ПАДЕНИЕ “БУЛАВЫ” как символ ВПК

Лишь 10 процентов предприятий ВПК имеют международные сертификаты качества. То есть 90 процентов работают по технологиям середины прошлого века. “Деньги тратятся на модернизацию того, что уже морально устарело, - сказал президент. - Продолжается политика латания дыр, цели опережающего технологического перевооружения отрасли не достигнуты”.
Когда пытаются сделать что-то новое, получается ...”Булава”. О ней уже и писать неловко, притча во языцех. Только никуда не денешься – она стала символом нынешнего ВПК. Устами высших руководителей, начиная с Путина, на весь мир объявляли не раз, что “Булава” - основа морских стратегических ядерных сил. Одиннадцать лет делаем, а она не желает лететь. Специально для “Булавы” построены и строятся корабли нового типа - ракетные подводные крейсеры “Юрий Долгорукий”, “Александр Невский”, “Владимир Мономах”.
Ходят слухи, что “Булаву” могут заменить ракетой РСМ-50 “Синева”, созданной, однако, еще в 1979 году. Но для этого лодки надо переделывать. Главком Военно-Морского флота отреагировал на слухи болезненно: “Их просто невозможно переделать! О возможности перевооружения этих лодок говорят простые болтуны и люди, которые совершенно не разбираются в проблемах флота и его оружии. Мы не можем ставить на новейшие подлодки хоть и надежную ракету, но относящуюся к технологии прошлого века!”
Отказаться от “Булавы” - значит, признать, что 11 лет выбрасывали в никуда сотни миллиардов рублей. По некоторым сведениям, на нее тратится до 40 процентов оборонного бюджета страны. В кооперации по производству новой ракеты задействовано 650 предприятий.
Предполагаю, немалое терпение понадобилось президенту, чтобы, имея полную информацию, делать выговоры руководству ВПК в максимально деликатных выражениях. Разумеется, глава государства не может и не будет опускаться до публичных разносов, на это есть младшие чины. На каких тонах и в каких армейско-заводских выражениях идет “разбор полетов” на совещаниях системы ВПК, посвященные хорошо знают. Однако толку все равно ноль.
Между тем мы пытаемся на основе военных предприятий и институтов выпускать гражданскую продукцию. Создана государственная Объединенная авиастроительная корпорация. За прошедшие 5 лет финансирование авиапрома увеличилось в 20 раз. Что мы имеем?
Мы имеем 120 миллиардов долгов, о которых летом упоминал премьер Владимир Путин. Глава правительства приехал на открытие международного авиакосмического салона МАКС-2009. Но, собрав руководителей отрасли, учинил им в день праздника нагоняй, говорил, не скрывая раздражения.
Мы имеем проект “Ту-334”, тихо почивший в бозе после широковещательных обещаний.
Потом переключились на пассажирский самолет “Суперджет-100”, созданный на базе советского конструкторского бюро Сухого, знаменитого истребителями СУ. Шесть лет рекламируем, а испытания 2009 года переносятся на неопределенный срок, вплоть до 2011-го. Слухи ходят самые невероятные. Вроде бы шасси не выдерживает и половинной нагрузки, вроде бы и соответствующих композитных материалов нет. Заявленная дальность полета - 4220 километров. Некие иностранные эксперты опубликовали в профессиональном журнале расчеты, по которым “Суперджет” сможет перенести 98 своих пассажиров только на 760 километров, а чтобы одолеть 4220 километров, он должен взлетать ...пустым.
Создавался “Суперджет” с расчетом на европейский рынок закупок и соответственно европейские аэродромы. Но Европа от него уже отказалась. У нас же и в СНГ аэродромы первого класса можно пересчитать по пальцам. И теперь, видимо, придется что-то переделывать – не то машину, не то взлетно-посадочные полосы и аэропортовские комплексы.
При этом “Суперджет” – не наш, российский с винтика до сопла, а кооперативный, с использованием комплектующих элементов производства иностранных фирм. Чуть ли не отверточная сборка. Однако получается по Пушкину: в одну телегу впрячь неможно европейского коня и российскую трепетную лань. Несмотря на то, что за ланью – государственные финансовые поля и щедрые пастбища.
Считается, что в оборонке две главные беды: разгильдяйство на производстве и “откаты” при финансировании. Некоторые аналитики утверждают, что “откаты”, начиная с утверждения госзаказа в чиновных верхах и кредитов в банках, в общем и в целом достигают чуть ли не 40 процентов. То есть почти половина уходит в личные карманы, а половина превращается в малопригодные самолеты и ракеты.
Вице-премьер Виктор Христенко решился на кощунственное (по понятиям многих) заявление. На совещании в присутствии президента он предложил приватизировать некоторые предприятия военно-промышленного комплекса. Допустим, с разгильдяйством на частных заводах покончат. Но как быть с “откатами”?
 Москва