ЕВРОПА ПОДНИМЕТ В ВОЗДУХ «ЛЕТАЮЩИЙ ОТЕЛЬ»
Британская королева Елизавета II завершила свой визит во Францию посещением завода Бланьяк под Тулузой, на котором собирают европейские аэробусы. Объект для осмотра был выбран не случайно. Именно в эти дни по морю, суше и по воздуху сюда везут фюзеляж, кабину и крылья самого большого в мире гражданского самолета «А-380». Сборка первого лайнера, который будет перевозить около 550 пассажиров на расстояние до 15 тысяч километров, должна закончиться 28 мая. Для всей Европы - это не только историческое событие, но и, по всей видимости, решающий этап в борьбе за первенство на небесных путях с американским «Боингом». В создании супергиганта участвуют Франция, Великобритания, Германия и Испания, объединенные в концерне ЕАДС. В случае успеха «А-380» концерн, который в прошлом году впервые продал больше самолетов, чем его заокеанский конкурент, укрепит свое лидерство, а объединенная Европа докажет, что может побеждать Соединенные Штаты в одной их ключевых высокотехнологических отраслей.
Однако кассандры по обе стороны Атлантики предсказывают смелому проекту коммерческий крах, аналогичный тому, что потерпел франко-британский сверхзвуковой «Конкорд», который с технической точки зрения был «революционной» машиной. По мнению ряда экспертов, Европа занята созданием неповоротливого промышленного динозавра, который не найдет спроса. Да и конкуренты не упускают случая, чтобы подлить масло в огонь сомнения. «Совершенно очевидно, что А 380 представляет собой очень дорогую машину для очень маленького рынка, - утверждает один из вице-президентов «Боинга» Рэнди Бейслер. - Мы убеждены в том, что в течение ближайших двух десятилетий миру понадобится около 320 таких самолетов, а не 1163, как полагают в «Эйрбас индастри».
Ответом «Боинга» на европейскую гигантоманию явился самолет «7Е7 Дримлайнер», который будет перевозить 200 - 250 пассажиров. Он заменит стареющие «Боинги 757 и 767». Американские авиаиндустриальные стратеги считают, что именно машины такого класса станут пользоваться в мире наибольшим спросом. По их прикидкам, пассажиры будут летать все чаще на относительно небольшие расстояния, для которых идеально и подходит «7Е7 Дримлайнер». И американцы взяли на прицел ахиллесову авиапяту европейцев, которые в этом классе имеют в своем распоряжении только «А 330 - 200».
На сегодняшний день «Эйрбас индастри» располагает 129 заказами на «А-380», которые получены от «Эр Франс», «Люфтганзы», «Сингапур Эйрлайнз», «Верджин Атлантик», «ФедЭкс» и некоторых других компаний. «А-380» теоретически окажется рентабельным, когда число заказов достигнет, как минимум, 250. Представители «Боинга» обвиняют европейцев в том, что те сейчас занимаются чуть ли ни демпингом, предлагая 40-процентную скидку на самолеты стоимостью примерно в 280 миллионов долларов. Эти слухи гневно опровергает компании Ноэль Форжар, которого Елизавета II во время визита в Тулузу «за выдающиеся заслуги в авиакосмической индустрии» возвела в рыцарский сан. Желая навредить конкуренту, США ранее обвинили ЕС в «нечестных» госсубсидиях для «Эйрбас индастри» в размере 4 миллиардов долларов. «Что плохо для «Боинга», то плохо для Америки, включая «А-З80», - подчеркнул тогда один из высокопоставленных госдеповцев. Европейская комиссия парировала американский выпад, заявив, что именно «Боинг» имеет от властей косвенные субсидии, а 4 миллиарда - это, мол, лишь кредиты, которые будут возвращены.
В эксплуатации «А-380», по мнению специалистов, обойдется на 15 - 20 процентов дешевле «Боинга-747», который перевозит более 400 пассажиров. Лайнер будет напоминать «летающий отель», в котором клиентам, согласно изначальному проекту, предложат неслыханные удобства и развлечения: гимнастический зал, салоны для отдыха, детская комната, беспошлинные бутики, казино и даже институт красоты. Испытательные полеты начнутся в 2005 году, а с 2006 он станет совершать регулярные рейсы. Аэропортам, которым предстоит принимать «А-380», придется внести определенные модификации в свои инфраструктуры, так как суперлайнеру, в частности, понадобится более широкая взлетная полоса.
Париж
