ВОКРУГ КРИЗИСА В МТА
Нью-Йорк
В своем предыдущем номере “РБ” сообщил о планах (МТА) по преодолению ожидаемого в 2009 году дефицита бюджета в 1.2 млрд. долларов. Речь шла о значительном повышении стоимости проезда в метро и автобусах, о сокращении размера эксплуатируемых парков и тех и других - вплоть до отмены ряда уже существующих маршрутов. Естественно, что планируется также провести серьезное сокращение числа сотрудников.
Однако МТА надеется сократить бюджетный дефицит не только за счет собственных усилий. Это ведомство ждет оказания финансовой помощи из штатной казны. И следует отметить, что складывающаяся сейчас политическая обстановка вокруг оказания такой помощи дает основания МТА рассчитывать на благоприятное решение проблемы.
Размер и условия направляемой из Олбани финансовой помощи будут определены на основе предложений специальной экспертной комиссии, назначенной для этой цели губернатором Д. Паттерсоном.
Возглавляет её Ричард Равич – бывший председатель Совета директоров МТА.
Из достоверных источников стало известно, что в состав рекомендаций будут включены идеи по повышению налога на корпоративные фонды зарплаты, по взиманию платы за проезд по мостам через Ист-Ривер и Гарлем-Ривер. Комиссия также предложит повысить плату за проезд на всех видах транспорта, подведомственного МТА, но размеры этого повышения существенно ниже, чем планировались в МТА. Комиссия также считает, что сокращение маршрутов и подвижного состава должно быть минимальным. Будут ли эти рекомендации реализованы на практике, зависит от исхода переговоров Равича с Паттерсоном и лидерами законодательных органов штата.
Наблюдатели отмечают, что среди штатных законодателей окажется довольно большим число тех, кто явно окажется в оппозиции к рекомендациям комиссии Равича. Однако там есть и такие, которые готовы протянуть руку помощи МТА. Уже просочилась информация о том, что позитивно относится к необходимости разрешения проблем МТА спикер Ассамблеи штата Шелдон Силвер. Правда, очень похоже, что он будет против введения платы за проезд по мостам по аналогии с провалившимся в Олбани планом мэра Нью-Йорка М.Блумберга ввести плату за въезд в Манхэттен с целью сокращения транспортных пробок в этом районе.
Что касается идеи введения корпоративного налога на фонд зарплаты, то предлагается установить его в размере 0.5%, причем платить должны бизнесы, а не их работники в тех 12 округах, которые обслуживаются МТА. По расчетам такой налог позволит собрать до 1 млрд. долларов в год.
Плата за проезд по мостам должна принести в год до 600 млн. долларов с учетом расходов на эксплуатацию мостов. Планируется, что плата по мостам через Ист-Ривер будет выше, чем по мостам через Гарлем-Ривер. В подавляющем большинстве случаев она будет взиматься через систему Е-ZPass. Счета за проезд машин, водители которых не имеют таких пропусков, им направят после того, как с помощью видеокамер на въезде будет определен номер машины. Деньги за проезд по мостам, которые не приписаны к МТА, тоже поступят в казну этого ведомства.
Среди рекомендаций комиссии Равича есть и такие, с помощью которых она хочет «подсластить пилюлю» для тех, кто пользуется услугами МТА. Так, предлагается освободить мэрию Нью-Йорка от субсидирования расходов МТА, связанных с эксплуатацией в городе некоторых частных автобусных компаний. Это позволит мэрии сэкономить 280 млн. долларов в год.
Руководство МТА очень надеется, что предложения комиссии Равича одобрят в Олбани, несмотря на исключительно трудную финансовую обстановку. В противном случае ньюйоркцам придется столкнуться с «крутыми мерами», которые МТА планирует применить в 2009 году.
Однако МТА надеется сократить бюджетный дефицит не только за счет собственных усилий. Это ведомство ждет оказания финансовой помощи из штатной казны. И следует отметить, что складывающаяся сейчас политическая обстановка вокруг оказания такой помощи дает основания МТА рассчитывать на благоприятное решение проблемы.
Размер и условия направляемой из Олбани финансовой помощи будут определены на основе предложений специальной экспертной комиссии, назначенной для этой цели губернатором Д. Паттерсоном.
Возглавляет её Ричард Равич – бывший председатель Совета директоров МТА.
Из достоверных источников стало известно, что в состав рекомендаций будут включены идеи по повышению налога на корпоративные фонды зарплаты, по взиманию платы за проезд по мостам через Ист-Ривер и Гарлем-Ривер. Комиссия также предложит повысить плату за проезд на всех видах транспорта, подведомственного МТА, но размеры этого повышения существенно ниже, чем планировались в МТА. Комиссия также считает, что сокращение маршрутов и подвижного состава должно быть минимальным. Будут ли эти рекомендации реализованы на практике, зависит от исхода переговоров Равича с Паттерсоном и лидерами законодательных органов штата.
Наблюдатели отмечают, что среди штатных законодателей окажется довольно большим число тех, кто явно окажется в оппозиции к рекомендациям комиссии Равича. Однако там есть и такие, которые готовы протянуть руку помощи МТА. Уже просочилась информация о том, что позитивно относится к необходимости разрешения проблем МТА спикер Ассамблеи штата Шелдон Силвер. Правда, очень похоже, что он будет против введения платы за проезд по мостам по аналогии с провалившимся в Олбани планом мэра Нью-Йорка М.Блумберга ввести плату за въезд в Манхэттен с целью сокращения транспортных пробок в этом районе.
Что касается идеи введения корпоративного налога на фонд зарплаты, то предлагается установить его в размере 0.5%, причем платить должны бизнесы, а не их работники в тех 12 округах, которые обслуживаются МТА. По расчетам такой налог позволит собрать до 1 млрд. долларов в год.
Плата за проезд по мостам должна принести в год до 600 млн. долларов с учетом расходов на эксплуатацию мостов. Планируется, что плата по мостам через Ист-Ривер будет выше, чем по мостам через Гарлем-Ривер. В подавляющем большинстве случаев она будет взиматься через систему Е-ZPass. Счета за проезд машин, водители которых не имеют таких пропусков, им направят после того, как с помощью видеокамер на въезде будет определен номер машины. Деньги за проезд по мостам, которые не приписаны к МТА, тоже поступят в казну этого ведомства.
Среди рекомендаций комиссии Равича есть и такие, с помощью которых она хочет «подсластить пилюлю» для тех, кто пользуется услугами МТА. Так, предлагается освободить мэрию Нью-Йорка от субсидирования расходов МТА, связанных с эксплуатацией в городе некоторых частных автобусных компаний. Это позволит мэрии сэкономить 280 млн. долларов в год.
Руководство МТА очень надеется, что предложения комиссии Равича одобрят в Олбани, несмотря на исключительно трудную финансовую обстановку. В противном случае ньюйоркцам придется столкнуться с «крутыми мерами», которые МТА планирует применить в 2009 году.
