Транспортный эксперт

Здравствуйте, транспортный эксперт!

Я часто пользуюсь метро Нью-Йорка и почти всегда попадаю в подземку в часы пик. Пассажиров с каждым годом становится только больше. Иногда приходиться пропускать 1 - 2 поезда из-за того, что в салон невозможно зайти.

У меня в связи с этим возник вопрос: почему власти Нью-Йорка и МТА не введут в эксплуатацию двухэтажные поезда, которые используются на междугородних маршрутах?

Свободного места в метро предостаточно, а двухэтажные вагоны, как правило, очень компактные. Почему никто до сих пор не реализовал эту идею? Глеб

Уважаемый Глеб!

Подземка Нью-Йорка строилась в первой половине 20-го столетия для стандартных одноэтажных вагонов. Туннели, надземные эстакады и платформы имеют жёсткие ограничения габаритов подвижного состава. По действующим нормам, в метро нельзя запустить даже поезд с высотой/шириной на один дюйм больше, чем у классического (ныне эксплуатируемого) поезда.

В начале 1990-х годов Управление общественным транспортом (MTA) рассматривало возможность запуска двухэтажных поездов. Для этого даже были привлечены эксперты японской компании Kawasaki (на тот момент - лучшие в мире специалисты по инфраструктурной логистике подземного метро).

Простые расчёты показали, что запуск двухэтажных поездов без полной перестройки инфраструктуры метро города Нью-Йорк (Квинс, Бронкс, Бруклин, Манхэттен) невозможен. Как результат, MTA приняло решение запустить двухэтажные поезда по наземной инфраструктуре на маршрутах между городами/штатами (например, на ветке Metro-North). Этому же примеру последовал общественный транспорт Нью-Джерси (NJ Transit).

Сегодня многие жители критикуют Управление общественным транспортом (MTA) за плохую работу и переполненные поезда. В реальности, эта критика совершенно беспочвенна. Метро Нью-Йорка, напомним, открылось в октябре 1904 года. Тогда численность населения не превышала 3.9 млн. человек. За последующие 122 года мегаполис разросся в несколько раз. Свободного места стало катастрофически не хватать. Расширение метро - невозможно. MTA сталкивается с большими проблемами даже при строительстве ветки по Второй авеню в Манхэттене. Подземные коммуникации слишком сильно переплетены. Инженерам приходится тщательно перепроверять все расчёты.

Многие жители заметили, что новые поезда в метро Нью-Йорка практически ничем не отличаются от старых. В них больше цветной разметки в салонах и лучше работает электронное табло. Сам каркас вагонов, однако, как две капли воды похож на старые. Причина та же: радикальное ограничение габаритов внутри подземки. Нет смысла менять дизайн вагонов, если этот дизайн не увеличит вместимость и не повысит уровень комфорта.

В долгосрочной перспективе решить проблему переполненности вагонов метро можно будет только одним способом - увеличением количества автобусных маршрутов и скорости городских автобусов. MTA уже успешно работает в этом направлении, и те же бруклинские автобусы, надо признать, ходят практически идеально.