ЭНЦИКЛОПЕДИЯ ЭКСТРИМАЧТО ТАКОЕ ВМХ?
Как и большинство современных видов спорта, BMX был создан в Америке. Сначала это был просто маленький велосипед, не предназначенный для каких-либо трюков. На нем просто ездили. Вскоре лихие парни, которым надоело просто ездить, начали прыгать и носиться по улицам.
И производители стали разрабатывать и предлагать новые конструкции таких велосипедов. Среди первых были: Haro, GT, Hutch, Skyway и Mongoose. Тормоза просто никакие. В то время наилучшими тормозами считались ACZ Z-Rims, но они были сделаны из пластика или нейлона. Об их качестве выводы делайте сами.
Вскоре была создана Американская ассоциация фристайла (AFA). Она объединяла сотни райдеров - гонщиков, флэтлэндеров и фанатов верта. Все райдеры старались следовать традициям AFA и надевали полную защиту. К тому времени не было шлемов Protec, так что приходилось делать cherry picker’ы и nourie stand’ы в огромных шлемах Ecko.
В AFA были начинающие, опытные, эксперты и профессионалы, разделённые на 4 группы: до 13, 14-15, 16-18, 19 и старше. В одном из состязаний было 120 участников в категории 16-18 среди экспертов по флэтлэнду. Флэтлэнд рулил. Лучшие райдеры соревновались как во флэте, так и в верте.
Вскоре появился первый настоящий фристайловый байк Haro Sport. У него были опускающиеся пеги, тормоза mags и GYRO (система, позволяющая вращаться рулю на 360 градусов, не запутывая тормозные тросики). В 1988 году появились первые байки, перешедшие на «990-е тормоза».
Затем прошла новая серия соревнований BS - Bicycle Stunt . Это были первые соревнования, доказавшие - чем меньше правил и чем «бесшабашнее» участники, тем лучше. Флэт, верт и стрит - все было там. Профи ты или только начинающий - не было разницы. Серия BS была началом для X-Games и B3 (X-Trials). Появился журнал Ride и представил фристайл в таком виде, в каком никто этого раньше не делал.
Через несколько лет BS опять полностью меняют свои правила. В первую очередь из соревнований убрали всех начинающих. Затем значительно сократили флэтлэнд.
Vert становится основным направлением. Тогда стали делать 900 Flair (сальто назад на 180 градусов), и оставалось только сделать то же самое на большем вылете. Стрит становится самым интересным на соревнованиях, так как площадки меняются от места к месту. Разное расположение трамплинов заставляет райдеров кататься по-разному в каждом новом месте. Это только добавляет соревнованиям остроты, а спортсменам - спортивного азарта.
comments (Total: 1)
Веломобиль выполнен с пневприводом, состоящим их роторного пневмодвигателя, подсоединенного через входное и выходное отверстия к каждой из двух изменяемых нажимом емкостей через соответственно входной и выходной клапаны. За один цикл ведущие колеса совершают количество оборотов, которое равно отношению от деления объема нажимной емкости на рабочий объем роторного пневмодвигателя. Не требуется коробка скоростей, так как амплитуда работы ног не фиксированная - при малой амплитуде нога может гораздо легче преодолеть даже самое большое усилие. Привод может устанавливаться в удобном для работы положении, траектория работы ног простейшая и позволяет напрягаться равномерно всем мышцам ног, что обеспечивает большой комфорт езды и меньшее утомление, привод можно выполнять очень легким и надежным в работе без возможности запыляться и терять от этого КПД. Возможны варианты выполнения по этой схеме велосипеда и инвалидной коляски, чертежи смотрите на http://www.apxu.ru/article/izmalkov/velomobil.htm, По 22 патентам №: 1683741, 1688869, 1698544, 1785675, 1787222, 1789212, 1803342, 1832020. 1833648. 1833180, 1833181, 2000093, 2000243, 2000244, 2000246, 2003303, 2002657, 2043239. 2043240. 2047633, 2028960, 2071434 мной предложены мускульные приводы: велосипеды, веломобили, инвалидные коляски и роллеры. Все они имеют принципиально новые схемы, дающие на несколько порядков улучшение всех показателей. Все они имеют нефиксированную амплитуду работы рук или ног, что исключает коробку скоростей. Если использовать в этих устройствах элементы электропривода и ДВС, то эффект будет еще больше.
Меня до глубины удивляет тот факт, что этим 22 патентам уже 20 лет и описания по ним с чертежами лежат в патентных отделах профильных предприятий по всему миру, но не у кого не возникло к ним даже нормального человеческого интереса, все кругом по любому случаю бубнят "НЕ ИЗОБРЕТАЙ ВЕЛОСИПЕД!!!". Мне уже 68 лет, живу на обычную пенсию и на такие мизерные деньги ни о каких внедрениях и не мечтаю. НЕТ НИКАКИХ ОПЫТНЫХ ОБРАЗЦОВ У УЖЕ "ДЕФАКТО" НИКОГДА НЕ БУДЕТ. КАК по книге ВЕРИЩЯГИНА: ЗАКРЫТЫЙ ПУТЬ ДЛЯ МОИХ ВСЕХ ИЗОБРЕТЕНИЙ
Мной сделано 302 изобретений (большая часть по новой энергетике, фильтрам, насосам, тонкой производительной водоочистке, газовому оружию и автомобилям) зайдите на http://www.apxu.ru и там по строчке слева на "ИЗОБРЕТЕНИЯ ИЗМАЛКОВА" есть много описаний с чертежами к патентам и заявкам 0504516461, 38(061)2241389, geizmalkov@yandex.ru, Skype: magtelom.