Береговая охрана: перестройка и модернизация

Комитет по делам транспорта и транспортной инфраструктуры одобрил двухпартийный законопроект H.R. 3409 или Coast Guard Authorization Act of 2019 (CGAA 2019), который усовершенствует и модернизирует работу Береговой охраны США (United States Coast Guard - USCG) - старейшей армейской структуры, основанной в августе 1790 года.

В настоящее время численность служащих USCG составляет более 40 тысяч человек. Они выполняют несколько десятков важных миссий, среди которых особо стоит выделить идентификацию контрабандных грузов (наркотики, оружие), слежку за вражескими подводными лодками (преимущественно – российскими, с ядерными зарядами на борту), идентификацию и арест нелегальных иммигрантов (в том числе - потенциальных террористов).

Кроме того, USCG защищает 142 млн. американских граждан, которые входят в воды Атлантического и Тихого океанов. Речь идёт о самых разных людях - от рядовых купающихся на общественных пляжах до владельцев частных яхт и пассажиров больших круизных лайнеров.

Остановимся на самых интересных новшествах, которые воплотятся в жизнь после прохождения H.R. 3409 через Конгресс и подписи Дональда Трампа.

Создание ледоколов нового поколения.

Когда речь заходит о ледоколах, то мировые СМИ практически всегда вспоминают Россию, которая с советских времён вкладывала в этот тип кораблей огромные средства и добилась неплохих результатов в мировой ледокольной индустрии.

Российские ледоколы, однако, используются преимущественно в исследовательских целях и для поиска залежей газа/нефти. Американские ледоколы всегда относились к военной отрасли. Поэтому на многих разработках стоит гриф секретности. Армия не любит афишировать эти корабли, так как они могут предрешить исход Третьей мировой войны, которая, согласно одной из конспирологических теорий, начнется в Арктике.

H.R. 3409 поможет ускорить, завершить и начать массовое производство ледоколов типа Polar Security Cutter. Это 460-футовые (140 метровые) сверхмощные корабли, которые могут пройти через любой ледяной покров в любой точке земного шара. Polar Security Cutter даже теоретически не могут застрять во льдах или получить пробоину. На его борту могут находиться до 200 человек. Время нахождения ледокола во льдах при аномально низкой температуре исчисляется годами. Энергии и провизии экипажу хватит с лихвой.

Стоимость одного ледокола Polar Security Cutter оценивается в $745 млн. - $1.9 млрд. Однако когда первый корабль будет спущен на воду (приблизительно в 2024 году) и войдёт в многовековые льды, российская ледокольная индустрия окажется совершенно неконкурентоспособной. 

Развитие офшорной ветряной энергии. В последние годы USCG блестяще справляется со своими обязанностями благодаря высоким технологиям. У береговой охраны есть суперсовременные дроны, реагирующие на тепло сканеры, подводная техника и многое другое. Обнаружить одного человека (например, жертву кораблекрушения или иностранного шпиона-водолаза) в бескрайнем океане уже не так трудно, как это было ещё несколько десятилетий назад.

Поскольку технологии и роботы постепенно вытесняют живых людей, Конгресс хочет превратить добрую часть пограничников в строителей-инженеров и задействовать их на установке сотен гигантских ветряных мельниц.

Мельницы будут 24/7 крутиться на самых ветряных участках Тихого и Атлантического океана и таким образом снабжать зелёной энергией целые города.

Теоретически, офшорные ветряные мельницы могут снабжать энергией всю страну - от Калифорнии до Нью-Йорка. На практике, однако, этот вид энергии часто "дискриминируется" компаниями, занимающимися производством солнечных батарей, биотопливом, водородными двигателями и т. п. Мельницы в океане - благо для человечества, но разорение для других компаний, зарабатывающих на зелёной энергии.

H.R. 3409 сделает USCG крупным подрядчиком, который будет продвигать и воплощать в жизнь амбициозные ветряные проекты вместе с частными компаниями.

Новые системы экстренного торможения. Когда билль вступит в законную силу, все водные транспортные средства длинной менее 26 футов (91 метров) пройдут техническую модернизацию и получат системы экстренного торможения (engine cut-off devices). Эти системы уже используются на больших круизных лайнерах и военных кораблях. Если они появятся даже на небольших лодках, то количество аварий с водными транспортными средствами на западном и восточном побережье сократится минимум на 83%. 

Иными словами, законодатели предлагают сократить тормозной путь водного транспорта. Это очень дорогостоящая, но необходимая для повышения уровня безопасности инициатива. На её реализацию понадобится 8-10 лет и около $10 млрд. Однако в перспективе США получат превосходно организованный гражданский и военный флот, который не имеет аналогов в мире.

Защита окружающей среды. В прекрасном мире будущего, когда все недоброжелатели Америки будут повержены, USCG займётся защитой окружающей среды. Приоритетными направлениями работы станут сбор пластикового мусора с морской поверхности и дна, задержание браконьеров, помощь стаям рыб в миграции, восстановление коралловых рифов и многое другое.

H.R. 3409 наделяет пограничников большими возможностями для ведения волонтёрской деятельности и упрощает процедуру сотрудничества USCG с некоммерческими экологическими организациями. Хочется надеяться, что уже совсем скоро береговая охрана США будет осуществлять совместные проекты с Sierra Club, Greenpeace, World Wildlife Fundи т. п.  

В целом, появление таких законопроектов, как H.R. 3409, лишний раз демонстрирует, что у американского правительства и гражданского общества очень оптимистичные взгляды на будущее. Даже такая грозная и вооружённая до зубов структура, как USCG, призвана выполнять созидательную миссию и делать каждый новый день лучше, чем предыдущий.

Евгений Новицкий