83 часа, изменившие Америку
На днях исполнилось ровно 149 лет одному удивительному событию, которое десятки миллионов американцев называли «самым ярким впечатлением в жизни»: паровой поезд доехал из Нью-Йорка до Сан-Франциско за 83 часа. Трудно в это поверить, но газеты 19-го столетия написали об этом событии больше материалов (заметки, репортажи, очерки и т. п.), чем о всей Гражданской войне (1861-1865).
Стоит отметить, что первые пассажирские поезда появились ещё в 1830-х годах. Железные дороги, однако, покрывали микроскопическую территорию США, и большинство людей путешествовали на лошадях.
Например, третий президент (1801-1809) Томас Джефферсон много раз путешествовал из Нью-Йорка в Филадельфию. Дорога в один конец - 100 миль и требовала как минимум 50 часов в диллижансе. Несмотря на мягкие сидения, смену лошадей и регулярные остановки в тавернах, Джефферсон воспринимал каждое путешествие как пытку.
Сам Томас Джефферсон не застал паровых поездов, но подробно ознакомился с их будущей технологией. Осматривая паровой котел на заводе в Пенсильвании, он мечтательно заявил, что «когда-нибудь доедет до Нью-Йорка за 12 часов».
Джефферсон так много мечтал о поездах, что рейс 1-4 июня 1876 года (Нью-Йорк-Сан-Франциско) организаторы посвятили именно ему. К тому моменту, однако, третьего президента уже полстолетия как не было в живых.
Ажиотаж вокруг 83-часового путешествия вызвал не сам поезд и его технические характеристики, а факт соединения железнодорожными путями Тихого и Атлантического океанов. Почти половина населения США не верили, что подобное возможно. Люди внимательно читали и обсуждали новости, а потом кто-то начинал смеяться и утверждать, что правительство их банально дурачит, рассказывая небылицы. Конспирология и религия так глубоко засели в головах населения, что на протяжении десятилетий маршрут Нью-Йорк-Сан-Франциско воспринимался как фейк.
Организаторам первого железнодорожного путешествия «от моря до сияющего моря» (from sea to shining sea) надо отдать должное. На исторической поездке они заработали сумму, эквивалентную сегодня $12.8 млн.
Почти 70% пассажирского пространства занимал первый класс (First-Class). Официально билеты даже не поступали в продажу. Их купили самые богатые люди Америки за невероятные деньги и через большие связи. Каждый хотел не просто проехаться на поезде, но и войти в мировую историю как первый человек, добравшийся с восточного побережья до западного за 83 часа.
Кстати, самолёты в те времена не рассматривались даже в теории. Паровой поезд считался заключительным звеном в «транспортной эволюции». Все конструкторы и изобретатели называли эту машину «предельно совершенной». Время маршрута - 83 часа - считалось таким коротким, что некоторые предлагали увеличить его вдвое. В противном случае, житель Нью-Йорка «не успеет моргнуть, как окажется в Сан-Франциско».
Первый класс поезда Transcontinental Express в июне 1876 года состоял из удобных открытых купе с мягкими бархатными сидениями. Они раскладывались и превращались в кровати. Постельное бельё менялось каждые 24 часа, что по меркам 149-летней давности являлось вершиной чистоты и гигиены. Работники поезда сами расправляли кровать и сами заправляли. Пассажиры в это время обычно выходили в туалет или покурить.
В первом классе предлагалось трёхразовое питание, состоящее в общей сложности из 92 блюд. Еды и напитков в поезде было так много, что они занимали два грузовых вагона.
Официально поезд имел четыре вида обслуги, но для удобства гости первого класса называли всех «носильщиками» (porters) или «любезными носильщиками» (gracious porters).
Гости Transcontinental Express ели, пили, спали, курили, разговаривали, смотрели в окна и регулярно совершали экскурсии в головной вагон, где знакомились с машинистом и его помощниками.
Главное «шоу» начиналось в 9:30pm, когда «носильщики» включали дополнительный паровой котёл, обогревающий салоны первого класса. Холодная июньская ночь, которая становилась ещё холоднее на скорости 22-35 миль в час, превращалась в «умеренное комфортное лето».
«Сегодня ночью я сбросил одеяло и остался в одной пижаме, - написал в своём дневнике бизнесмен-ювелир Тодд Лурье, ехавший в первом классе. - Это невозможно описать словами. Здесь так тепло и уютно. Через два дня я буду в Сан-Франциско!».
Ночное отопление понравилось пассажирам едва ли не больше, чем другие сервисы. Впоследствии боссы Transcontinental Express даже пошли на неприличную хитрость, добавив щелей в обивку салонов третьего класса (для бедняков). Эти пассажиры постоянно мёрзли, кашляли и чихали. Их страдания добавляли позитива богачам. Мол, если не купишь билет в первый класс, то гарантированно заболеешь. Здоровые и успешные люди никогда не ездят с «чахоточниками».
Почти все пассажиры первого 83-часового поезда из Нью-Йорка в Сан-Франциско стали знаменитыми. Они без конца раздавали интервью газетчикам. Хвастались перед друзьями и коллегами. Поездка обросла сотнями выдуманных историй.
Одна из калифорнийских газет написала, что «судя по историям, гуляющим в народе, не менее миллиона американцев проехались на поезде с 1 по 4 июня 1876 года». Ранее не менее масштабный фейк распространялся в отношении «Мейфлауэра». Многие жители красочно врали, что их предки прибыли в США именно на этом легендарном корабле.
В 1900 году несколько американских университетов задали жителям США вопрос, какое событие им запомнилось больше всего в 18-м столетии. 83-часовой поезд от океана до океана занял первое место. Гражданская война - второе. Объективность этого опроса, однако, вызывает большие сомнения. Война принесла столько горя, что власть имущие и газетчики приложили все усилия для того, чтобы её побыстрее забыть.
Американцы очень быстро привыкли к поездам и их скорости, а окончательно «величайшая 83-часовая поездка на поезде» ушла из информационного пространства в апреле 1912 года. Тогда затонул легендарный «Титаник», следовавший из английского Саутгемптона в Нью-Йорк, и достижения человечества в транспортной сфере вновь были пересмотрены…
Максим Бондарь
Ссылка по теме:
К 150-летию железной дороги
Интересные факты о Transcontinental Railroad
