Цепная реакция, или Эффект домино
Согласно данным крупнейших страховых компаний США, за два летних месяца 2026 года автомобильная индустрия установила два новых антирекорда: средняя стоимость новой машины приблизилась к отметке $55,000, а стоимость иншуренса (car insurance) для десятков тысяч покупателей автомобилей стала дороже, чем платежи по лизингу/автокредиту.
Аналитики называют происходящее «рукотворным автомобильным кризисом». В 2024 году Трамп обещал помочь производителям и покупателям транспортных средств. В реальности - практически в одиночку разогнал и цены на машины, и страховки. Это привело к тому, что в период президентства Байдена (2021-2025) обычная семья тратила на обслуживание личного автомобиля около 8% заработка, а в 2026 году - почти 25%.
То есть реальные расходы на машину из расчёта доходов выросли более чем в три раза.
Этим летом американцы переживают «отложенные проблемы», которые прогнозировались ещё в начале 2025 года, когда Трамп ввёл тарифы на автозапчасти, сталь и алюминий. Ровно полтора года назад крупнейшие производители заявили, что машины вырастут в цене на 10.5% в ближайшие недели, и ещё на 20%-25% к концу 2026 года.
Так, собственно, и произошло.
Страховые компании вынуждены были резко поднять цены, так как автомастерские за первую половину текущего года подняли цены на 80%-150%, объяснив происходящее тарифами Трампа.
Имеющихся автозапчастей на складах хватило на 10-11 месяцев. Теперь всё необходимое закупается с учётом тарифов Белого дома. Как результат, во многих штатах car insurance на дорогой (luxury) автомобиль достигает $2,000 в месяц при платеже по лизингу в размере $900-$1,100 в месяц. Одна даже небольшая авария приводит к резкому поднятию стоимости страховки.
Происходящее в стране привело к новому страху американцев: теперь миллионы водителей, которые с трудом сводят концы с концами, панически боятся попасть в аварии. Даже если в них въедет какой-нибудь неаккуратный водитель, в перспективе они потеряют десятки тысяч долларов на сверхдорогой страховке.
Пока одни американцы боятся попасть в аварию, другие вообще не покупают car insurance. Согласно данным Insurance Research Council, таких беспечных автомобилистов в Америке насчитывается уже 16%. В некоторых штатах и мегаполисах - более 25%.
Полиция не горит желанием наказывать этих людей, так как их численность постоянно растёт. Более того, штраф за езду без страховки зачастую в разы меньше, чем за превышение скорости (speeding) или парковку на гидранте.
Согласно данным Cox Automotive, пошлины Трампа обошлись автомобильной промышленности США за первые 12 месяцев более чем в $30 млрд.. Всю эту сумму компании вроде Ford и General Motors (GM), а также дилершипы иностранных производителей переложили на бумажники американцев.
Затем свою лепту внесли страховые компании, увеличив сборы от автомобильных страховок почти на $100 млрд., а также как минимум 36 из 50 штатов, поднявшие стоимость штрафов, толлов и всевозможных транспортных пошглин (fees) на фоне скачка подставных аварий (staged crash).
Если включить в сумму возросших расходов отмену льгот на покупку электрокаров, то общие потери жителей США от трамповской автомобильной политики приблизятся к четверти триллиона долларов. То есть Трамп пришёл к власти и последовательно вытянул из карманов рядовых автомобилистов $250 млрд.
Хаос в автомобильной сфере привёл к тому, что за последние 12 месяцев акции компании Uber обвалились на рекордные 20%. Этого никто не ожидал. Летом 2025 года СМИ писали, что в большинстве регионов США ездить на Uber с частными извозчиками стало дешевле, чем иметь собственный автомобиль. Год спустя цена сервиса Uber почти сравнялась с расходами на собственную машину. Водители массово отказываются работать на Uber, так как расходы на обслуживание слишком высокие, а доходы - слишком низкие. В большинстве регионов частные извозчики зарабатывают на уровне minimum wage.
Для сравнения: ровно 10 лет назад (2016) самые трудолюбивые водители Uber могли легко купить дом (даунпеймент плюс ипотека).
Все перечисленные проблемы, созданные Трампом, не включают высокую стоимость бензина, которую аналитики уже называют «одной из главных экономических проблем 2026 года». Дорогое топливо стало «ещё одним гвоздём в крышку гроба автоиндустрии».
Популярность общественного транспорта с начала года выросла в различных регионах США на 12%-70%. Те же жители Нью-Йорка признаются на форумах Reddit, что ещё никогда в жизни не видели такого количества людей в поездах и автобусах. В часы пик пассажиры часто не могут войти в салоны.
За два летних месяца акции компании Tesla обрушились на 25%. То есть от политики Белого дома пострадал даже Илон Маск - ярый защитник трампизма и политики Buy American and Hire American.
Компания Tesla получила уникальные возможности для развития при нынешней администрации, однако даже она пострадала от бесконечных трамповских поборов. У американцев больше нет денег, чтобы покупать даже самые дешёвые модификации Tesla, и, главное - обслуживать эти автомобили.
Один из автомобилистов на форуме Reddit очень точно заметил, что Трамп превращает рынок частных машин в США в подобие кубинского рынка.
С одной стороны, утверждение звучит абсурдно. Между Кубой и Америкой - пропасть. С другой стороны, жители США, как и кубинцы, теперь покупают очень старые и дешёвые машины, чтобы сэкономить на их стоимости и страховке.
Например, показатель вывода старых автомобилей из эксплуатации (stable scrappage rate) за 18 месяцев правления Трампа упал ниже 4.5%, хотя в лучшие времена достигал 27%-30%. Он означает, что средний возраст транспортного средства в США увеличивается, машины не утилизируются после 15-20 лет эксплуатации, не разбираются на запчасти и не отправляются в страны третьего мира. В интернет-магазинах всё чаще пользуется спросом даже автомобили из 1980-1990-х годов.
Трамп запустил в автомобильной сфере такое количество долгосрочных проблем, что ситуация будет только ухудшаться. Ближайшие 2 года и 6 месяцев уже гарантированно станут самыми тяжёлыми для американских автомобилистов (до вступления в должность следующего президента).
Максим Бондарь
