не все нынче дорожает
Транспортный эксперт
Не верите? Ну что ж, вот последний пример – дешевые автобусы, курсирующие на популярном маршруте Бостон - Нью-Йорк. И не какие-нибудь развалюхи, а невиданные здесь и вообще в Северной Америке новые двухэтажные.
Жители столицы мира могут возмутиться: «Да у нас давно туристов возят на крышах». Все верно, возят, но сейчас речь идет не об открытых туристических автобусах, на которых далеко не уедешь, а о междугородных машинах с повышенным комфортом – удобные кресла, кондиционеры, телевизоры, Wi-Fi доступ для беспроводных сетей, специальные розетки для подключения самых разных электронных приборов, а над головой сидящих на втором этаже пассажиров - прозрачный стеклянный потолок.
«Это по-настоящему захватывает, - рассказывала аспирантка Нью-Йоркского университета Дениз Биркховер, которая в прошлом месяце возвращалась домой на двухэтажном автобусе. - Забавно, но мне казалось, что я в Лондоне. А сидеть на верхнем этаже не только удобно, там чувствуешь себя как на американских горках - такой оттуда обзор».
И все это удовольствие всего за один доллар! Правда, только в том случае, если повезет.
С закупкой новой техники компания Megabus решила не изменять действовавшей до этого ценовой политике. Стоимость билетов за поездку в одну сторону меняется от одного до 18 долларов, повышаясь с приближением даты отправления по мере заполнения автобусов. Нередко в полдень бостонские пассажиры могут заказать на следующий день билет в оба конца от Бостона до Нью-Йорка всего за 15 долларов и 50 центов. А в пятницу и субботу аналогичная поездка будет дороже, но тоже недорого – меньше 30 долларов.
«Мы - единственная североамериканская фирма, использующая «двухэтажки» для путешествий между городами, - сказал Дэйл Мозер, главный операционный директор компании Megabus. - К сентябрю мы планируем перевести на них весь свой автобусный парк».
Нововведение обещает компании, обслуживающей 13 городов на северо-востоке и 17 - на Среднем Западе Соединенных Штатов, немалые выгоды. Во-первых, новые автобусы более вместительны - в них 81 пассажирское кресло вместо 56 в старых машинах. Двухэтажные автобусы Megabus, которая и без того каждый год почти удваивала количество перевезенных ею пассажиров, будут отправляться из Бостона 11 раз в день, увеличив суточную пропускную способность маршрута до 275 человек.
Во-вторых, двигатели двухэтажных автобусов потребляют меньше горючего. «Наша перестройка имеет и экологический смысл», - добавляет Мозер, имея в виду меньшее количество вредных выхлопов из более современных моторов.
Новые машины лишь на 18 дюймов выше обычного междугородного автобуса, но эта разница не позволяет им маневрировать на бостонской South Station, где базируется компания Megabus. Поэтому двухэтажные автобусы будут прибывать в Бостон на другую станцию - Back Bay Station, и отправляться с нее, а в Нью-Йорке – с Penn Station.
«High-tech доступ и другие удобства, которые есть на этих дисконтных автобусах, могут иметь и другие компании-перевозчики, работающие на тех же маршрутах и тоже по достаточно низким ценам, - говорит специалист по междугородному автобизнесу профессор университета DePaul Джозеф Швитермен. - Например, такие, как обслуживающие трассу между Нью-Йорком и Бостоном автобусные операторы Китайского квартала Fung Wah и Lucky Star. Однако нежелательно, чтобы в поисках дешевых билетов клиенты пользовались услугами малоизвестных перевозчиков».
Впрочем, окончательный выбор могут сделать только потребители. Что они предпочтут, покажет время.
Жители столицы мира могут возмутиться: «Да у нас давно туристов возят на крышах». Все верно, возят, но сейчас речь идет не об открытых туристических автобусах, на которых далеко не уедешь, а о междугородных машинах с повышенным комфортом – удобные кресла, кондиционеры, телевизоры, Wi-Fi доступ для беспроводных сетей, специальные розетки для подключения самых разных электронных приборов, а над головой сидящих на втором этаже пассажиров - прозрачный стеклянный потолок.
«Это по-настоящему захватывает, - рассказывала аспирантка Нью-Йоркского университета Дениз Биркховер, которая в прошлом месяце возвращалась домой на двухэтажном автобусе. - Забавно, но мне казалось, что я в Лондоне. А сидеть на верхнем этаже не только удобно, там чувствуешь себя как на американских горках - такой оттуда обзор».
И все это удовольствие всего за один доллар! Правда, только в том случае, если повезет.
С закупкой новой техники компания Megabus решила не изменять действовавшей до этого ценовой политике. Стоимость билетов за поездку в одну сторону меняется от одного до 18 долларов, повышаясь с приближением даты отправления по мере заполнения автобусов. Нередко в полдень бостонские пассажиры могут заказать на следующий день билет в оба конца от Бостона до Нью-Йорка всего за 15 долларов и 50 центов. А в пятницу и субботу аналогичная поездка будет дороже, но тоже недорого – меньше 30 долларов.
«Мы - единственная североамериканская фирма, использующая «двухэтажки» для путешествий между городами, - сказал Дэйл Мозер, главный операционный директор компании Megabus. - К сентябрю мы планируем перевести на них весь свой автобусный парк».
Нововведение обещает компании, обслуживающей 13 городов на северо-востоке и 17 - на Среднем Западе Соединенных Штатов, немалые выгоды. Во-первых, новые автобусы более вместительны - в них 81 пассажирское кресло вместо 56 в старых машинах. Двухэтажные автобусы Megabus, которая и без того каждый год почти удваивала количество перевезенных ею пассажиров, будут отправляться из Бостона 11 раз в день, увеличив суточную пропускную способность маршрута до 275 человек.
Во-вторых, двигатели двухэтажных автобусов потребляют меньше горючего. «Наша перестройка имеет и экологический смысл», - добавляет Мозер, имея в виду меньшее количество вредных выхлопов из более современных моторов.
Новые машины лишь на 18 дюймов выше обычного междугородного автобуса, но эта разница не позволяет им маневрировать на бостонской South Station, где базируется компания Megabus. Поэтому двухэтажные автобусы будут прибывать в Бостон на другую станцию - Back Bay Station, и отправляться с нее, а в Нью-Йорке – с Penn Station.
«High-tech доступ и другие удобства, которые есть на этих дисконтных автобусах, могут иметь и другие компании-перевозчики, работающие на тех же маршрутах и тоже по достаточно низким ценам, - говорит специалист по междугородному автобизнесу профессор университета DePaul Джозеф Швитермен. - Например, такие, как обслуживающие трассу между Нью-Йорком и Бостоном автобусные операторы Китайского квартала Fung Wah и Lucky Star. Однако нежелательно, чтобы в поисках дешевых билетов клиенты пользовались услугами малоизвестных перевозчиков».
Впрочем, окончательный выбор могут сделать только потребители. Что они предпочтут, покажет время.
