Автомобиль становится роскошью

Одна из главных загадок современной американской экономики заключается в ответе на вопрос, почему в 2025/2026 годах так сильно разогнались в цене новые автомобили. Согласно опросам потребительских организаций, около 73% американцев сегодня не могут себе позволить новую машину. Это значительно больше, чем за любой другой год с момента окончания Великой депрессии (1929-1939). Трудно в это поверить, но в 1940-х годах - на заре американского автопрома - жителям было проще купить новый автомобиль, чем сегодня.

Сразу стоит отметить, что экономический кризис и высокая инфляция имеют косвенное отношение к происходящему. В том же Евросоюзе и большинстве стран Южной Америки только 21% населения не могут себе позволить новую машину. В Соединённых Штатах, повторюсь, - 73%.

Ситуация с новыми автомобилями ухудшается стремительно. Минувшей зимой появилась ещё одна проблема - просроченные автокредиты.

Американцы стали брать новые машины в кредит и прекращать за них платить. Кредиторам (банкам) довольно легко забрать у неплательщика дом или закрыть все кредитные карты на основании просрочки. Забрать обратно автомобиль, однако, технически и юридически сложно. Если покупатель оставляет его в гараже или на частном драйвэе - практически невозможно. Полиция и буксировшики (towing) крайне неохотно и далеко не во всех регионах помогают банкам вернуть неоплаченные транспортные средства.

Согласно данным Kelley Blue Book, средняя цена новой машины составляет $50,000. Другие аналитики называют цифру в $60,000. Ещё 6-8 лет назад за такие деньги можно было купить Luxury Car, которые сегодня практически исчезли с дорог даже самых процветающих городов США. Чтобы «почувствовать убогость» современных авто, достаточно поездить по улицам того же Бруклина. Такого количества «старья» на дорогах боро не было никогда.

Исследования показывают, что «индекс недоступности машин» начал расти в разгар пандемии Covid-19 (зима/весна 2020-го), когда вся производственная логистика остановилась. Автомобили начали расти в цене, и вторым главным потрясением стало принятие закона One Big Beautiful Bill Act (Трамп подписал его 4 июля 2025 года). Билль отменил федеральную скидку в размере $7,500 на покупку новеньких электрокаров, и это запустило цепочку негативных событий, спровоцировавших увеличение стоимости рядового нового автомобиля ещё на $4,000 в последующие три месяца. Таким образом, Трамп забил ещё один гвоздь в гроб бизнеса по продаже новых машин.

Вредительство со стороны Трампа привело к тому, что производители начали менять модель бизнеса и зарабатывать не на количестве машин, а на их стоимости.

Изучив интернет-отзывы на большинство дилершипов на северо-востоке США, вы увидите волну народной злости на заоблачные цены и почти полное отсутствие бюджетных моделей.

Американцы приезжают в дилершипы в надежде купить машину за $45-$50 тысяч, а на месте выясняется, что она стоит как минимум $55-$60 тысяч.

Вторая волна разочарования приходит, когда покупатели узнают стоимость страховки (car insurance) и условия 3-летнего лизинга. Некоторые дилершипы «позволяют» проезжать на новенькой машине не более 8-9 тысяч миль ежегодно.

Единственный сегмент автобизнеса, который процветает и будет процветать - мастерские по ремонту (Auto Repair). Спрос на услуги механиков не просто огромный - он по-настоящему колоссальный.

Средний возраст автомобиля в США приближается к 14 годам. Спрос на старые машины (used cars) растёт. В том же Бруклине мастерские часто загружены работой на недели вперёд. Поскольку Auto Repair очень трудно открыть с нуля - в отличие от того же ресторана или парикмахерской - Бюро трудовой статистики (BLS) пророчит автомеханикам финансовое процветание в ближайшие два десятилетия.

Сегодня рассматривается несколько способов резкого снижения стоимости новых автомобилей и все они сулят определённые проблемы.

Первый -прямые продажи.

Автоконцерны хотят получить право привозить новые машины лично покупателю прямо с завода, минуя дилершипы и других посредников.

Подобный закон снизит стоимость машины на несколько тысяч долларов, но лишит работы примерно 900 тысяч человек. Миллионы квадратных футов коммерческой площади окажутся пустующими. 

Второй способ -допуск на рынок иностранных производителей.

Здесь, конечно, речь идёт, в первую очередь, о китайских автоконцернах, которые уже ведут бизнес в странах Евросоюза. Китай производит как абсолютный хлам (для тех же россиян), так и машины, которые покупают даже зажиточные немцы.

Если Luxury Cars от лучших китайских брендов появятся в США, банкротство General Motors (GM), Ford Motor Company и Stellantis (бывший Fiat Chrysler) - вопрос времени.

Третий способ- смена модели автокредитования.

Часть экспертов предлагают «превратить» новые машины в такой же долгоиграющий продукт, как объекты недвижимости, и продавать их в рассрочку на 10-15 лет.

Кстати, в 1940-1960-х годах именно так и и происходило. Тот же Ford выпускал машины с огромным сроком годности. Автомобили передавались по наследству и чинились бесчисленное количество раз. Самый сложный ремонт предполагал замену двигателя или трансмиссии. Такие работы затратны, но они всё равно дешевле, чем покупка нового транспортного средства.

Смена модели кредитования также вписывается в экономическую модель Economic Repair. Она подразумевает переход на систему «бесконечного ремонта» вместо покупки новых вещей и утилизации старых.

Здесь проблема в том, что срок годности новых машин пока не дотягивает до модели Economic Repair.

Произведенный в 1940-х годах грузовичок действительно мог ездить 25-30 лет. Современные машины разваливаются после 100 тысяч миль пробега и требуют постоянного ремонта, который может обойтись дороже, чем покупка нового авто.

В любом случае, самое поражающее во всём происходящем - это полное равнодушие со стороны администрации Трампа. Автомобиль в Америке - не просто транспорт, это один из главных символов американской жизни. Тем не менее, цены на один из жизненно необходимых товаров идут вверх, а власть имущие безразлично за этим наблюдают. Сегодня новый автомобиль не могут купить 73% американцев, и что-то мне подсказывает, что Трамп к концу своего четырёхлетнего президентского срока доведёт этот показатель до 85%-90%.

Максим Бондарь

Ссылка по теме:

Подержанные электрокары: выгоднее, чем вы думаете

Есть ли смысл покупать used electric vehicle в 2026 году