Обнаглели!
Америка
В начале 2009 года у меня закончился трехгодичный лиз на «Хонду-Аккорд» 2007 года, которую я взял в аренду с того же самого 2007 года. Встал вопрос – брать в машину в очередной лизинг или покупать (взять на условиях финансирования) новую машину. Кредитная история у меня неплохая, даже можно сказать, отличная, так что решили машину покупать. Приценились к разным моделям... Получалось, что японские («Хонда-Аккорд» 2009 года, «Тойота-Кемри» 2009 года и т.п.) брать выгоднее. Но по всем своим характеристикам автомобиль выпуска 2007 года меня вполне устраивал. Вот и возникла идея купить НОВУЮ машину, но ПРОШЛОГОДНИХ МОДЕЛЕЙ. Другими словами, меня устраивал любой - как японский, так и американский НОВЫЙ автомобиль старого модельного ряда от 2006 до 2008 года. Элементарная логика подсказывала мне, что в 2009 году автомобиль модели 2006-2007 года должен стоить несколько дешевле.
Ничего подобного! НЕВОЗМОЖНО ПРИОБРЕСТИ В ТЕКУЩЕМ ГОДУ НОВУЮ МАШИНУ ПРОШЛОГОДНИХ МОДЕЛЕЙ!
Их не продают. По крайней мере, в Нью-Йорке НИ У ОДНОГО АВТОДИЛЕРА не нашлось ни одной НОВОЙ машины – ни американской, ни японской, ни монгольской, ни собранной в деревне Гадюкино - моделей прошлых лет.
Следовательно, все эти машины проданы и автогиганты уже перешли на производство нового модельного ряда. Естественно, на какой-то процент ДОРОЖЕ предыдущей модели. Чуть-чуть изменили дизайн, поменяли расположение кнопок на панели, еще какую-то несущественную мелочь, а цена выросла... Но не в этом дело. Все та же логика подсказывает, что если невозможно приобрести НОВЫЙ автомобиль, но СТАРОЙ модели, то ВСЕ ЭТИ АВТОМОБИЛИ УЖЕ ПРОДАНЫ!
А раз проданы - значит, никакого перепроизводства нет! Значит, автопроизводитель, равно как и все дилеры-продавцы, получил свою прибыль. Откуда же тогда многомиллиардные долги и разговоры о перепроизводстве?! (А если НЕ ПРОДАНЫ, если стоят где-то на складах, то ПОЧЕМУ ИХ НЕТ В ПРОДАЖЕ?)
Может, именно по этой причине 1 июня 2009 года концерн General Motors, которому в прошлом году исполнилось 100 лет, объявил о своем банкротстве. Теперь планируются некая «реструктуризация производства» и создание новой компании, так называемой «новой GM», крупнейшим акционером которой станет государство. В распоряжении правительства США будет находиться 60 процентов акций, Канада получит 12 процентов акций, объединенному профсоюзу работников автопромышленности США (UAW) достанется 17,5 процента акций, а оставшиеся 10 процентов перейдут крупнейшим акционерам GM в обмен на их «невмешательство в процесс реструктуризации».
Причиной банкротства крупнейшего автогиганта называют астрономические долги GM — 172,81 млрд долл, в то время как активы всего концерна, включая мусорные урны в коридорах, составляют 82,29 млрд долл.
GM – частная компания, и не мое дело совать нос в ее прибыли и убытки. Тем более что сколько я бы ни искал, нигде толком не сказано, откуда этот сумасшедший долг взялся. Нет, разумеется, есть всякие цифры, которые говорят о том, что компания производила слишком дорогие автомобили и слишком плохого (в соотношении с ценой) качества. Что цены на продукцию американских автопроизводителей выше, чем на американских фабриках их конкурентов - Toyota или Nissan, что неоправданно высоки расходы на пенсии и здравоохранение теперешних и уже ушедших на пенсию рабочих. По информации Times, уже в «конце семидесятых годов прошло века на General Motors работало более шестисот тысяч человек, и компания уже тогда была не в состоянии по-настоящему конкурировать на рынке... Компания игнорировала рыночную дисциплину и не контролировала свои собственные расходы...».
Мы знаем, что в США неприлично спрашивать о зарплате, размере пенсий, дополнительных льготах и выплатах. Тем не менее ходят слухи, что средняя зарплата среднестатистического рабочего на конвейере составляла порядка $73 в час, что пенсия от GM (помимо государственной по Сошиал Секьюрити...) доходила чуть ли не до 90% от зарплаты, что пожизненная страховка покрывала все возможные медицинские услуги. Если это так, то весьма существенная часть ныне работающих в других, не связанных с автопроизводством отраслях промышленности американцев охотно согласилась бы оказаться на месте уволенных работников GM.
Разумеется, я сочувствую 20 тысячам работников тех 13 заводов, которые планируется закрыть в США до конца 2010 года. (В общей сложности к 2012 году в США у GM останется 33 завода. В 2008 году их насчитывалось 47). Не забывая при этом, что при увольнении каждый из них получает компенсацию от 72 до 100 процентов своей годовой зарплаты. Сохраняя при этом право на государственную пенсию, медицинскую страховку себе и всем членам семьи. В цифровом выражении это 1,1 миллиона человек - больше, чем все население Дейтрота... GM в прошлом году потратила на эти цели 64 млрд. долл. Что в результате добавило 1300 долл. к стоимости каждого произведенного GM в США легкового или грузового автомобиля. (Для сравнения: у “Хонды” медстраховка сотрудников увеличивает стоимость автомобиля на $107).
Прибавьте к этим 1300 долларам все виды накруток от дилеров, все «парашюты» и премии топ-менеджерам и пр., и станет ясно, почему мы при равном приблизительно классе автомобиля предпочитаем покупать “Хонды” и “Ниссаны”, а не, предположим, «Шеви-Малибу» или «Хаммер».
Ладно, как я уже говорил, GM - частная компания. Она не делилась со мной своими прибылями, но почему-то я да и все вы, уважаемые читатели, должны участвовать в оплате ее убытков. Вы уже знаете, что Обама собирается ЕЩЕ влить (в виде приобретения акций) в GM 30 миллиардов бюджетных, т.е. наших с вами денег. И это не может не тревожить. Это – не первый и думаю, что не последний заем, который будет осуществляться за счет бюджета США. При учете, что уже сегодня дефицит приблизился к $1.8 трлн. (12% от американского ВВП). Это вкупе с астрономическим долгом Штатов - свыше $11 трлн., очень попахивает возможным государственным дефолтом... Что, согласитесь, совсем не радует... Разделите эту сумму на каждого американца и поймете, сколько УЖЕ СЕГОДНЯ должны наши дети. Именно дети, потому что нам эти долги на протяжении нашей жизни уже не погасить...
Так вот, возвращаясь к началу этой статьи, к моим безуспешным попыткам приобрести новый автомобиль модельного ряда прошлых лет... Неужели Маркс ошибался, когда утверждал, что «... кредит – способ расширения рынка вне его естественных границ. Но у него есть свои пределы. Если капиталисты не смогут найти новые рынки для своих товаров, то неизбежно последует кризис перепроизводства».
Так что же все-таки произошло - перепроизвели или просто, простите за непарламентское выражение, «оборзели»?
P.S. Информация для грустных размышлений:
Спустя всего неделю после того, как американское правительство предоставило American International Group Inc. $85 млрд., ее боссы отправились отдыхать на шикарные калифорнийские курорты, истратив по $440 000 на человека. Боссы AIG сняли номера по $23 380 за ночь.
По данным Associated Press, в 116 банках, которые получили от государства $188 млрд., руководство и топ-менеджеры в прошлом году получили в виде зарплат, премий и льгот в среднем НА КАЖДОГО АДМИНИСТРАТОРА по $2.6 млн.
Ничего подобного! НЕВОЗМОЖНО ПРИОБРЕСТИ В ТЕКУЩЕМ ГОДУ НОВУЮ МАШИНУ ПРОШЛОГОДНИХ МОДЕЛЕЙ!
Их не продают. По крайней мере, в Нью-Йорке НИ У ОДНОГО АВТОДИЛЕРА не нашлось ни одной НОВОЙ машины – ни американской, ни японской, ни монгольской, ни собранной в деревне Гадюкино - моделей прошлых лет.
Следовательно, все эти машины проданы и автогиганты уже перешли на производство нового модельного ряда. Естественно, на какой-то процент ДОРОЖЕ предыдущей модели. Чуть-чуть изменили дизайн, поменяли расположение кнопок на панели, еще какую-то несущественную мелочь, а цена выросла... Но не в этом дело. Все та же логика подсказывает, что если невозможно приобрести НОВЫЙ автомобиль, но СТАРОЙ модели, то ВСЕ ЭТИ АВТОМОБИЛИ УЖЕ ПРОДАНЫ!
А раз проданы - значит, никакого перепроизводства нет! Значит, автопроизводитель, равно как и все дилеры-продавцы, получил свою прибыль. Откуда же тогда многомиллиардные долги и разговоры о перепроизводстве?! (А если НЕ ПРОДАНЫ, если стоят где-то на складах, то ПОЧЕМУ ИХ НЕТ В ПРОДАЖЕ?)
Может, именно по этой причине 1 июня 2009 года концерн General Motors, которому в прошлом году исполнилось 100 лет, объявил о своем банкротстве. Теперь планируются некая «реструктуризация производства» и создание новой компании, так называемой «новой GM», крупнейшим акционером которой станет государство. В распоряжении правительства США будет находиться 60 процентов акций, Канада получит 12 процентов акций, объединенному профсоюзу работников автопромышленности США (UAW) достанется 17,5 процента акций, а оставшиеся 10 процентов перейдут крупнейшим акционерам GM в обмен на их «невмешательство в процесс реструктуризации».
Причиной банкротства крупнейшего автогиганта называют астрономические долги GM — 172,81 млрд долл, в то время как активы всего концерна, включая мусорные урны в коридорах, составляют 82,29 млрд долл.
GM – частная компания, и не мое дело совать нос в ее прибыли и убытки. Тем более что сколько я бы ни искал, нигде толком не сказано, откуда этот сумасшедший долг взялся. Нет, разумеется, есть всякие цифры, которые говорят о том, что компания производила слишком дорогие автомобили и слишком плохого (в соотношении с ценой) качества. Что цены на продукцию американских автопроизводителей выше, чем на американских фабриках их конкурентов - Toyota или Nissan, что неоправданно высоки расходы на пенсии и здравоохранение теперешних и уже ушедших на пенсию рабочих. По информации Times, уже в «конце семидесятых годов прошло века на General Motors работало более шестисот тысяч человек, и компания уже тогда была не в состоянии по-настоящему конкурировать на рынке... Компания игнорировала рыночную дисциплину и не контролировала свои собственные расходы...».
Мы знаем, что в США неприлично спрашивать о зарплате, размере пенсий, дополнительных льготах и выплатах. Тем не менее ходят слухи, что средняя зарплата среднестатистического рабочего на конвейере составляла порядка $73 в час, что пенсия от GM (помимо государственной по Сошиал Секьюрити...) доходила чуть ли не до 90% от зарплаты, что пожизненная страховка покрывала все возможные медицинские услуги. Если это так, то весьма существенная часть ныне работающих в других, не связанных с автопроизводством отраслях промышленности американцев охотно согласилась бы оказаться на месте уволенных работников GM.
Разумеется, я сочувствую 20 тысячам работников тех 13 заводов, которые планируется закрыть в США до конца 2010 года. (В общей сложности к 2012 году в США у GM останется 33 завода. В 2008 году их насчитывалось 47). Не забывая при этом, что при увольнении каждый из них получает компенсацию от 72 до 100 процентов своей годовой зарплаты. Сохраняя при этом право на государственную пенсию, медицинскую страховку себе и всем членам семьи. В цифровом выражении это 1,1 миллиона человек - больше, чем все население Дейтрота... GM в прошлом году потратила на эти цели 64 млрд. долл. Что в результате добавило 1300 долл. к стоимости каждого произведенного GM в США легкового или грузового автомобиля. (Для сравнения: у “Хонды” медстраховка сотрудников увеличивает стоимость автомобиля на $107).
Прибавьте к этим 1300 долларам все виды накруток от дилеров, все «парашюты» и премии топ-менеджерам и пр., и станет ясно, почему мы при равном приблизительно классе автомобиля предпочитаем покупать “Хонды” и “Ниссаны”, а не, предположим, «Шеви-Малибу» или «Хаммер».
Ладно, как я уже говорил, GM - частная компания. Она не делилась со мной своими прибылями, но почему-то я да и все вы, уважаемые читатели, должны участвовать в оплате ее убытков. Вы уже знаете, что Обама собирается ЕЩЕ влить (в виде приобретения акций) в GM 30 миллиардов бюджетных, т.е. наших с вами денег. И это не может не тревожить. Это – не первый и думаю, что не последний заем, который будет осуществляться за счет бюджета США. При учете, что уже сегодня дефицит приблизился к $1.8 трлн. (12% от американского ВВП). Это вкупе с астрономическим долгом Штатов - свыше $11 трлн., очень попахивает возможным государственным дефолтом... Что, согласитесь, совсем не радует... Разделите эту сумму на каждого американца и поймете, сколько УЖЕ СЕГОДНЯ должны наши дети. Именно дети, потому что нам эти долги на протяжении нашей жизни уже не погасить...
Так вот, возвращаясь к началу этой статьи, к моим безуспешным попыткам приобрести новый автомобиль модельного ряда прошлых лет... Неужели Маркс ошибался, когда утверждал, что «... кредит – способ расширения рынка вне его естественных границ. Но у него есть свои пределы. Если капиталисты не смогут найти новые рынки для своих товаров, то неизбежно последует кризис перепроизводства».
Так что же все-таки произошло - перепроизвели или просто, простите за непарламентское выражение, «оборзели»?
P.S. Информация для грустных размышлений:
Спустя всего неделю после того, как американское правительство предоставило American International Group Inc. $85 млрд., ее боссы отправились отдыхать на шикарные калифорнийские курорты, истратив по $440 000 на человека. Боссы AIG сняли номера по $23 380 за ночь.
По данным Associated Press, в 116 банках, которые получили от государства $188 млрд., руководство и топ-менеджеры в прошлом году получили в виде зарплат, премий и льгот в среднем НА КАЖДОГО АДМИНИСТРАТОРА по $2.6 млн.
comments (Total: 3)
Автору - респект!