Пиратов бояться – в воду не соваться

— Но ведь есть великие дела, за которые стоит отдать жизнь.

— Нет, нет таких дел! Потому что жизнь у тебя одна, а великих дел - как собак нерезаных.

— О боги, да как же можно жить с такой философией?

— Долго!

Терри Пратчетт

Некоторое время назад услышала  краем уха сообщение о российско-китайских учениях, проводимых в Южно-Китайском море. Запомнилась фраза: «Это взаимодействие по борьбе с пиратами и обеспечению судоходства», вызвавшая желание узнать, кто же они такие – современные пираты.

Воспоминания из детства «книжной» девочки тут же нарисовали образ Джона Сильвера, одетого в камуфляж, кевларовый жилетик и один берц, бодро колесящего по острову Флинта в инвалидском кресле с электромотором, JPS и крупнокалиберным пулеметом на подлокотнике.

Действительно, с восемнадцатого века жизнь изменилась до неузнаваемости. Нынешние корабли быстроходны, оснащены крутейшими средствами связи и оружием, способным уконтрапупить в считанные секунды сколь угодно многочисленную банду современных Флинтов и весь их остров впридачу.  Благодаря спутникам, весь мир у нас на ладошке. Как же тогда ухитряются неоджентльмены удачи делать свою черную работу и уходить безнаказанными?

Оказалось, что в мире не так уж и мало мест, в которых промышляют морские разбойники. Это прибрежные воды Южноамериканского континента, западное и восточное побережье Африки, воды Юго-Восточной Азии и азиатская часть Тихого океана. Наибольшую активность  пираты проявляют в Южно-Китайском море, прибрежных водах Индии, в Сингапурском и Малаккском проливах, Таиландском заливе.

По сведениям, собранным Международным центром по борьбе с пиратством, в морях нашей маленькой планеты вкалывают не покладая абордажных кошек сотни пиратских трудовых коллективов. Некоторые из них совсем маленькие, до пяти джентльменов удачи. 

Главное их преимущество – внезапность. Они быстренько нападают на ничего не подозревающее судно в открытом море, быстренько грабят и быстренько смываются за борт, в набежавшую волну. 

Как правило, они не зверствуют, не нарушают заповедь «Не убий», дабы не затягивать процедуру отъема денег у корабельного населения и не провоцировать последнее на необдуманные действия. По весьма приблизительным прикидкам, таких шустрых товарищей от восьми до десяти тысяч человек по всему миру.  

Есть коллективы и побольше – до тридцати членов. Эти действуют жестче. Нередко забирают и корабль, и груз, а команду отправляют на корм рыбам, в лучших традициях прошлых веков. Добычу перепродают по проверенным каналам. 

Оказывается, выправить липовые, но неотличимые от настоящих документы на судно стоит не так уж и дорого – не более десяти тысяч долларов. А легализованный кораблик можно загнать за куда более существенную сумму.

Вооружение у таких команд, разумеется, покруче: крупнокалиберные пулеметы, автоматы, гранатометы, хотя и традиционным мачете они не пренебрегают.  Считается, в бандах среднего калибра состоит около трехсот тысяч человек.

И последняя категория – это международные пиратские организации. Такие уже не мараются броуновскими нападениями на случайные корабли. В распоряжении пиратских синдикатов досконально проверенная информация, поставляемая агентами, в том числе, и не последними людьми во властных структурах. А тщательно намеченные цели всегда сулят приличный куш: танкеры, сухогрузы,  контейнеровозы. Захваченные суда перекрашиваются, переоснащаются и используются для легализации уворованных грузов. 

По прикидкам экспертов Международного центра по борьбе с пиратством, эти интернациональные синдикаты отмывают в соленых водах мирового океана не менее пяти миллиардов долларов ежегодно.

Излюбленные методы наживы у пиратов разнятся. Например, сомалийские пираты, как правило, не заморачиваются перекрашиванием кораблей и продажей грузов. Они просто требуют выкуп за судно, команду и груз. Порой, вполне успешно. Многие, наверно, помнят нашумевшую в 2008 году  историю с захватом в Индийском океане украинского судна «Фаина»,  перевозившего под флагом Белиза военную технику братскому Конго. Переговоры по освобождению команды, груза и корабля заняли четыре с половиной месяца. 

Изначально пираты возжелали получить 35 миллионов долларов. Однако со временем джентльмены удачи поуняли аппетит и в итоге согласились на сумму в десять раз скромней. Руководствуются пираты принципом «что не съем, то закусаю».

Попытка захвата в Аденском заливе, прозванном у моряков Пиратской аллеей, французского танкера «Лимбург» в октябре 2002 года привела к экологической катастрофе: в результате взрыва 70 тысяч баррелей нефти образовали на водной поверхности пленку, не пропускающую кислород, что губительно для морской фауны и флоры.

Нигерийские пираты, хоть и снискавшие чуток поменьше международного признания, нежели их восточно-африканские коллеги, тем не менее довольно работящий класс.

Нигерийцы вообще народ креативный, изобретший шикарный способ ненасильственного отъема денег у населения – электронные письма, обещающие обрушить на человека ну просто нечеловеческие богатства с гипнотическим количеством нулей справа от отличной от нуля цифры в обмен на жалкую суммочку по оформлению права на получение халявных деньжищ. И, сколь ни странно, этот лохотрон работает, как смазанный шарикоподшипник. Ведь, как пели лиса Алиса и кот Базилио: «Покуда есть на свете трам-парам, обманом жить нам, стало быть, с руки».

Но вернемся к пиратам.

Практически обыденными стали посещения нигерийскими пиратами судов, стоящих на рейде, освобождение их от судовой кассы и прочих ценностей. Однако самым денежным промыслом для них является получение выкупа за заложников. 

Наиболее сложной является ситуация в нефтедобывающих районах дельты реки Нигер. Местные повстанцы, ратующие за отлучение иностранных компаний   от нефтяных кранов,  удачно сочетают политические цели и пиратский промысел.

Нападения осуществляются, в основном, на танкеры, сухогрузы и контейнеровозы, не обеспеченные по разным причинам вооруженным сопровождением. Пираты, захватив танкер, перекачивают нефть и экспроприируют ликвидные ценности,  а с прочих судов стараются умыкнуть капитана, старпома, стармеха... ну тех, за кого можно запросить побольше и получить побыстрее.

Южно-Китайское море и сопредельные воды – место особо хлебное для пиратов. Через Малаккский пролив (между Малайским полуостровом и Суматрой) ежегодно перевозится половина мирового объема нефтепродуктового рынка. Танкер – нажива не для мелких пиратских компашек. Посему желающие отхлебнуть на халяву из нефтяного крана, промышляющие в тех местах, организованы и вооружены весьма достойно.

Государства Восточно-Азиатского региона совместно и по  отдельности пытаются противостоять натиску халявщиков, но слишком уж заманчив куш. Мелкие же банды с удовольствием охотятся на яхты толстосумов. 

Благодаря постоянному мониторингу количество пиратских нападений в Восточно-Азиатском регионе в последние годы снизилось, но, разумеется, не прекратилось. 

Многочисленные СМИ отмечают слияние террористического и пиратского промыслов. Аль-Каида активно влилась в пиратский бизнес и уже многократно отметилась на новом поприще. Одной из серьезнейших угроз настоящего времени является пока, к счастью, теоретическая возможность затопления пиратами с террористической изнанкой судна в узком месте Малаккского пролива (2.5 км вместо 40 км на остальном протяжении). Движение по проливу, связывающему Индийский океан с Тихим, будет парализовано. Последствия для мировой экономики даже от кратковременной приостановки движения судов по проливу могут оказаться катастрофическими. 

Cовсем недавно поступило сообщение, что Китай с Таиландом, наконец, приступили к предметному планированию строительства судоходного канала через перешеек Кра, чтобы сократить путь-дорожку между Индийским океаном и Южно-Китайским морем. Выиграют от этого все: снизятся накладные на перевозку, а безопасность, наоборот, повысится, экология, опять же, будет меньше страдать. Опечаленными останутся разве что Сингапурский порт, у которого Китай оттянет вожделенные доллароносные  бразды управления нефте- и прочими грузопотоками, да оставшиеся без работы пираты.

О подвигах пиратских трудовых коллективов Латинской Америки сведений немного. Большой и грозный сосед, США, наводит шороху в водах западного полушария, и пираты побаиваются беспредельничать в открытом море.  Однако в портах южноамериканского континента безобразят. Как правило, это те, кому не хватило места в наркобизнесе.

Небольшие банды под покровом темноты обчищают суда, стоящие в акватории портов, как морских, так и речных. Не брезгуют эти господа и налетами на портовые ресторанчики и магазины.

Итак, пиратов на нашей планете полным-полно. С ними, разумеется, пытаются бороться. И, как всегда, КПД таких попыток не особо высок. 

Во-первых, судовладельцы далеко не всегда сообщают о пиратских нападениях.

Во-вторых, пересечение судами вод с разной юрисдикцией нередко препятствует их оснащению огнестрельным оружием.

В-третьих, пираты умеют не только отнимать чужое, но и делиться им с теми, кому по должности предписано пиратов ловить. И с начальством тех, кто ловит. И далее, по цепочке.

В-четвертых, многие корабли плавают под флагами государств, представляющих собой филиалы безналогового рая на земле. Проблемы таких судов этим государствам до лампочки. У них и своих забот хватает.

Есть еще и «в-пятых», и «в-шестых», и так далее.

А еще, как ни странно, существует негласное правило не оказывать сопротивления пиратам. Дескать, если их не злить, то шансы выжить повышаются.

В качестве одной из иллюстраций нередко приводятся обстоятельства кончины новозеландского яхтсмена сэра Питера Блэйка, смертельно раненого  при нападении пиратов в устье Амазонки, в 2001 году. Говорят, дескать, если бы он не взял в руки ружье, столкновение с пиратами не окончилось бы кровопролитием.

Однако известны и случаи успешного противостояния пиратам, несмотря на их превосходство и в численности, и в вооружении. В марте 2005 года Род Ноулин и Джей Барри, идущие на двух яхтах по Пиратской аллее, подверглись вооруженному нападению. Ноулин решил не выяснять, дают ли пираты пленным молоко за вредность, и начал стрелять в них из дробовика, а его товарищ направил свою яхту на пиратскую лодку и, несмотря на автоматный огонь, протаранил ее, показав джентльменам, что такое неудача.

Яхты потом пришлось хорошенько латать, но собственные жизни и жизни своих жен храбрецы сберегли. 

Разумеется, по какую сторону своей смелости искать удачу – дело индивидуальное. Надо ли рисковать жизнью во имя великого дела – искоренения пиратства, или рискнуть ею ради другого великого дела –укрепления собственной веры в гуманное начало человечества?  

И вообще, пиратов бояться – в воду не соваться. Будем уповать, что государства, которых проблема пиратства так или иначе касается – а касается она всех стран, в которых, как минимум, используется нефть, то есть, всех до единого  - отложат на время перераспределение мест на международной  арене, а высвободившиеся силы потратят на обеспечение безопасности в море. Да пусть хоть дронами патрулируют, лишь бы работало.

И последнее, о чем хочется упомянуть. В процессе подбора материалов к данной статье нашлась забавная ссылочка – сайт Somali Cruises. Если верить написанному на сайте, пиратский промысел привел организаторов экстремального отдыха к весьма креативной идее: курсированию по Малаккскому проливу на яхте, с целью провоцирования пиратов на нападение и последующему их отстрелу из собственного или арендованного оружия. «Most cruises offer a mini-bar. We offer a mounted Mini-Gun» - вот слоган сайта.

Контактных данных нет, но прайс-лист присутствует. Может, так и должно быть, ибо кто ищет, тот всегда найдет?

Ирина Грановская