Нужен ли Нью-Йорку этот запрет?

Как известно, мэр Блумберг и городской Department of Transportation (DOT) приняли решение продлить до июня запрет на въезд в Манхэттен (ниже 63-й улицы) автомобилей в утреннее время (с 6 до 10 часов), в салоне которых будет находиться лишь один водитель.
«Наше мнение – эта мера помогла разгрузить улицы Манхэттена, - заявил глава DOT Айра Вейншал, - продолжим эксперимент до июня, а там посмотрим».
Решение городских властей вызвало неадекватную реакцию: одни согласны с Блумбергом и Вейншалом, другие нет. [!]
Основные противники данной меры, заявила на страницах «Дейли ньюс» Роберта Гратц, известный эксперт по проблемам городского развития, – это владельцы гаражей, отелей и ресторанов. Это они, по ее словам, поднимают шум о потерянных Нью-Йорком миллиардах, заботясь не о благе Большого Яблока, а о своем собственном кармане.
«Нью-Йорку, и не только Нью-Йорку, но и другим крупным городам, ни к чему столько машин на их улицах, - говорит Гратц, - а им нужно принять неотложные меры по развитию общественного транспорта, улучшению работы метро, совершенствованию правил дорожного движения. Именно эти шаги принесли бы ощутимый экономический эффект».
Мнение далеко не бесспорное. Против такого подхода решительно высказываются не только владельцы гаражей и ресторанов, а в первую очередь профсоюзные лидеры и члены возглавляемых им организаций.
«Не знаю, какие выгоды извлечет из этой меры наш мэр, - говорит Брайян Маклафин, президент New York City Central Labor Council (NYCLC), но согласно последнему исследованию, в котором приняли участие как мы, так и представители деловых кругов, Нью-Йорку грозит потеря 1,5 млрд. долларов. Плюс мы недосчитаемся 15 тысяч рабочих мест. В первую очередь, увольнения коснутся предприятий розничной торговли, ресторанного и гостиничного бизнеса, сферы развлечений».
Кто прав: госпожа Гратц, поддерживающая мэра, или профсоюзный руководитель Маклафин, взявший под свою защиту нью-йоркские бизнесы? Не знаю, как вам, господа, но я на стороне критиков Блумберга. Реакция мэра и его ближайшего окружения на выводы исследования, на которое ссылается Маклафин, имела больше риторический, чем практический характер. Он и его экономисты, по сути, не смогли убедить ньюйоркцев, что прогнозам, на которые ссылается президент NYCLC, не стоит доверять.
Но если это так, и казна может недосчитаться 1,5 млрд. долларов из-за того, что меньше живущих вне Манхэттена людей захотят приезжать в него, политика Сити-холла, сетующего на бюджетный дефицит, не может не вызывать, по крайней мере, недоумения. Блумберг готов пустить под нож социальные программы, уменьшить расходы на школы, сократить штаты полицейского и пожарного ведомств, сетуя на нехватку денег. И в этой непростой ситуации он с легкостью отказывается от полутора миллиардов долларов?!
Да, развитие общественного транспорта нужное дело, никто не возражает против мер, которые позволяют избежать заторов и «пробок» на дорогах.
Но сегодня, когда финансовое здоровье Нью-Йорка находится не в самом лучшем состоянии, время ли для экспериментов?
Можно понять обеспокоенность профсоюзных лидеров.
«Когда бизнесу плохо, - говорит Маклафин, - плохо и рабочим. Ограничение въезда в город автомобилей в утренние часы должно быть отменено как можно скорее. Иначе последствия этой меры скажутся самым серьезным образом на экономическом возрождении Нью-Йорка».
Странно, что человек, которого считали и продолжают считать одним из наиболее удачливых предпринимателей в США, этого не понимает. Или не хочет понимать?