Транспортный эксперт
Здравствуйте, транспортный эксперт!
Слышал, что Управление общественным транспортом Нью-Йорка (MTA) собирается вновь резко повысить стоимость проезда по мостам и туннелям. Якобы проезд по Verrazzano-Narrows Bridge между Стейтен-Айлендом и Бруклином может подскочить аж до $30.00. Правда ли это? Если стоимость проезда будет расти, я просто продам свою машину и пересяду на автобус. В Нью-Йорке становится слишком дорого владеть собственной машиной… Рома
Уважаемый Рома!
Ни о каком повышении стоимости проезда по Verrazzano-Narrows Bridge до $30.00 речь не идёт. Это слух, который в настоящее время активно распространяется по социальным сетям. MTA рассматривает план повышения проезда по платным туннелям, мостам и дорогам на 4.00% в 2027 году. Также повышение в 4.00% запланировано для проезда в общественном транспорте (с $3.00 до $3.15 за проезд в метро/автобусах Большого Яблока).
Этот план находится в рассмотрении и не факт, что MTA его примет в результате общественных слушаний и переговоров с администрацией мэра Мамдани и губернатора Хокул. Если повышение стоимости проезда всё-таки произойдёт, цены вырастут примерно на 4% ближе к концу весны 2027 года. Следующее повышение в таком случае произойдёт не раньше 2029 года и снова - на 4.00%.
Важно понимать, что главной транспортной задачей властей штата/города Нью-Йорк теперь является разгрузка дорог и уменьшение трафика. Большому Яблоку катастрофически не хватает места для построения идеальной системы доставки товаров (delivery) и перехода на чистую энергию. Как результат, Мамдани, Хокул и МТА делают всё возможное для сокращения личных автомобилей и увеличения численности пассажиров в метро/автобусах.
Владельцы машин массово жалуются на большие расходы, но почему-то не спешат пересаживаться на то же метро. Как результат, стоимость обладания личным автомобилем будет расти до тех пор, пока хотя бы 10% жителей Нью-Йорка не откажутся от этих самых машин. Другого выхода у властей города/штата попросту нет.
Фактически, Большое Яблоко оказалось в положении японского Токио 10 лет назад: из-за огромного количества машин город не может нормально развиваться. Власти Токио в конечном счёте решили проблему просто - они сделали автомобиль элитной привилегией, а не средством передвижения.
С Нью-Йорком произойдёт то же самое - в обозримом будущем личных машин все равно станет значительно меньше.
В защиту МТА стоит сказать, что при всей народной критике этого ведомства, метро и автобусы за последние пару лет стали работать значительно лучше. Общественный транспорт реже задерживается и почти никогда не стоит в пробках. MTA медленно, но всё-таки внедряет новые технологии для более качественной работы метро и автобусов.
Более того, если вы внимательно изучите сегодняшнюю карту метро и автобусных маршрутов, то сделаете неожиданный вывод: на общественном транспорте можно добраться практически в любую точку пяти районов города. Если раньше личный автомобиль в Нью-Йорке покупался, чтобы сэкономить время, то сегодня этот транспорт значительно чаще стоит в пробках, чем те же автобусы, имеющие собственные полосы.
