Бизнесы второй авеню против МТА
Нью-Йорк
Владельцы бизнесов второй авеню в Манхэттене недовольны строительством новой ветки метро. Предприниматели считают, что заборы, мусор и крупногабаритная техника заметно снизят поток покупателей. Более того, многие потенциальные клиенты не увидят даже вывесок магазинов, баров, офисов и гросери.
Представители корпорации МТА (Metropolitan Transportation Authority), ответственной за строительство железнодорожной ветки, заявили, что приложат все усилия для устранения неудобств, с которыми придётся столкнуться местным бизнесменам. Последние, однако, уже потребовали от МТА финансовой компенсации в размере от 10% до 30% дохода.
«Если МТА не компенсирует нам убытки, то мы обратимся в суд», - пообещал Норман Сигель, руководитель Ассоциации бизнесов второй авеню (Second Avenue Business Association – SABA). Чем закончится противостояние МТА и бизнесменов со второй авеню – непонятно. Однако уже сейчас можно смело говорить о том, что новая линия метро принесёт городу больше проблем, нежели пользы. Строительство первой части подземного метро с 96-й по 63-ю улицу эксперты МТА оценили в рекордные $4.5 млрд. Причём работы могут затянуться до 2016 – 2017 года. Когда будет открыта ветка, соединяющая испанский Гарлем с Финансовым округом – большая загадка.
Напомним, что четверть жителей Нью-Йорка считают строительство новой железнодорожной линии совершенно бесполезной затеей. Проблем с передвижением по второй авеню нет. В районе ездят полупустые автобусы и жёлтые такси, а до ближайшей станции метро можно добраться пешком за 10 – 15 минут.
Представители корпорации МТА (Metropolitan Transportation Authority), ответственной за строительство железнодорожной ветки, заявили, что приложат все усилия для устранения неудобств, с которыми придётся столкнуться местным бизнесменам. Последние, однако, уже потребовали от МТА финансовой компенсации в размере от 10% до 30% дохода.
«Если МТА не компенсирует нам убытки, то мы обратимся в суд», - пообещал Норман Сигель, руководитель Ассоциации бизнесов второй авеню (Second Avenue Business Association – SABA). Чем закончится противостояние МТА и бизнесменов со второй авеню – непонятно. Однако уже сейчас можно смело говорить о том, что новая линия метро принесёт городу больше проблем, нежели пользы. Строительство первой части подземного метро с 96-й по 63-ю улицу эксперты МТА оценили в рекордные $4.5 млрд. Причём работы могут затянуться до 2016 – 2017 года. Когда будет открыта ветка, соединяющая испанский Гарлем с Финансовым округом – большая загадка.
Напомним, что четверть жителей Нью-Йорка считают строительство новой железнодорожной линии совершенно бесполезной затеей. Проблем с передвижением по второй авеню нет. В районе ездят полупустые автобусы и жёлтые такси, а до ближайшей станции метро можно добраться пешком за 10 – 15 минут.
comments (Total: 2)
Разве могут эти шмаки понять всех прэлестей строительства, под которое дают таких денег.Этож сколько можно отпилить в процэссе.А потом и ещё будет можно пилить на обслуживании.Что там того клондайка, против хорошего бюджэта.