Бесплатный общественный транспорт: большинство "за"
В скором времени мэр Нью-Йорка Зохран Мамдани должен раскрыть детали проекта Fair Fares Expansion, который является частью его предвыборного обещания: запустить в Большом Яблоке систему бесплатных автобусов/поездов. Ещё год назад, напомним, большинство ньюйоркцев не верили, что бесплатный проезд вообще возможен. Сегодня эта «безумная» идея находится в шаге от практической реализации.
Для начала приведу несколько интересных фактов.
Транспортные услуги в Нью-Йорке за последнее десятилетие сильно подорожали. Они обогнали инфляцию и даже рост стоимости продуктов.
Сегодня, например, чтобы добраться от бруклинского Бенсонхерста (офис редакции «Русского базара») до Брайтон-Бич, чуть больше 4-х миль, потребуется:
- $3.00 на метро/автобус,
- $28.00 - на самую дешёвую поездку через приложение Uber,
- примерно $7.00 на поездку на личном автомобиле (его содержание в Нью-Йорке с базовой стоимостью, страховкой, бензином, тикетами и т.п. обходится, в среднем, в $2,300 ежемесячно).
Таким образом, разрыв в цене между тем же автобусом и Uber - почти десятикратный.
С одной стороны, может показаться, что система построена справедливо. У кого нет денег - тот ездит на метро и автобусах. $3.00 может найти каждый человек. У кого есть деньги - покупает личный автомобиль.
С другой стороны, прогрессивисты вроде Мамдани считают, что самая примитивная форма передвижения по региону своего обитания (например, по тому же Бруклину) - это право человека, а не льгота. Проще говоря, наименее комфортный способ передвижения из Бенсонхерста в Брайтон-Бич должен стать такой же нормой, как бесплатное образование или бесплатная медицина (Медикер, Медикейд).
Более того, в мегаполисах вроде Нью-Йорка система общественного транспорта крайне несовершенна. За $3.00 можно проехать одну остановку на автобусе (две минуты ходьбы пешком) и за те же $3.00 можно два часа «пилить» на метро от бруклинского Кони-Айленда до самых дальних районов Квинса и Бронкса.
Сегодня система бесплатного проезда в общественном транспорте в том или ином виде работает в 40 городах США, включая консервативные регионы. При изучении каждого такого маршрута ни у кого язык не повернётся называть free public transportation (FPT) порождением социализма/коммунизма.
На практике оказалось, что бесплатные автобусы/метро имеют три преимущества.
Во-первых,они замечательно разгружают дороги и сокращают количество единиц личного транспорта.
Люди пересаживаются на бесплатный общественный транспорт, а владельцы личных авто больше платят за толлы/парковку и чаще стоят в трафике (у автобусов на дорогах - собственные линии).
Таким образом, суть FPT не в том, чтобы «набить автобусы и вагоны малоимущими», а в том, чтобы сделать автомобилистам «предложение, от которого нельзя отказаться»: они избавляются от личной машины и ездят бесплатно.
Во-вторых, бесплатный общественный транспорт оказался на удивление дешёвым видом передвижения, так как схема бизнеса упрощена до предела, а финансирование (полностью или частично) поступает из бюджета (городского, штатного, федерального).
Также многие города США привлекают частных инвесторов, которые, например, размещают рекламу в автобусах и вагонах.
Более того, в том же Ричмонде (Вирджиния) и Монтгомери-Сити (Мэриленд) десятки частных компаний пытались получить подряды на бесплатную перевозку людей. Высокая конкуренция объясняется просто: стабильные бюджетные выплаты гарантируют сохранность бизнеса категории бесплатного общественного транспорта.
В-третьих,бесплатный общественный транспорт - отличный двигатель розничной торговли.
Люди стали чаще ездить в магазины, рестораны, парикмахерские и другие бизнесы, которые находятся относительно далеко.
Например, многие бруклинцы любят покупать еду на Брайтон-Бич, однако не все хотят платить $6.00 за метро/автобус (туда и обратно). Бесплатный проезд помог бы бруклинцам сэкономить на передвижении и купить товары/услуги там, где они хотят, а не в близлежащем к дому условном гросери. Таким образом, бесплатные автобусы/метро значительно повышают уровень честной конкуренции в районе, боро, городе, графстве и т. п.
Главным и, пожалуй, единственным минусом бесплатного общественного транспорта является потребность в финансировании. Некоторые города приблизились к тому, чтобы сделать автобусы и метро бесплатными, однако, как и в случае с Медикейд/Медикер и школьным образованием, стопроцентной окупаемости пока добиться не могут. Тем не менее, и Мамдани, и его единомышленники уверены, что в перспективе все финансовые проблемы получится решить.
Также стоит отметить, что пока Мамдани не собирается делать все автобусы/метро бесплатными для 100% жителей/гостей на протяжении 24/7. План будет внедряться в жизнь постепенно и мэрия имеет огромное количество опций.
Так, ближайшие переговоры с Управлением общественным транспортом (МТА) будут сосредоточены вокруг расширения программы скидок на проезд для малоимущих. Сегодня эта скидка составляет 50% (то есть не $3.00, а $1.50).
Не исключено, что в будущем мэрия ограничит количество бесплатных поездок до 2-4 в неделю или сделает бесплатный проезд только в середине рабочего дня или поздней ночью (off-peak).
Напоследок стоит сказать, что главная ценность и талант Мамдани заключается в его глубоком понимании модели Окон Овертона, когда любая «безумная» идея внедряется в жизнь постепенно, минуя стадии «радикально», «приемлемо», «разумно». Мэр Нью-Йорка действует медленно, но не стоит на месте. Он подробно объясняет каждый свой шаг, и именно по этой причине его рейтинг за шесть месяцев в Сити-Холле взлетел до рекордных 58% (данные Siena College).
С Мамдани можно долго спорить и не соглашаться с его программой, однако факт остаётся фактом: республиканцы на уровне города, штата и всей страны выглядят невероятно уныло. Они не могут предложить ничего нового. Совершают множество ошибок и отказываются их признавать. Быстро опускаются до оскорблений в любом споре с демократами. Как результат, Мамдани на фоне деградировавших трампистов выглядит вдвойне эффектно и харизматично.
Вадим Дымарский
Ссылка по теме:
Эксперимент в классной комнате
Как школьный учитель быстро «доказал» минусы социализма
