Пешеход, бди!

Бывший мэр Нью-Йорка Майкл Блумберг очень сильно недолюбливал автомобилистов и за 12 лет руководства подписал не менее сотни законопроектов, ужесточающих правила вождения в пяти городских боро. Нынешний градоначальник Билл Де Блазио выбрал совершенно иную тактику пополнения городской казны и сокращения численности дорожно-транспортных происшествий. Он намерен призвать к ответственности пешеходов, халатность которых обходится Большому Яблоку в миллиард долларов ежегодно. 

 

Больше всего Де Блазио и его верный помощник комиссар Департамента полиции (NYPD) Билл Браттон мечтают увеличить прибыль от штрафов за «jaywalking» - так называется любое нарушение, совершаемое пешеходами (в большинстве случаев – переход улицы на красный свет и в неположенном месте). 

 

До прошлого года Нью-Йорк оставался практически единственным городом в Америке, где негласное правило «пешеход всегда прав» имело больше силы, чем зелёный сигнал светофора. Люди переходили дорогу где и когда им заблагорассудится. Автомобилисты с ними мирились, а полицейские не обращали никакого внимания. 

 

Теперь, однако, всё изменилось. За неполные шесть месяцев 2014 года полицейские выписали пешеходам-нарушителям 1,500 штрафов (от $40 до $100 каждый). Это абсолютный рекорд за всю историю Большого Яблока. В нескольких случаях тикеты получили люди, которые ждали зелёного сигнала светофора не на тротуаре, а в шаге от него (на проезжей части). С точки зрения закона они также являются нарушителями. 

 

Так, житель манхэттенского Ист-Вилиджа Джейкоб получил 4 тикета за 3 месяца. «Человеку без машины трудно не нарушать правила в Нью-Йорке, - считает он. – Я совершаю 15-минутные пробежки утром и днём, хожу пешком на работу и обратно. Я не могу ждать зелёного света постоянно. На некоторых улицах автомобилей нет, а красный свет светофора всегда отнимает 45–60 секунд времени».

 

Шаника, жительница Бруклина, получившая тикет за то, что находилась на середине   пешеходной дорожки, когда загорелся красный свет, считает «jaywalking» дискриминационным явлением.

 

«Посмотрите, что творится на улицах вблизи Тайм-Сквер, - возмущается она. – Жители и туристы вообще не смотрят на светофоры. Любой свет  для них - зелёный. Однако ни один полицейский не рискнёт выписать тикет на Тайм-Сквер. Он лучше будет поджидать нарушителей на какой-нибудь тихой улочке, которая не похожа на проезжую часть».

 

Официальная статистика показывает, что нью-йоркские пешеходы нарушают правила около 3.5 миллионов раз в день. Если каждому нарушителю выписывать хотя бы 20-долларовый штраф, то суточная прибыль составит $700 миллионов. 

Впрочем, Де Блазио и Браттон будут счастливы, если получат хотя бы 1% от этой суммы. 

 

Стоит особо отметить, что власти Нью-Йорка равняются на калифорнийскую модель борьбы с пешеходами-нарушителями.

 

Например, в Лос-Анджелесе полицейские часто дежурят у перекрёстков в автомобилях с тонированными окнами. Если человек переходит улицу на красный свет, они выходят из машины, подзывают его к себе, демонстрируя полицейский значок. Нарушитель предъявляет драйвер-лайсенс, и получает тикет в размере от $190 до $250. Зачастую один полицейский, работающий под прикрытием, выписывает штрафов на сумму в $10-$15 тысяч.

 

«Многие задержанные начинают извиняться и просить прощения, - рассказывает Ральф, эксперт по идентификации пешеходов-нарушителей. – Одни мне показывают права Нью-Йорка, другие – Иллинойса. Мне приходится напоминать каждому туристу, что он находится в Калифорнии, где правила для пешеходов и водителей – одинаковые».

 

Сегодня за счёт «джейвокинга» живут многие города, комьюнити и графства. Многие муниципалитеты сами устанавливают сумму штрафа. В масштабах страны она колеблется в диапазоне от $20 до $2,500. Причём на интернет-форумах оштрафованные часто жалуются, что получить тикет на одну и ту же сумму – проблематично. Она практически всегда разная. Это объясняется отсутствием строгих и логичных инструкций по начислению штрафа. 

 

Справедливо ли штрафовать нью-йоркских пешеходов на большие суммы?

 

Статистика на этот вопрос отвечает утвердительно. Во-первых, ежедневно халатность пешеходов приводит к 40 дорожно-транспортным происшествиям в пяти городских боро и на Лонг-Айленде. В большинстве случаев пешеходы выживают, однако автомобилистам приходится долго объясняться с полицией и страховой компанией.  

 

Во-вторых, каждый десятый пешеход слушает в наушниках музыку или разговаривает по телефону во время пересечения улицы. Эти занятия представляют не меньшую опасность, чем отправка SMS-сообщений водителями. Пешеход не только не видит светофора, но и  не слышит клаксонов приближающихся машин. 

 

Эту проблему законодатели намерены решать жёстко. В настоящее время в нескольких городах Нью-Джерси, Коннектикута и Пенсильвании обкатываются программы по штрафованию пешеходов,    пользующихся своими девайсами во время пересечения проезжей части. 

 

В-третьих, пешеходы - в отличие от водителей - не боятся последствий за нарушения. В прошлом году суды Большого Яблока одобрили несколько сотен кейсов, в которых сознательно переходившие улицу на красный свет люди требовали компенсаций за переломы и другие травмы. В одном случае человек переходил в неположенном месте хайвэй и получил, в конечном счёте, почти $3 миллиона. Водитель, который его сбил, был оправдан. Однако страховая компания подняла ему иншуренс на 350%. 

 

Особенно стоит остановиться на самых опасных перекрёстках Большого Яблока.

 

Руководство Департамента транспорта (DOT) мечтает, чтобы на каждом таком перекрёстке круглосуточно дежурила полицейская машина. Дополнительные расходы на патрульных будут компенсированы за счёт штрафов пешеходам. 

Итак, самым опасным местом в пяти городских боро является West 57 Street / 8 Avenue в Манхэттене. Здесь ежегодно погибает 6 – 7 пешеходов. За ним следуют Webster Avenue / East Gun Hill Rd (Бронкс) и Neptune Avenue / Ocean Pkwy (Бруклин), где каждые 2 – 3 месяца водители сбивают одного пешехода. 

 

Также в первой десятке смертельно опасных перекрёстков – Brighton Beach Avenue/Coney Island Avenue, который расположен в самом сердце русскоязычной комьюнити. Здесь пять пешеходов в год либо умирают под колёсами, либо навсегда остаются инвалидами. 

 

Подводя итог всему вышесказанному, хочется дать читателям «РБ» несколько полезных советов, которые помогут сэкономить деньги, здоровье и, возможно, жизнь. 

 

Во-первых, всегда приучайте маленьких детей и внуков переходить улицу на зелёный свет и только в предусмотренных для этого местах. Помните, что смертность пешеходов в возрасте от 5 до 19 лет в два раза выше, чем в любой другой категории. 

Во-вторых, не доверяйте исключительно зелёному свету. Всегда смотрите по сторонам, когда переходите улицу. Количество преступлений категории «hit and run» («сбил и уехал») подскочило за последние пять лет на 15%. Почти треть водителей-отморозков сбивает людей на перекрёстках, когда они мирно идут на зелёный свет.

 

В-третьих, никогда не забывайте, что стремление переходить улицу на красный свет – один из симптомов психического заболевания (ведущие американские доктора научно доказали этот факт ещё в 1974 году). Нервозность, раздражительность, спешка – такие состояния наблюдаются у большинства пешеходов-нарушителей. Если вы из их числа – обратитесь к врачу.