Небо ПО КОЛЕНО

В мире

Однажды в командировке, году в восьмидесятом, я несколько вечеров пил спирт с летчиками-истребителями - из двух трехлитровых банок с остатками малинового варенья, принесенного в гостиницу местными подругами московских асов с МиГ-25. После этого я уже не отдавал, как прежде, безусловного приоритета в выносливости военным морякам, с которыми провел немало часов в дружеских беседах за “шилом” – так называют спирт на кораблях. Но морякам с утра не садиться за штурвал сверхзвукового истребителя, где при нагрузках пульс достигает 200 ударов. Когда я спрашивал летчиков: как же можно при этом глушить спиртягу из трехлитровых банок да какое же здоровье надо для этого иметь, они смеялись. Впрочем, не берусь утверждать, что мои гостиничные знакомые непрерывно летали: кто знает, что они делали в командировке. Но, провожая меня, говорили: “Да задержись ты на день, послезавтра вместе с нами в Москву полетишь!”. И снова я, живущий в иллюзиях о строгости и неукоснительности советских порядков, поражался: “Да кто ж меня на военный аэродром и в истребитель пропустит?” И снова они смеялись: “Чудак! Одного, конечно, не пустят, но ты же с нами будешь!”
Летчики-истребители рискуют только собой. А гражданские летчики – сотнями пассажиров.
Только сейчас, спустя почти 2 года, стало известно, что пилот “Боинга”, разбившегося под Пермью 14 сентября 2008 года, был попросту пьян. Ранее в заключении комиссии было написано: “Непосредственной причиной аварии стала потеря командиром воздушного судна пространственной ориентации”. Диспетчер аэропорта отмечал тогда, что командир вел себя неадекватно. Недавно же обнародованы записи “черного ящика”. Первый пилот говорит медленно, с большими паузами, с трудом произнося слова, не понимает, о чем его спрашивают. Затем просит второго пилота взять управление на себя: “Ты же видишь, я не могу...”
Тогда под Пермью погибли 82 пассажира и 6 членов экипажа. Кстати, сейчас их родственники обжалуют постановление Следственного комитета о прекращении уголовного дела. Они считают, что таким образом катастрофа списывается на одного человека. В то время как в заключении Межгосударственного авиационного комитета записано: “Системной причиной происшествия явился недостаточный уровень организации летной и технической эксплуатации самолетов”. И потому родственники настаивают: “За системную причину должны отвечать чиновники высшего уровня руководства “Аэрофлота”.
Они, безусловно, правы: порядки в “Аэрофлоте” настолько далеки от совершенства, что близкое знакомство с ними ужаснет даже привычного ко всему российского человека. Однако это не снимает с обсуждения вопрос: пьют ли пилоты за штурвалом? Скандалы о воздушных асах, которым небо по колено, регулярно попадают в прессу, сея панику среди будущих пассажиров.
Конечно, руководители аэрокомпаний и медики уверяют: такие случаи единичны, пилоты проходят предполетный контроль, при малейшем превышении артериального и сердечного давления их не допускают к рейсу. К тому же никто из них не будет рисковать потерей работы, которую в нынешние времена найти нелегко. Тем более – рисковать своей жизнью.
Так-то оно так. Но предполетный контроль – зачастую фикция. Никто не помешает пилотам после его прохождения вытащить из кармана заветную фляжку и приложиться к ней. Если душа опохмела требует. А уж на борту самолетный бар к услугам. Боязнь за свою жизнь – тоже не стопроцентная гарантия. Психологи считают, что у пилотов  со временем чувство опасности притупляется. Профессиональная если не болезнь, то привычка.
Это мы, пассажиры, боимся. И если мы, особенно слегка страдающие аэрофобией, часто выпиваем на борту “для храбрости”, то пилоты – “от лихости”. Поощряемой распущенностью и бесконтрольностью. Причем повсеместной. Иначе откуда появилась бы еще в давние времена в гражданской авиации разудалая шутка: “Не пьет только автопилот - так он на спирту работает!”
Что до ответственности, то... “Пилоты - парни бесшабашные, их никакая ответственность не остановит”, - говорит заслуженный летчик РФ Леонид Щербак. Тем более когда она размыта, практически отсутствует. В СССР по дисциплинарному Уставу за серьезные провинности увольняли из гражданской авиации с запретом на профессию. За “запах” – лишали половины пенсии. Тот Устав не действует в связи с упразднением той страны. Нового Устава нет – каждый раз вопрос о дисциплинарной ответственности решает руководство компании.
С лихих летчиков-истребителей я начал потому, что гражданская авиация регулярно пополняется уволенными в связи с сокращением военными пилотами. “А там, - говорит Леонид Щербак, - алкогольные традиции весьма сильны”.
После того как в прошлом году во Франкфурте (а в позапрошлом – в Манчестере) задержали пьяного российского летчика, намеревавшегося сесть за штурвал аэробуса A320 со 100 пассажирами, первый вице-премьер Сергей Иванов потребовал: “К пилотам, допустившим употребление запрещенных медицинских препаратов и спиртных напитков накануне вылета, необходимо предельно жестко применять меры административного характера, вплоть до увольнения”. Наверно, не без влияния Иванова сейчас в Госдуму внесен законопроект, по которому летчики, изобличенные в употреблении алкоголя за штурвалом, подлежат уголовному наказанию с лишением свободы от 1 года до 7 лет. Причем правительство настаивает на более жестких мерах наказания, нежели предлагают депутаты. Тем самым официально признается, что воздушные лайнеры ведут не всегда трезвые люди.
Тревожит и формулировка Иванова: “Употребление запрещенных медицинских препаратов”. Очевидно, что имеются в виду наркотики. Но наркотики, в отличие от алкоголя, распознаются не так легко. Да и, видимо, существует особо строгий запрет на разглашение. И его не нарушают даже рядовые работники “Аэрофлота”, владеющие информацией, поскольку водка – это еще как-то по-русски понятно, а уж наркота за штурвалом вызовет в народе полное падение уважения к почетной до сих пор профессии.
Профессионалы предстоящий закон одобряют заранее, но панацеей его не считают. Необходимы дополнительные меры, в их числе и повышение ответственности врачей, проводящих осмотр, и не разовая, а многоступенчатая проверка. Предполетный контроль, как показывает практика - не препятствие. И потому компания “Аэрофлот-Норд”, которой принадлежал разбившийся под Пермью “Боинг”, вводит и ПОСЛЕПОЛЕТНЫЙ осмотр пилотов. Логика подсказывает, что он должен стать обязательным для всего воздушного флота, причем по закону.
В мире каждая четвертая катастрофа по вине пьяных летчиков – советская. В том смысле, что пилоты – российские или из бывших республик СССР. Только зарубежные подвыпившие или обкуренные сорвиголовы чаще всего разбиваются на маленьких частных самолетах - и жертвы соответственно малочисленные, а наши пилотируют большие пассажирские лайнеры.