"Идеальное" метро... к 2033 году

Управление общественным транспортом Нью-Йорка (MTA) представило губернатору Эндрю Куомо и мэру Биллу ДеБлазио план по капитальному ремонту системы общественного транспорта и улучшению работы поездов/автобусов. Стоимость плана - рекордная не только для Соединённых Штатов, но и для всего мира - $43 млрд. в течение 15 лет.

Независимые инженеры, знающие? как работает высокотехнологичное метро в других странах, ужаснулись спецификой работ и дороговизной нью-йоркского плана. Используемые в Японии, Южной Корее и Китае технологии сегодня позволяют перестроить нью-йоркское метро за 5 - 7 лет и сократить время поездки на 30% - 50%. При этом по веткам будут ходить бесшумные суперпоезда, а не разваливающиеся вагоны, дизайн которых не менялся (и не изменится) на протяжении десятков лет.

MTA, естественно, нуждами пассажиров не интересуется. Главное для профсоюзной компании - выбить из бюджета колоссальную сумму на астрономические зарплаты и бенефиты. Что касается ремонтно-строительных работ, то они будут традиционно замедлены и завышены в цене. Поэтому даже либерал Куомо понимает, что $43 млрд. быстро превратятся в $70, а потом и во все $100 млрд.

Несмотря на свою колоссальную дороговизну, план MTAвызывает больше вопросов, чем ответов. Грубо говоря, нью-йоркские налогоплательщики заплатят за лёгкий косметический ремонт, который не имеет ничего общего с модернизацией, развитием и инновационным подходом.

Работы за $43 млрд. и на протяжении полутора десятилетий можно разделить на три условные части.

Первая - внедрение новой сигнальной системы.

Руководство MTAговорит о ней с начала 2000-х годов, а развитые страны её уже внедрили, использовали, а потом заменили на более совершенные системы.

Новая сигнальная система, как утверждается в плане, должна устранить трафик на рельсовых путях и внедрить больше поездов на всех маршрутах.

Чтобы ремонтные работы проходили быстрее, MTAпланирует закрыть метро в ночное время суток и на выходные дни. Поэтому "осваивание" $43 млрд. будет сопровождаться дискомфортом для всех пассажиров.

Вторая часть плана - внедрение высоких технологий в жизнь подземки. На внедрение бесплатного Wi-Fiинтернета и цифровых табло (сообщают, через сколько минут придёт поезд), напомним, MTAпонадобилось более десяти лет. Будучи регулярным пассажиром метро, скажу, что сегодня толком не работает ни то, ни другое. Барахлит и приложение MTAдля смартфонов, которое в теории должно оперативно и точно сообщать, как быстро человек доедет до пункта назначения.

Какие ещё "высокие технологии" хотят внедрить профсоюзные коты MTA- даже представить страшно, но в плане на них выделено большое количество денег. По слухам, весомая часть из них будет потрачена на установку жидкокристаллических экранов в вагонах, чтобы пассажиры могли видеть постоянно сменяющуюся рекламу, а MTA- получать дополнительные миллионы долларов от рекламодателей.

Третья часть плана – установка оборудования для инвалидов-колясочников еще на 50 станциях. Эта инициатива выглядит крайне цинично на фоне недавнего исследования, которое показало, что многие лифты, туалеты и другая инфраструктура для инвалидов в метро не работают. Оно и понятно: колясочники давным-давно распрощались с ужасающим сервисом MTAи сегодня пользуются Access-a-Ride(удобный и комфортабельный сервис по частному извозу). 

От себя скажу, что я не видел инвалидов-колясочников в метро уже несколько дет, хотя метро пользуюсь регулярно. Поэтому внешне благородная инициатива оборудовать специальными подъёмниками ещё 50 станций - ни что иное, как попытка MTAполучить ещё больше денег.

На этом план, фактически, заканчивается. Скорее всего, мы не получим кондиционированных станций в летнее время года, идущих по расписанию поездов, порядка и чистоты. Метро работает плохо, а будет работать ещё хуже, но только за дополнительные $43 млрд.

Отдельно стоит сказать, что MTAприлагает все усилия для подписания именно долгосрочного 15-летнего контракта. Это "застрахует" транспортную компанию от реального научно-технического прогресса, коим являются Uber, Lyft, Junoи другие "умные" перевозчики. 

Последние прекрасно осознают весь тот профсоюзный беспредел, который происходит в MTA. Общественный транспорт выживает только благодаря астрономическим бюджетным вливаниям и монополизации автобусов/поездов. Поэтому тот же Uberначал тестировать "умные" автобусы (пока только в Норвалке, штат Коннектикут), которые быстро и с максимальным комфортом доставят людей в нужную точку по цене обыкновенного билета на общественный транспорт.

Нью-йоркские демократы и профсоюзы всегда противились частному бизнесу и модернизации. Сегодня всячески дискриминируются и тот же Uber, и высокотехнологичный Airbnb- сайт по сдаче/съёму жилья в частном секторе. Однако научный прогресс не остановить и в этом его главное преимущество. С помощью профессиональных юристов частные и независимые компании пройдут через все трудности посредством победы в нью-йоркских судах и MTAрано или поздно уйдёт в прошлое.

Альтернативный транспорт в лице Uberи аналогичных "умных" извозчиков уже привёл к тому, что MTAбоится поднимать стоимость проезда. Тариф в $2.75 сохраняется с марта 2015 года, и многие ньюйоркцы справедливо считают его завышенным.

По шкале цена/качество проезд в общественном транспорте Большого Яблока продолжает оставаться одним из худших в мире.

Максим Бондарь