Транспортный эксперт
Здравствуйте, транспортный эксперт!
У меня родилась собственная теория по поводу введения платного въезда в Манхэттен (Congestion Pricing). Недавно я несколько часов колесил по этому боро (работаю на развозке) и понял, что сокращение численности транспортных средств требовалось городу только для двух задач - расширения тротуаров (для тех же ресторанов, чтобы в летнее время года посадить на улице больше людей) и получения новых парковочных мест. На той же Пятой авеню есть дорожные отрезки, когда пять линий превращаются в три. Первая (левая) линия уходит под расширенный тротуар, а пятая (правая) под новые парковочные места.
У меня возникло ощущение, что городская администрация «вешает лапшу» про борьбу с дорожными пробками, сокращение выбросов выхлопных газов и развитие общественного транспорта. От Congestion Pricing выигрывает только одна категория жителей - богатые манхэттенцы. Им будет легче парковать машины на улицах, комфортнее гулять по городу и наслаждаться в тех же ресторанах, которые теперь станут менее загруженными. Рома
Уважаемый Рома!
Вы отчасти правы. В социальных сетях поднялся настоящий «бунт» по поводу Congestion Pricing. Плата за въезд в Манхэттен поразительным образом совпала с началом строительных работ на левых и правых автомобильных линиях, а также с резким подорожанием недвижимости на ныне «платной территории» Манхэттена. Многие автомобилисты прямым текстом заявили, что Congestion Pricing, фактически, является дискриминацией. Одних водителей обязывают платить за въезд в загруженное боро, чтобы другие водители меньше стояли в пробках и легче находили бесплатные места для парковки.
Жителям Бруклина, Квинса, Бронкса и Стейтен-Айленда «тонко намекается», что им лучше приезжать в Манхэттен на общественном транспорте. Автомобили – роскошь, и их могут позволить себе только богатые манхэттенцы.
Вместе с тем продвижение идеи платного въезда в Манхэттен началось ещё при мэре (2002-2013) Блумберге. Он первым заявил, что самые загруженные части боро должны превратиться в парки, шопинг-зоны и пешеходные площадки.
Также Блумберг запустил бурное развитие велосипедного транспорта. Ожидается, что после введения Congestion Pricing общая протяжённость велосипедных и автомобильных дорожек в Манхэттене сравняется.
Сегодня в отношении Congestion Pricing существует множество конспирологических теорий. Одна из них гласит, что за идеей платного въезда в Манхэттен стоит не Управление общественным транспортом (MTA), которое постоянно жалуется на нехватку денег, а владельцы манхэттенской недвижимости. Они до сих пор не оправились от пандемии Covid-19 и делают всё возможное для поднятия стоимости жилой и коммерческой аренды. В качестве компенсации за высокий рент жильцы получат более комфортные условия проживания (меньше машин, шума и суматохи), а бизнесы - дополнительные пространства для торговли (магазины) и оказания услуг (рестораны).
