Грабеж на большой дороге
Америка
Чиновники оправдывают постоянно растущие поборы кризисом в экономике и ростом расходов на безопасность. Однако их аргументы вызывают сомнения у горожан и у специалистов.
Еще в 2011 году, когда повышение было утверждено, нью-йоркское отделение водительской ассоциации ААА подало на Port Authority в суд. Тогда автомобилистам не удалось добиться немедленной отмены повышения сборов, но дело не закрыли, и оно еще будет рассматриваться в суде.
В прошлом году несколько законодателей из Большого Нью-Йорка внесли в Конгрессе билль, восстанавливающий федеральный надзор за дорожными сборами. Подобный закон уже существовал, но в 1987 году Конгресс не продлил его за ненадобностью.
Судя по размаху, с которым нью-йорские транспортные службы изымают наши деньги, за нашими агентствами федеральный надзор просто необходим. Потому что если не прикрыть эту кормушку - Port Authority никогда не остановится. И дорожный сбор за въезд в город будет куда выше 15 долларов. Тех самых, что платят сейчас за проезд по мосту Верразано, и которые будут платить в 2015 году за проезд по всем остальным мостам.
Повышение дорожных сборов - это серьезный удар по мелкому бизнесу. «Я чуть ли не каждый день получаю свежие товары из Пенсильвании,- пожаловался владелец одного из бруклинских магазинов Алекс П.,- но теперь мне придется платить за доставку больше, и естественно большая часть этих расходов отразится на ценах, но не знаю насколько это может мне помочь».
Он такой не один. И это повышение может стать для малых бизнесов, перенесших затянувшийся кризис, выживших после урагана «Сэнди», то самой соломинкой, которая их добьет.
Ну а крайним, как всегда, окажется потребитель. Так что, как говорил классик, не спрашивай по ком звонит колокол, он звонит по тебе.
Дорожные сборы – это реальный способ содержать в порядке мосты, тоннели и шоссе. Так что, чтобы удобно ездить, нужно платить за проезд. Но сколько платить?
Еще в 2001 году дорожный сбор за проезд по мостам Port Authority составлял 6 долларов. Тогда это казалось – очень много. Неужели операционные расходы за 10 лет выросли чуть ли не в два раза? Или в два раза стали меньше пробки и появилось больше развязок на дорогах? Конечно же нет.
«Проблема в том,- считает специалист по финансированию транспортной системы Джонатан Петерс,- что миллионы долларов, ежегодно собираемые нью-йоркскими Port Authority и MTA, которой принадлежит мост Верразано, уходят впустую, расходуются совершенно не по назначению. Иначе дороги в городе и штате, а также принадлежащие им мосты и тоннели были бы в гораздо лучшем состоянии».
Проанализировав доходы и расходы транспортных агентств, Петерс выяснил, что в 2011 году оба агентства собрали 2,5 миллиарда долларов в виде дорожных сборов. Это примерно 20% от суммы дорожных сборов, собранных по всей стране. У нас поистине золотой город.
Согласно тем же вычислениям, МТА в 2011 получило от этих сборов 76% прибыли, а Port Authority 47%. Прибыли, это уже после операционных расходов. Куда же деваются эти деньги? У каждого из агентств своя версия нехватки средств. И ни одно из них ничего не предпринимает, чтобы исправить ситуацию. Ведь самое простое это повысить плату за проезд – потребителю все равно некуда деваться.
«Хуже всего, - считает Петерс, - приходится жителям Статен-Айленда. Чтобы добраться до работы (В Нью-Йорк ли, в Нью-Джерси) им приходится платить. В 2011 году на мостах Статен- Айленда автомобилисты заплатили 600 миллионов долларов. Ни одного бесплатного моста, связывающего остров с другими районами, нет. Но Port Authority даже не пытается решать эту проблему».
Конечно. Ведь грабить нас гораздо проще
С 1 декабря стоимость проезда на всех мостах и в тоннелях, принадлежащих Port Authority (Управлению портами Нью-Йорка и Нью-Джерси), в очередной раз выросла. Немного – всего 75 центов. Теперь автомобилисты, у которых есть E-Zpass, будут платить за пересечение моста в час пик - 11 долларов, и 9 долларов в неурочное время. Тех, кто расплачивается наличными, нынешнее повышение не коснется - до следующего декабря, они как платили, так и будут отваливать чиновникам по 13 долларов за проезд. Это «небольшое» повышение дорожных сборов жителю города, работающему за пределами штата, или ньюджерсийцу, работающему в Нью-Йорке, обойдется в несколько сотен долларов.
(Для того, чтобы просмотреть полный список цен, пройдите по этой ссылке).
Куда больнее очередной этап этого узаконенного вымогательства ударит по водителям грузовиков. Каждый грузовик, пересекающий мост, теперь должен будет заплатить 102 доллара, вместо прежних - 90. Обладателям E-Zpass пересечение моста обойдется в 84 доллара (в час пик).
Представители Port Authority напомнили ньюйоркцам, что это лишь третье из пяти запланированных повышений (весь план законного отъема денег рассчитан на пять лет). Последнее повышение состоится в декабре 2015 года. В целом только повышение дорожных сборов должно принести в казну управления 50 миллиардов долларов.
Представители Port Authority напомнили ньюйоркцам, что это лишь третье из пяти запланированных повышений (весь план законного отъема денег рассчитан на пять лет). Последнее повышение состоится в декабре 2015 года. В целом только повышение дорожных сборов должно принести в казну управления 50 миллиардов долларов.
Чиновники оправдывают постоянно растущие поборы кризисом в экономике и ростом расходов на безопасность. Однако их аргументы вызывают сомнения у горожан и у специалистов.
Еще в 2011 году, когда повышение было утверждено, нью-йоркское отделение водительской ассоциации ААА подало на Port Authority в суд. Тогда автомобилистам не удалось добиться немедленной отмены повышения сборов, но дело не закрыли, и оно еще будет рассматриваться в суде.
В прошлом году несколько законодателей из Большого Нью-Йорка внесли в Конгрессе билль, восстанавливающий федеральный надзор за дорожными сборами. Подобный закон уже существовал, но в 1987 году Конгресс не продлил его за ненадобностью.
Судя по размаху, с которым нью-йорские транспортные службы изымают наши деньги, за нашими агентствами федеральный надзор просто необходим. Потому что если не прикрыть эту кормушку - Port Authority никогда не остановится. И дорожный сбор за въезд в город будет куда выше 15 долларов. Тех самых, что платят сейчас за проезд по мосту Верразано, и которые будут платить в 2015 году за проезд по всем остальным мостам.
Повышение дорожных сборов - это серьезный удар по мелкому бизнесу. «Я чуть ли не каждый день получаю свежие товары из Пенсильвании,- пожаловался владелец одного из бруклинских магазинов Алекс П.,- но теперь мне придется платить за доставку больше, и естественно большая часть этих расходов отразится на ценах, но не знаю насколько это может мне помочь».
Он такой не один. И это повышение может стать для малых бизнесов, перенесших затянувшийся кризис, выживших после урагана «Сэнди», то самой соломинкой, которая их добьет.
Ну а крайним, как всегда, окажется потребитель. Так что, как говорил классик, не спрашивай по ком звонит колокол, он звонит по тебе.
Дорожные сборы – это реальный способ содержать в порядке мосты, тоннели и шоссе. Так что, чтобы удобно ездить, нужно платить за проезд. Но сколько платить?
Еще в 2001 году дорожный сбор за проезд по мостам Port Authority составлял 6 долларов. Тогда это казалось – очень много. Неужели операционные расходы за 10 лет выросли чуть ли не в два раза? Или в два раза стали меньше пробки и появилось больше развязок на дорогах? Конечно же нет.
«Проблема в том,- считает специалист по финансированию транспортной системы Джонатан Петерс,- что миллионы долларов, ежегодно собираемые нью-йоркскими Port Authority и MTA, которой принадлежит мост Верразано, уходят впустую, расходуются совершенно не по назначению. Иначе дороги в городе и штате, а также принадлежащие им мосты и тоннели были бы в гораздо лучшем состоянии».
Проанализировав доходы и расходы транспортных агентств, Петерс выяснил, что в 2011 году оба агентства собрали 2,5 миллиарда долларов в виде дорожных сборов. Это примерно 20% от суммы дорожных сборов, собранных по всей стране. У нас поистине золотой город.
Согласно тем же вычислениям, МТА в 2011 получило от этих сборов 76% прибыли, а Port Authority 47%. Прибыли, это уже после операционных расходов. Куда же деваются эти деньги? У каждого из агентств своя версия нехватки средств. И ни одно из них ничего не предпринимает, чтобы исправить ситуацию. Ведь самое простое это повысить плату за проезд – потребителю все равно некуда деваться.
«Хуже всего, - считает Петерс, - приходится жителям Статен-Айленда. Чтобы добраться до работы (В Нью-Йорк ли, в Нью-Джерси) им приходится платить. В 2011 году на мостах Статен- Айленда автомобилисты заплатили 600 миллионов долларов. Ни одного бесплатного моста, связывающего остров с другими районами, нет. Но Port Authority даже не пытается решать эту проблему».
Конечно. Ведь грабить нас гораздо проще
comments (Total: 1)