Кризис или временные трудности?
Американская круизная индустрия (Cruise Vacations) переживает самый большой кризис в своей более чем 180-летней истории. Средняя стоимость морских путешествий за 10 месяцев текущего года взлетела на 43%. Рядовой круиз по США, Канаде и Карибскому региону продаётся минимум на 15% дороже, чем в 2019 году (до пандемии Covid-19). Количество предложений сверхдешёвых круизов («cheap», «low-cost», «affordable») сократилось на более чем 99.5%.
Ровно пять лет назад, в ноябре 2018 года, ведущие аналитики в сфере туризма предрекали круизной индустрии беспрецедентный расцвет. Население США стремительно старело, а именно люди в возрасте 60+ являются главными любителями морских путешествий.
Известные компании Norwegian, Carnival и Royal Caribbean строили новые дорогие корабли с рекордной пассажировмещаемостью. По всему миру открывались новые роскошные порты, принимающие щедрых американских туристов. Тогда казалось, что круизная индустрия обречена на успех.
До 2020 года свыше 1.2 млн. американских пенсионеров регулярно отправлялись в круизы. Многие получали бесплатные путёвки, когда за несколько дней до отплытия в кораблях оставались пустые каюты.
Для круизных компаний пожилые люди всегда являлись идеальными клиентами. Они почти не употребляют алкоголя, не пользуются «дефицитным» интернетом, мало едят, щедро тратят деньги на экскурсии и дают персоналу солидные чаевые.
Более того, они всегда создавали на корабле дружескую атмосферу и эффект «массовки», посещая все бесплатные мероприятия. Круизная бизнес-модель гласила: лучше взять пенсионера на борт бесплатно, чем оставить каюту пустующей.
Круизы на протяжении долгих десятилетий входили в пятёрку любимых занятий пенсионеров. Многие жаждали выхода на пенсию только ради бесконечных поездок по Карибам. Перевозчики Norwegian, Carnival и Royal Caribbean создали почти идеальную систему скидок и членства для американцев в возрасте 60+. Фактически, на протяжении всех 1980-х и 1990-х годов инфраструктура Cruise Vacations создавались для бубибумеров, которые скоро начнут массово выходить на пенсию.
В пандемию Covid-19 круизная индустрия пострадала сильнее, чем авиакомпании. Только с помощью больших денег Конгрессу удалось спасти её от банкротства. Эксперты прогнозировали, что если бизнес переживёт трудные времена, потом его ожидает такой быстрый подъём, что инвесторы (акции всех ведущих компаний свободно торгуются на бирже) утонут в деньгах. В реальности, однако, всё произошло совершенно наоборот.
Ключевой проблемой стал сбой в оптовых поставках.
Главный секрет круизных компаний заключался в том, что они закупали всё необходимое в гигантских количествах и по долгосрочным контрактам. Многие пассажиры, например, удивляются, почему на кораблях подают такие вкусные и большие стейки. В рядовом ресторане на суше подобное блюдо обойдётся в $40-$50, а на лайнере им «закармливают» каждый день.
Этот парадокс объясняется именно тщательным выбором подрядчиков, зарабатывающих на большом объёме поставленного мяса.
Аналогичная ситуация была с полотенцами, туалетной бумагой, топливом и т. п. Склады круизных компаний ломились от запасов.
Коронавирус не просто разрушил, а похоронил былую логистическую модель. Объёмы производства снизились, цены выросли, качество упало. Круизные компании потеряли эксклюзивную возможность удивлять клиентов. Главная изюминка всех морских путешествий - вкусная и разнообразная еда (в том числе по системе All You Can Eat) - стала слишком дорогой.
Кроме того, почти все круизные компании потеряли выгодные контракты на поставку топлива.
Нефть оказалась слишком непредсказуемым товаром, который в долгосрочной перспективе всё-таки будет дорожать, а не дешеветь. Все проекты по внедрению в повседневную жизнь солнечных батарей и водородных двигателей пришлось отодвинуть на 2030 год и позднее.
Самой неожиданной проблемой для круизной индустрии оказался человеческий фактор. Covid-19, напомним, убил свыше 1.1 млн. человек (преимущественно - пожилых). Миллионы американцев кардинально изменили свой образ жизни (новая работа, новое место проживания и т. п.). Инфляция обесценила пенсии и перевела огромное количество пожилых из среднего класса в малоимущие. Пенсионеры стали реже путешествовать парами и ещё реже - дружными шумными компаниями.
Таким образом, Covid-19 разрушил специфическую модель, которую десятилетиями выстраивали круизные компании. Бизнес изменился до неузнаваемости. Последние 12 месяцев, например, почти на всех лайнерах проводится большой ремонт - двухместные каюты превращаются в одноместные. Причина - количество заявок на морские путешествия от одиночек (Single) выросло за пять неполных лет почти на 800%.
До этого момента считалось, что круизы занимают последнее место в списке видов отдыха, которые лучше всего подходят одиночкам. Некоторые перевозчики вообще не делали никаких скидок при размещении одного туриста в двухместной палате. Один всегда платил за двоих.
Также за последние годы круизные компании растеряли миллионы клиентов в возрасте от 18 до 45 лет.
У таких туристов стоимость путёвки часто формировалась следующим образом: 33% - сама поездка, 33% - безлимитные алкогольные напитки, 33% - безлимитный интернет. Две последние услуги резко подорожали и молодёжь стала чаще выбирать поездки в All Inclusive-резорты Мексики и Карибских островов.
Таким образом, круизная индустрия столкнулась с такой высокой степенью неопределённости, что её будущее вообще может оказаться под угрозой. Не удивлюсь, если через 10 - 15 лет многие красивейшие лайнеры будут распилены и в буквальном смысле проданы на металлолом.
С одной стороны, у круизных компаний есть только один выход - резко поднять цены на свои услуги. С другой стороны, сразу возникает вопрос:кто тот клиент, который согласится платить такие большие деньги?
Как ни крути, но в резортах той же Мексики сегодня можно получить гораздо больше услуг и даже дешевле, чем на лайнерах Norwegian, Carnival и Royal Caribbean…
Максим Бондарь
