Транспортный эксперт

Здравствуйте, транспортный эксперт!

Я вожу большой грузовой трак в США с 1997 года. Руководствуясь своим опытом и наблюдениями, скажу, что ещё никогда дела в нашей индустрии не обстояли так плохо. Большие траковые компании закрываются. Водители с личными траками избавляются от транспорта. Индустрия теряет людей. Трак-драйверы проклинают Трампа, хотя ещё в 2024 году специально обклеивали слоганами MAGA свои фуры. Скажите, что происходит? Как представители того же Белого дома объясняют происходящее?

Гена

Уважаемый Гена!

Описанные вами события даже получили официальное название -  Great Freight Recession (Великая рецессия в сфере грузоперевозок). После пандемии Covid-19 и сбоев в транспортной логистике трак-драйверы остро нуждались в помощи Белого дома и Департамента транспорта (DOT). Трамп много наобещал, однако в реальности лишь ухудшил положение водителей грузовиков посредством тарифной войны, ослаблением доллара и созданием хаоса в сфере импорта/экспорта. Это привело к тому, что в конце 2025-го - начале 2026-го из тракового бизнеса вышли компании с более чем 90-летней историей. Речь идёт не об иммигрантских, а о чисто американских компаниях, которые начали зарабатывать деньги ещё до Второй мировой войны (WWII). Они обладали приоритетным положением на рынке, но всё равно не выжили в рамках разрушительной политики Белого дома.

Сам Трамп неоднократно комментировал проблемы в сфере сухопутных грузоперевозок фразой:«Ни один президент не сделал для траковой индустрии так много, как сделал я». Также Трамп много раз повторял, что сократил численность действующих и новых трак-драйверов посредством ужесточения требования к иммиграционному статусу водителей и ужесточения экзаменов. Эту политику приветствовали грузоперевозчики из самых консервативных регионов США, считающие, что управлять фурами должны только американские граждане.

Последним «подарком» Трампа стало дорогое дизельное топливо. В социальных сетях можно найти множество роликов, когда трак-драйверы демонстрируют, что полная заправка бака огромной фуры обошлась им в $1000 и выше.

Транспортная отрасль с большим трудом, но приспосабливается к нарастающим проблемам. Маржа сокращается, маршруты урезаются, для нанятых водителей вводятся топливные надбавки. В сложном положении оказались все - и работающие на самих себя, и работающие на компании.

До второго президентства Трампа на проблемы трак-драйверов оперативно реагировал Департамент транспорта (DOT). Теперь этим федеральным агентством управляет хороший друг президента Шон Даффи. Если послушать высказывания этого министра о положении в сфере грузоперевозок (Даффи часто даёт интервью Fox News), то сложится впечатление, что трак-драйверы купаются в деньгах и мечтают о том, чтобы Трамп руководил Соединёнными Штатами до конца жизни.