатель TWU легендарный Майк Квилл всегда безоглядно бросался в политическую драку и умер от сердечного приступа сразу после трехмесячного заключения в тюрьму за организацию забастовки. Его последователи Сони Нолл и Вилли Джеймс были вхожи в кабинеты сильных города сего и для достижении своих целей лавировали между требованиями членов профсоюза и давлением местных властей. Нынешний лидер Роджер Тусант не ищет друзей в Сити-холле и в Олбани, а избрал путь прямого апеллирования к широким массам – к членам других профсоюзов, рядовым активистам политических движений и жителям Нью-Йорка, как это было, например, во время его призыва к пассажирам требовать отмены планов руководства МТА сократить число обслуживаемых круглосуточно станций и внедрить поезда без кондукторов. Как конкретно повлияет его профсоюзная деятельность на благосостояние его подопечных и покой нью-йоркских пассажиров –покажет время. А пока я решил на всякий случай больше не уверять своих знакомых и родственников в том, что забастовка не реальна.