В НАШУ ГАВАНЬ ЗАХОДИЛИ КОРАБЛИ

Вода всегда была для человека не просто источником жизни. Она несла людям вдохновение. Была полем битвы, дорогой в неизведанное, светлым или трагическим путем в один конец. Победители стихии, мореплаватели, считались людьми особого ранга. Неспроста греческий летописец написал: “Люди делятся на живых, мертвых и плавающих по морю”. На берегах рек и морей возникали цивилизации. Древние модели кораблей помогали увидеть, каким будет судно после постройки, и были подарком богам чтобы получить благословение на предстоящий путь. Ритуальные модели могли быть длиной до трех метров.Некоторые из них и сейчас находятся в храмах прибрежных районов Европы.
Cамая старая модель весельного судна возрастом более 3500 лет была найдена при раскопках в Междуречье. Она была искусно сработана и украшена серебром. В египетских Фивах найдены модели лодок, на которых плавали по Нилу и Красному морю. Десятки роскошных моделей кораблей, в которых знатные умершие отплывали в царство Озириса, находятся в каирском Национальном музее, составляя крупнейшую в мире коллекцию .
Подводными археологами найдены суда и модели всех времен: от финикийских парусников до ладей викингов, наводивших страх на морях северной Европы.
Эпоха географических открытий – от Колумба до Васко да Гама и А. Веспуччи – сделала пересечение Атлантики делом привычным и дала толчок судостроению и моделизму. В Англии активное строительство моделей началось в начале XVII века. В те времена создание моделей было делом штучным и щедро оплачивалось. Тогда корабли еще строили без точных чертежей. На построение мощного военного парусника XVI-XVII века требовалось до двух тысяч высушенных дубовых стволов. Проконопаченный, стянутый деревянными шипами корпус корабля смолили, а днище покрывали близко стоящими гвоздями, делая сплошное стальное покрытие. Пока корабелы и оружейники размышляли о том, как разместить на судне побольше пушек и запасов ядер, вельможи заботились об украшении кораблей золоченой резьбой и скульптурами. Апофеозом украшательства стал корабль “Sovereign of the Seas”, спущенный на воду в 1627 году. Его модель была заранее сделана, и представлена на обсуждение, поскольку большинство лордов Адмиралтейства не умело читать чертежи. Впрочем, на корабле, кроме украшений, находилось сто орудий, а его водоизмещение было 1530 тонн. Решение Англии, а за ней и других держав предварять строительство судов созданием моделей сослужило хорошую службу историкам и судомоделистам.
Украшать корабли начали еще в древности. И хотя раскрашенные аркады и золотой орнамент сходили на “нет” после первого же сражения, эстетический момент преобладал. В филиале Британского морского музея, расположенного на острове Scilly неподалеку от Бристоля, есть собрание оригиналов и моделей носовых скульптур, даже и в начале XIX-го века еще украшающих суда. Среди них есть устрашающие орлы, медузы горгоны, фигуры, заносящие меч или саблю.
Сегодня трудно представить, как человек силой собственных рук и при помощи паруса был способен управлять огромным фрегатом и бороться со стихией, преодолевая тысячемильные пространства. Но несмотря на то, что в XIX веке на кораблях появляются первые паровые двигатели на угле, паруса на всякий случай, остаются наготове. В это время конкуренция между США и Англией выводит на океанские просторы самые быстроходные за всю историю коммерческие парусники – клиперы.
Американцы первыми строят стройные грузовые суда вроде “Грейт Рипаблик “. Но англичане не отстают и спускают со стапелей легкий и стремительный клипер “Катти Сарк” водоизмещением всего 700 тонн. Так началось историческое соревнование “чайных” клиперов. Главный денежный приз торговые компании платили той судовой команде, которая первой доставляла урожай китайского чая из Азии. Только однажды “Катти” проиграла главному американскому конкуренту, клиперу “Фермопилы”. Свой личный рекорд “Катти Сарк” установила, пройдя под парусами 1600 миль за 119 дней.
К 1878 году открытие Суэцкого канала и распространение парового двигателя отодвигают «чайные» клиперы на второй план. “ Катти Сарк” с фигурой женщины на бушприте служила английскому флоту вплоть до 1922 года. Сейчас она стоит в сухом доке Морского музея в Гринвиче, а модель клипера – по- прежнему одна из самых популярных среди коллекций и музейных выставок.
Морской музей в Париже – один из самых старых в мире. Начавшись с коллекций моделей кораблей, конфискованных революцией 1789 года у обезглавленных короля Франции, герцога Орлеанского и других аристократов, музей не однажды переживал трудные времена и утрату многих бесценных экспонатов. Украшением собрания являются дорогие макеты судов, изготовленные в XVII и XVIII веках, модель первого парохода 1783 года, суда из коллекции Бонапарта, и первый в мире бронированный крейсер “ La Gloire”. Более двухсот лет назад король Людовик ХVI заказал целых пять моделей будущих кораблей, один из которых сегодня находится в музее Морской академии США в Аннаполисе.
Глядя на модели знаменитых пассажирских кораблей, выставленных в этом музее, узнаешь о ярких и печально известных судьбах многих из них.
“Лузитания”. Построена в Шотландии в 1907 г., рассчитана на 2,165 пассажиров, курсировала на линии Ливерпуль -Нью-Йорк. Была торпедирована немецкой подлодкой в 1915 году и затонула ; погибло 1,198 человек.
“Карпатия”. Грузопассажирский пароход, подобравший пассажиров с “Титаника”; ходил на линии Ливерпуль-Бостон; потоплен немецкой подлодкой в 1918 г.; к счастью, погибло только пять человек.
U-35 - самая успешная немецкая подводная лодка времен Первой мировой войны,”лучшая из лучших”. Только в боевых рейдах 1916 –1917 годов потопила 93 корабля союзников. В конце войны была арестована во время захода в Барселону и позднее порезана на металлолом англичанами.
Широко известной моделью в среде ценителей является легендарный японский крейсер “Микаса”. Построенный в Англии в 1896 г., скоростной и маневренный, он стал флагманом флота и героем трагических для русских кораблей боев 1904-1905 годов под Порт-Артуром и Цусимой, где российский флот был наголову разгромлен. Уже после Второй мировой войны корабль был восстановлен и превращен в музей моделей и истории флотоводства.
Случается, что сведения о судах отрывочны, и создателю модели предстоит серьёзное изучение их аналогов и чертежей. Например, об одном из известных кораблей в истории США “Мэйфлауер”, чья экспедиция с пилигримами в Плимут-Рок в 1620 году, положила начало Дню Благодарения, мало что известно. Неясны происхождение корабля и его дальнейшая судьба. Известно, что во время плавания на нем родился ребенок, которого назвали Океанус Хопкинс. Только в ХХ веке была воссоздана модель судна, и оно заняло достойное место в истории и на выставочных стеллажах.
Восстановлению старинных судов и крупномасштабным моделям посвящен морской музей в городе Mystic Seaport , Коннектикут. Здесь, на площади в девять гектаров, воссозданы поселок китобоев, копии кораблей.
Американские моделисты и коллекционеры объединены в десятки клубов с собственными уставами и ограничениями. Любители старых шхун из Южной Калифорнии требуют, чтобы радиомодели, участвующие в гонках, были точной копией существующей шхуны и не более 50 дюймов длиной. Один из самых крупных клубов в стране, SMA , во избежание конфликтов запрещает проведение соревнований внутри клуба. Зато в прочих известных турнирах команда клуба побеждала не однажды, а ветеранами даже написано восемь книг для новичков и коллекционеров. Так общее увлечение соединило людей разных профессий: врачей, преподавателей, химиков, плотников.
Вашингтонский клуб моделей - один из старейших в стране: среди его членов числились президент США Ф. Рузвельт, генерал Паттон, видные политики и бизнесмены.
Популярной остается американская ассоциация моделей яхт AMYA. Только в этом году ей предстоит участие в соревнованиях радиоуправляемых моделей в Бельгии, Швейцарии и Нидерландах.
За голландской Ассоциацией моделей стоят полторы тысячи конструкторов и коллекционеров. Как и большинство стран Европы, она является членом Международной ассоциации моделей кораблей NAVIGA, базирующейся в Вене. Под её эгидой проводятся первенства мира и континента.
Но сколько бы cудомоделистов ни собиралось в клубах, большинство из них, подобно истинным художникам, отшельники, колдующие над своим детищем в стороне от всех. Подлинные виртуозы способны сделать модель, скорость которой в масштабе воспроизводит даже скорость оригинала. Управляя с радиопульта микромоторами, установленными на модели, можно участвовать в гонках, стрелять ракетами и торпедами, гудеть или пускать дым из труб, как это делают прототипы.
Мир меняется, и мир остается неизменным. И если большинство создаёт и коллекционирует объемные модели, то в практических целях дизайнеры делают модели в полкорпуса, судно в разрезе, как бы заглядывая внутрь будущего корабля. Полные модели испытывают в специальных бассейнах для проверки в штормовых условиях. Особая точность важна моделям для комбинированных киносъемок сражений и катастроф. Модель, уменьшенная всего в два раза, нужна для обучения будущих курсантов. А вот миниатюрное моделирование занимается сборкой кораблей, помещенных в бутылку или прозрачный сосуд. Русский коллекционер А. Попов утверждает, что изобрел триста способов размещения корабля в бутылке и даже написал об этом книгу.
В январе 1709 года Петр I подписал указ о создании в Петербурге Модель-камеры. Она стала первым конструкторским и макетным отделом Адмиралтейства. Здесь создавались чертежи и модели будущих судов. С 1805 года Модель-камера была преобразована в Морской музей, и его коллекция начинает стремительно расти. Cреди меценатов и дарителей моделей были члены царской семьи и офицеры русского флота, ходившие в плавания за три моря. В коллекции есть большие инкрустированные модели из ценных сортов дерева, миниатюры из слоновой кости и панциря черепахи. Особую ценность для историков флота и судомоделистов представляют подлинные предметы моряцкого быта, чертежи русских судов с автографами Петра, альбомы голландских корабелов XVII века.
В 1716 году французский судостроитель и модельщик Б. Панголо с сыном приезжают на службу к Петру. И хотя северный климат оказался для них губительным, они успели построить для Петра 66-пушечный линейный корабль “Пантелеймон-Виктория”, дав российским мастерам важный урок французской корабельной школы.
Сегодня в музее более двух тысяч моделей всех времен и народов, среди которых такие раритеты, как копии знаменитых кораблей, подаренных Петру английскими монархами Вильгельмом III Оранским и Анной Стюарт, модель французской галеры, сделанная еще в XVII веке и подаренная царю в Париже, и наконец, модель, изготовленная руками самого Петра, крестного отца русского флота. Проходят годы, но славные имена русского флота - крейсеры “Варяг”, “Аврора”, броненосец “Потемкин”-, напоминают, как и прежде, о мужестве моряков, верных чести и долгу .
В 1921 году в Саратове был создан первый в России речной
“Музей Волгаря”. Наиболее ценной частью его собрания стала коллекция моделей художника-мариниста А. Боголюбова, среди которых модель французского фрегата, сделанная три века назад, яхта царской семьи “Ливадия”, модель парохода “Саратов”, построенная в Англии в конце XIX века.
Более двух десятков лет назад сумчанин А. Яковенко увлекся созданием исторических моделей. Cреди них и русская галера, участвовавшая в штурме Азова, и корабль знаменитого английского пирата Ф. Дрейка. Сейчас Яковенко работает над созданием линейного корабля “ Предвидение”, построенного по разработкам Петра Первого. Чтобы добиться идентичности модели, ему предстоит изготовить 68 крошечных скульптур, украшавших царский корабль (по тем временам парусник был настоящим произведением искусства). Достаточно сказать, что для сборки этой модели понадобится до десяти тысяч деталей.
Cоветская статистика определяла число собирателей моделей в СССР в сто тысяч. Сегодня в гильдии судомоделистов, образованной в России четыре года назад, чисоятся судомоделисты Украины и Белоруссии. Издавая бюллетени, проводя конкурсы, выставки и аукционы, гильдия приглашает к участию любителей и профессионалов. Последней работой, созданной ее членами, стал флагман первой экспедиции X. Колумба “Санта-Мария”. Тогда, после крушения у берегов Гаити, его обломки использовали для строительства береговой крепости. Сегодня модель корабля, созданная из ценных пород дерева, оценивается в 18, 000 долларов.
Несмотря на мощь и скорость современных атомных крейсеров и катеров на подводных крыльях, человека всегда будет волновать вид корабля, летящего под всеми парусами. Каждая модель несет отпечаток личности создателя, а не просто талант копииста. Создавая модель, автор возвращается в прошлое, cловно проживая кусок жизни, которым жили обитатели большого корабля. Вместе с адмиралом Ушаковым он стоит на мостике флагмана “Святой Павел” или проходит арктические льды на “Фраме” норвежца Нансена. И пусть корабли, за которыми стоят великие открытия и сражения, порой не выдерживали испытания войной и временем, но они славно служили людям, и их жизнь продолжается в воссозданных моделях, в благодарной человеческой памяти.