Секреты "Титаника", ИЛИ ПОЧЕМУ И КАК ЗАТОНУЛ НЕПОТОПЛЯЕМЫЙ КОРАБЛЬ?
Два правительственных расследования, которые велись по следам катастрофы, сошлись на том, что это именно айсберг, а не дефекты и слабина самого корабля, потопил «Титаник». Обе следственные комиссии заключили, что корабль пошел на дно целиком, а не частями. Что крупных разломов не было. Вина за кошмарное по своим масштабам бедствие пала исключительно на несчастного капитана корабля И. Смита, который также погиб вместе со всей командой. Смиту ставилось в вину, что «Титаник» у него несся со скоростью 22-х узлов (41 км) по хорошо известному морякам опасному ледяному полю - в темных водах, неподалеку от берегов Ньюфаундленда. Инцидент с «Титаником» был исчерпан – казалось, раз и навсегда.
Отгадки лежали
на дне морском
Однако сомнения и вопросы, что могло потопить, казалось бы, несокрушимый корабль, оставались. В 1985 году, когда океанограф Роберт Баллард после многолетних поисков отыскал наконец останки корабля на глубине около 4-х км на дне океана, он открыл, что на самом деле «Титаник» раскололся пополам на поверхности океана до потопления.
Почему он раскололся пополам? - недоумевали эксперты. Не был ли непобедимый «Титаник» слаб в конструкции?
Прошло несколько лет после открытия Балларда, и вот первые обломки корабля подняты с океанского дна. Новая гипотеза гибели «Титаника» - низкопробная сталь, использованная при строительстве корабля. Однако группа исследователей пришла к выводу, что это не сталь, пошедшая на обшивку корабля, была низкосортна. Низкого качества были заклепки, наиважнейшие металлические штифты, которые связывали вместе стальные пластины корабельного корпуса. Более того, недавно найденные обломки днища «Титаника» прямо указывают, что корма корабля никогда не вздымалась высоко на воздух, как многие эксперты по «Титанику», включая Камерона, первоначально полагали. На самом деле корабль разбился на части и затонул, держась сравнительно ровно на поверхности океана - явный знак просчетов в его конструкции, которые были утаены после катастрофы.
С возведением «Титаника» поторопились
«Титаник» был сотворен в сжатые сроки - в ответ на производство конкурентной компанией нового поколения скоростных лайнеров. «Титаник» и его меньшие родные братья – «Олимпик» и «Британик» - были самые грандиозные корабли за всю историю кораблестроения. Это были настоящие колоссы! - 275 метров от носа до кормы! – перед ними пасовали даже высоченные небоскребы. Специально снаряженные чтобы выстоять перед угрозами Северной Атлантики, включая громадные волны и внезапные столкновения, эти родственные корабли были также – что само собой разумелось – самые безопасные. «Титаник» мог держаться на плаву, даже если 4 из его 16 водонепроницаемых отсеков были бы затоплены, – настоящее чудо для корабля таких гигантских размеров!
В ночь 14 апреля 1912 года, однако, всего за несколько дней первого рейса «Титаника» его ахиллесова пята сыграла свою зловещую роль. Корабль не был достаточно увертлив, чтобы избежать столкновения с айсбергом, о котором кричали дозорные (единственный в то время способ заметить айсберг) в последнюю минуту и в кромешной тьме. «Титаник» не столкнулся с роковым айсбергом напрямую, а проехался по нему правым боком. Лед пробил дыры в стальных пластинах корабля, затопив шесть «водонепроницаемых» отсеков.
Через два часа «Титаник» переполнился водой и пошел ко дну.
Ахиллесова пята «Титаника»
Специалисты продолжали искать объяснения гибели оснащенного по всем правилам безопасности корабля. И натолкнулись на потенциально слабое звено: более трех миллионов заклепок, крепивших корпус корабля. Взяв на пробу 48 этих металлических стержней, поднятых с океанского дна, ученые нашли в них высокую концентрацию «окалины» - осадка от плавки. Из-за этой окалины металл становится ломким, может дать трещину.
Не из-за дешевизны, а потому, что время поджимало, строители «Титаника» стали использовать низкопробный материал. Когда «Титаник» наткнулся на айсберг, слабые стальные стержни в его носу треснули, обнажив швы в корпусе и ускорив гибель корабля. Не случайно вода, затопив шесть отсеков, скрепленных стержнями из низкосортной стали, остановилась ровно там, где начались заклепки из высококачественной стали.
Так была открыта одна из тайн, унесенных «Титаником» на дно океана. Если бы все заклепки, крепившие «Титаник», были из высококачественной стали, катастрофы можно было избежать. Недаром сразу же после гибели «Титаника» два других гигантских корабля – «Олимпик» и «Британик», построенные на той же судоверфи и одновременно с «Титаником», - были срочно и всесторонне укреплены: удвоилась стальная обшивка корпуса и были подняты гораздо выше переборки. Кораблестроительная компания явно признавала дефекты и недопустимые просчеты в скоростной – только бы не отстать от конкурентов! – гонке по возведению «Титаника», постаралась, как могла, исправить их и скрыть от экспертов, агентов по страховке и всего любознательного человечества.
В 2005 году новая экспедиция отправилась на место давней катастрофы. И очень скоро нашла отгадку на волнующие всех вопросы. На этот раз водолазы рассматривали на морском дне не основное место крушения, а взяли немного вбок, где нашли два больших обломка от днища корабля. Когда стали анализировать зазубренные края этих обломков днища, пришли к поразительному выводу. Невозможно было для корабля расколоться таким путем, как полагали десятки лет эксперты, - с кормой, вздыбленной над океаном под 45-градусным углом, и до того, как корпус корабля распался надвое. По этим знаменательным донным обломкам можно судить, что их раскол был прерван на середине – верный знак того, что корабль накренился тогда под малым углом (около 11 градусов), что его корма еще сохраняла плавучесть, когда дала трещину. Если бы задняя часть корабля поднялась из воды под 45-градусным углом, как потрясающе изображено в фильме Камерона, корма бы быстро откололась от корпуса корабля и найденные на дне цельные обломки днища были бы разорваны надвое.
Наклон корабля -
вопрос жизни и смерти
Казалось бы, какое имеет значение, как именно корабль раскололся на части? Для пассажиров «Титаника» это был вопрос жизни и смерти. В кино кормовая часть судна вздымается вверх и затем идет, вместе со всем корпусом, на дно. Это затяжное драматичное действо. В реальности корабль накренился совсем немного, пока вода затопляла носовую часть, - и у пассажиров на борту было ложное чувство безопасности.
Пассажиры и многие из команды не понимали серьезности ситуации. Когда вода достаточно затопила носовую часть корпуса, корабль, оставаясь на плаву, раскололся надвое и затонул в минуты.
Интересно, что большинство оставшихся в живых подтверждают такой неожиданный ход событий. Чарли Джугин, шеф-повар «Титаника», стоял вблизи кормы, когда корабль стал тонуть, но он не заметил никаких признаков разлома корпуса. Не было никакой всасывающей воронки, никакого колоссального всплеска. Джугин сказал, что он спокойно отплыл от корабля подальше, даже не замочив своих волос.
Прощай, киношный
романтический «Титаник»!
В отличие от фильма Камерона, от места катастрофы не пошла гигантская волна – никто из сидящих в спасательных лодках не заметил её, когда кормовая часть корабля скрылась под водой. Один из бывших пассажиров «Титаника» рассказывал, как он скользнул в воду, обернулся - и не увидел корабля.
Итак, прощай душераздирающий образ «Титаника» с взнесенной высоко кормой, облепленной обреченными пассажирами, их общий предсмертный вопль, и вот корабль вонзается в воду под крутым углом! К сожалению или к счастью - ничего такого на самом деле не было.
Хотя кое-кто из сидевших в спасательных шлюпках видели корму корабля, высоко поднятую в воздухе, это могло быть оптической иллюзией. При наклоне в 11 градусов при торчащих в воздухе пропеллерных винтах «Титаник», и без того высотой в двадцатиэтажный дом, казался еще выше, а его крен в воде - ещё круче.
Мог «Титаник» быть прочнее, выносливей? Безусловно. Высокого качества стальные заклепки и более плотный, двойной обшивки корпус могли бы предотвратить катастрофу или уж точно – держали бы корабль на плаву в разы дольше.
comments (Total: 223)
********************************************************************
Автор публикуемой статьи был нашим гидом в трёхдневном туре по осеннему Вермонту. Как и принято, наш гид, Эмиль, рассказывал много интересных документальных фактов, связанных с историей Америки, один из которых оказался для меня, как и для многих русскоговорящих туристов, абсолютно сенсационной новинкой. На одной из остановок я поинтересовался у Эмиля, где можно познакомиться с материалами этой истории, на что получил ответ - в библиотеке конгресса, где Эмиль по просьбе редактора газеты "Вечерний Нью-Йорк" собрал материал и подготовил статью для публикации, высказав свою версию всеми известного исторического факта.
Павел Балибар
Эмиль Гарбер "ТИТАНИК" в ПУЧИНЕ ИНТРИГ
Оригинальная статья вышла в "Вечернем Нью-Йорке" 3-4 января 1998 г.
Подписана - О. Ташков
Десятки миллионов долларов, вложенных в рекламу самого дорогого фильма "всех времен и народов", сделали свое дело: ажиотажный интерес ко всему, что связано с именем "Титаник" и трагедией, происшедшей в апрельскую ночь 1912 г. в северной Атлантике, достиг своего апогея. Фильм получился, действительно, впечатляющим, а вложенные в его создание 200
миллионов долларов, без сомнения, вернутся с прибылью. Так же, как и к создателям шести предыдущих версий этого трагического события. Но хотелось бы поговорить не об этом...
Давайте попробуем, уважаемые читатели, как бы погрузиться. Ну, разумеется, не в безмолвье обжигающих холодом ледяных вод, а в пучину версий и теорий, связанных с "Титаником". Прошло уже более 85 лет с момента одной из самых ужасных окенских катастроф. Казалось бы, о событии известно все, но эта исчерпывающая ясность, по меньшей мере, обманчива. Все могло быть так или почти так, как мы это сейчас себе представляем, но могло быть и совсем не так. Даже самого "Титаника", не как объекта безусловной катастрофы и гибели более чем тысячи людей при этом, а как корабля именно под этим именем могло и не быть вовсе.
Ну а теперь, после таких ответственных и неконкретных заявлений, самое время объясниться и начать разбираться в этом деле.
Оно началось задолго до своего календарного происшествия, может быть, даже и в 17-м столетии, когда на территории будущих США, в пока еще только зарождающиеся британские колонии в Новом Свете появились предки магнатов Морганов. На самом деле никто еще точно и не доказал что Морганы действительно ведут свой род от шумно-известного выходца из Уэллса Чарльза Моргана, пирата ее Величества, но что-то корсарское в характере иповедении этого семейства выдает определенную генетическую связь. Между прочим, среди известных человечеству Морганов есть и Томас Морган, однофамилец наших героев, американский ученый, Нобелевский лауреат, создатель генной теории и эмбриологии, но это так, к слову, да и может ли сравниться
"скромная" слава величайшего ученого с могущественными банковскими властелинами?
В последней четверти 19-го века Джон Пьерпонт Морган приступил продолжению огромного дела своего отца банкира Юлиуса Моргана. Он стал одним из самых богатых и влиятельных людей мира. Джон сумел поставить свое банковское дело на рельсы современной ему промышленности, создал крупнейшие корпорации в области производства металла, машиностроения, железнодорожного транспорта и транспорта вообще. Последнее для нас с вами особенно важно, так как одна из его компаний (The White Star Line) и должна была стать собственником целой флотилии огромных и роскошных океанских круизных кораблей, в том числе и "Титаника". То есть принадлежность корабля под таким названием данной фирме Морганов абсолютно никаких сомнений не вызывает, как и факт гибели данного судна и 1500 тысяч людей при этом во время известной катастрофы...
Вопрос ставится несколько иначе: существовал ли вообще лайнер "Титаник", действительно ли он погиб при этих трагических обстоятельствах?
В 1907 г. компания "Линия Белой Звезды" подписывает договор с судостроительным предприятием в Белфасте, Северная Ирландия. По данному соглашению ирландцы должны были построить в 1911 г. головной пассажирский суперлайнер "Олимпик", а в следующем - спустить на воду второе судно этой серии - "Титаник". Затем в короткое время серия дополнялась еще шестью
подобными судами. Все корабли строились по совершенно одинаковым проектам и отличались только что сметами на внутреннюю отделку и степенью роскоши. В "Титанике" дизайн и обстановка предполагались еще изысканнее, чем на "Олимпике". В общем такого в мире еще не было...
Естественно, никакого секрета в факте строительства невиданных плавучих дворцов не существовало. Напротив, реклама усиленно готовила рынок к появлению феноменального предложения. Это было тем более важно, что стоимость проезда на судах-суперлюкс закладывалась необычайно высокая и была эквивалентна в каюте "люкс" по сегодняшнему курсу практически 70-80 тысяч долларов. Но всеобщий интерес к данному проекту, казалось бы, обеспечивал финансовую эффективность проекта и его окупаемость. Но это только казалось: одно дело интересоваться новым предположением и совсем иное - проявить к нему платежеспособный практический интерес.
В 1911 г., в четком соответствии с договоренностью, ирландцы спустили на воду "Олимпик", Уже первый рейс нового корабля выявил целый ряд проблем, перед которыми откровенно спасовали хозяева: пакет заказов не складывался, управление огромным судном оказалось на практике сложнее, чем думали раньше, а обслуживание - дороже... В общем, степень доходности предприятия на "Олимпике" падала, а сложности росли. "Титаник" еще только закладывался на верфях, а его хозяева огорченно задумались о правильности совершенных шагов. Можно ли было теперь что-то изменить поправить, "переиграть"? Кажется, они посчитали, что еще не поздно выйти из проигрышной ситуации.
Но пока новый огромный корабль-дворец еще не спустился на воды Атлантики давайте перенесемся в 1898 год. В Нью-Йорке сенсация: публика ломится за новым фантастическим романом Моргана (опять Морган! Но в данном случае это только имя писателя) Робертсона "Тщетность". В книге с душераздирающим натурализмом описывается гибель придуманного суперлайнера ... "Титанус".
Опять непонятная и тревожащая похожесть имен и обстоятельств! Дальше больше: в книге огромный современный пароход, имеющий 243 метра длины, три гребных винта, 10 палуб, три тысячи человек экипажа и пассажиров, 70 тысяч тонн водоизмещения наталкивается в промерзлую апрельскую ночь на айсберг в Северной Атлантике. А в жизни? "Титаник", пусть он пока фигурирует у нас под этим псевдонимом, имеющий 269 метров длины, три гребных винта и 11 палуб, чуть более 2200 человек экипажа и пассажиров, в ночь с 13 на 14 апреля сталкивается в айсбергом в тех же североатлантическим водах. Это еще на все... И в жизни, и в придуманном книжном мире в экипировку кораблей буквально заложена нехватка шлюпок для эвакуации, что приводит к гибели сотен людей во время катастрофы. В общем получается не виртуальный мир, а почти готовый сценарий несчастья, который не накликал, а, скорее всего, послужил руководством к действию неблаговидных дельцов.
Отвлечемся от страшной и таинственной книги и вернемся к не менее страшной реальной жизни. Итак, после спуска на воду и первых рейсов "Олимпика" пришло время начинать работу "Титанику". С большой помпой "Титаник" (или, скажем так, корабль называемый этим именем) был завершен в строительстве, спущен на воду и готовился в начале апреря отправиться в свой первый
рейс из Европы, Лондон - южный порт Сауфхемптон, в Америку - Нью-Йорк. Куда-то пропал и полностью исчез к этому времени из поля зрения и информативного пространства "Олимпик". "Титаник" был к моменту появления, естественно, застрахован у Ллойда на соответствующую его ценности сумму. Первым и последним капитаном роскошного корабля утвердили кандидатуру некоего Эдварда Д. Смита. Кажется, ни у кого не возникло сомнений в том, что подобную ответственнейшую позицию может занять данный "бывалый" человек. А зря, ведь даже тот факт, что капитан Смит не только не имел никакого опыта руководства специфическим "общежитием для миллионеров", не обладал соответствующим "экспириенсом" общения с сильными мира сего абсолютно никого не взволновал. Был, правда, у капитана Смита, один феноменальный показатель: в течение своей капитанской карьеры он трижды
оказывался в ситуации, когда ведомые им всегда грузовые, не пассажирские, "плавсредства" тонули, но трижды же без всяких вопросов
хозяева этих кораблей получали от страховщиков компенсации. При том никаких человеческих жертв никогда не было. Никаких претензий к неудачливому капитану хозяева не предъявляли и трудоустраиваться в любом другом месте ему не мешали...Уникальный опыт, не правда ли?
... Катастрофа произошла вскоре после полуночи с 13 на 14 апреля 1912 г. Часть пассажиров спала, но большинство развлекалось в барах и ресторанах, в спортивных залах и бассейнах, в казино и возле эстрадных помостов, в кинотеатрах... Разрекламированный как "супернадежный и непотопляемый" лайнер спешил на запад, но в 1 час 10 минут ночи страшный удар потряс
все судно. Гигантский айсберг, незадолго до встречи с кораблем перевернувшийся "верх ногами", обращенный теперь к небу своей темной и почти неразличимой в ночной темноте стороной, пропорол бок судну и нарушил одним ударом герметичность всех изолированных внутренних переборок. Вода хлынула внутрь корабля. Дальше развитие сюжета шло почти точно по упоминаемой нами фантастической книге: через полчаса большая часть внутренних помещений лайнера заполнилась ледяной водой и капитан Смит,
отчаявшийся выйти самостотельно из тяжелого положения, наконец приказал дать радиограмму о бедствии и разчехлить и спускать шлюпки. Их вместимость позволяла, в самом лучшем варианте, дать надежду на спасение менее чем тысячи людей, т.е. менее чем половине всех находящихся на борту. Были драки за место на шлюпке, были примеры низкого и безобразного поведения, трусости, но были примеры мужества и благородства. Все было у пассажиров и экипажа, кроме достаточных шансов на спасение. Капитан Смит со своего поста не ушел и погиб вместе с погружающимся в пучину кораблем...
Через двое суток спасенные и как бы вновь родившиеся люди все-таки попали в Нью-Йорк, к тем самым терминалам манхэттенских причалов, к которым и должен был привести их "Титаник". Этих людей встречал весь город. Грузовой корабль "Карпатия", взявший на свой борт всех спасенных с "Титаника", вошел в Хадсон-ривер и и высадил их на 20-х причалах.
Спасенная жизнь - далеко не всегда и не всем в подарок. Среди тех, кому место в шлюпке досталось вне всякой очереди, был человек по имени Брюс Измей. Этот молодой ирландец занимал в моргановской судоходной компании завидный и высокооплачиваемый пост исполнительного директора. Брюс Измей сопровождал "Титаник" в первом рейсе, что, собственно, являлось его профессиональной обязаннностью. Разделить трагическую участь корабля он не пожелал, что, разумеется, криминалом не является. Его работа завершилась немедленно по гибели корабля. Директор ушел "на покой". Но вот как раз покоя ему вовсе не удалось достичь. В небольшом городке Ирландии, где он впоследствии проживал полуинкогнито, все его последующие четверть века жизни Брюса брезгливо сторонились. Знали ли его соседи о роли и поведении Измира в той трагической ночи? Думаю, что да, потому что крик "трус" сопровождал мистера Измея всю его жизнь, хотя трусость ли была основным грехом этого человека? А вот президент судоходной компании Морганов - не путаем с понятием "Владелец" - родом из Англии, на рейс в свою служебную
каюту не явился вовсе. Он просто исчез из всеобщего поля зрения в день отхода корабля, а обнаружился уже через два или три дня по свершению катастрофы на юге Франции. В компании с моложавой прелестницей президент "Линии Белой Звезды" прекрасно проводил время, что тоже не является никаким криминалом, но вот в том, что он представлялся как один-единственный человек в Европе, ничего не знавший о судьбе своего "собственного" корабля, было столько плохого актерства, что не только термин "трус", но и многие иные вполне подходили к данному лукавому проходимцу.
Многие хотели попасть на этот рейс, но не сложилось, не вышло.... Например, очень широко перед отправлением "Титаника" объявлялось о том, что на его борту в комании с известными и богатыми людьми будет чуть ли не сам глава клана Морганов. Что-то там помешало... Так же во всеуслышание говорилось о совершенно феноменальных качествах корабля, имея в виду как
раз его непотопляемость и надежность. В подтверждение этого тезиса рекламировались транспортировки в этом рейсе известной коллекции археологических находок из Египта (что как раз состоялось), а также великолепной живописной европейской коллекции Морганов и их же коллекции драгоценностей. С последней вышла такая история: в тяжелом водонепроницаемом ярком сейфе алмазная красота была публично погружена на корабль. Когда все случилось, хозяева получили обусловленную страховку и больше эти камни никогда и ни в каком виде не мелькали. Но когда в самом начале 21-го века были проведены на новейших подводных аппаратах исследования возле затопленного корабля и в его "внутренностях", когда были найдены и подняты на поверхность самые разные предметы ... яркого сейфа там не нашли или пока не нашли.
С картинами коллекции Морганов вышло еще интереснее. В день отправления корабля из южного порта английской столицы очень рано, приблизительно часов в шесть утра, в нескольких милях от места погрузки небольшая колонна крохотных грузовых авто с коллекцией каотин на борту ... попала в автомобильно-гужевую "пробку". Сегодня такое сообщение вряд ли вызвало бы какие-то эмоции и сомнения, но в 1912 году и в 6 часов утра... Странно очень, очень странно... Откуда вообще и почему на безвестном перекрестке в такое нерегулярное для работы время взялась эта орда? Еще более непонятно: зачем и почему именно здесь и именно в это время дежурило несколько десятков журналистов из разных лондонских изданий, которые как бы засвидетельствовали факт остановки транспорта и причины, по которым "живописная" колонна постояла, постояла и повернула себе обратно, к хранилищам. Коллекция картин так и не была погружена "Титаник". Через много лет она все-таки попала в Америку, в Нью-Йорк и стала важной и
прекрасной частью нескольких музеев столицы мира, в том числе Метрополитен музея и МОМА.
В 2 часа 20 минут корабль затонул, высоко подняв перед этим свою корму и как бы нырнув в пучину. Те, кому не досталось мест в спасательных шлюпках, выжить в ледяной воде шансов не имели вовсе. А помощь не шла. Это выглядело совершенно диким и ненормальным явлением: в заполенной кораблями оживленной части Атлантического океана никто не успел к "Титанику" в момент его беды. Куда же они все подевались, ведь в начале ХХ века морской путь из Англии или Западной Европы в Америку и обратно представлял из себя чуть ли не переполненную трассу, шириной в каждую сторону до одной мили. В пределах прямой видимости можно было видеть до пяти-десяти судов, идущих в ту же сторону... Беда заключалась как раз в том, что "Титаник",
во-первых, вовсе не был "Титаником" и даже не должен был прийти в Нью-Йорк. Финансовая неудача эксплуатации "Олимпика" заставила его владельцев придумать следующий план. "Олимпик" прекращает свои рейсы и исчезает из поля зрения общественности.
Корабль заводится в ирландские доки и полностью переоборудуется под судно с другим названием. Новый-старый корабль страхуется и отправляется в океан под именем "Титаник".
Остальные корабли серии по договоренности с корабелами больше не производятся. Первый стал вторым, страховка возвращает
какую-то толику затрат и о неудачном "диле" все забывают... В первом же рейсе новый корабль тонет, причем делает это с большой помпой и шумом, в присутствии и при участии огромного количества людей. Но никаких жертв вовсе не предполагалось, НИКАКИХ! Именно для этого корабль, идущий по оживленной океанской трассе и ведомый огромным специалистом именно в данном деле,должен был аккуратно налететь на айсберг (никаких иных препятствий на глубоководном маршруте не имелось, а столкновение с другим кораблем было чревато совершенно иными последствиями). Капитан сам выбирал место и время для этого "аттракциона". Технически все было возможно, ведь в это время года айсберги в Северной Атлдантике совершенно нормальное и обычное дело, а действительно надежная система защиты от поступающей на борт воды должна была позволить кораблю спокойно продержаться около суток на плаву. За это время многие суда, находящиеся поблизости могли и должны были снять экипаж и пассажиров и засвидетельствовать факт естественной гибели корабля без человеческих жертв. Это было во-первых...
Но уже на самом начальном этапе пошли проблемы. Одну из создала природа, которая именно в 1912 году подарила Атлантике настолько теплую весну, что ледяные горы недоплыли до широты океанской трассы. Когда это стало понятно капитану "Титаника", он направил свое судно далеко к северу от обычных и оживленных путей. До 100 миль составило отклонение от маршрута, что никакими ошибками штурманской команды объяснить не получится, ведь, даже не имея никаких приборов, можно было визуально наблюдать движение кораблей в нужную сторону и следовать ему. Так что в поисках айсберга капитан Смит добился своей цели, но, увы, не он нашел ледяную гору, а она его. Да и характер столкновение вышел таким, что судно получило вертикальный удар вдоль всей линии корпуса корабля. Значит, польза от водонепроницаемых переборок приблизилась к нулю и затопление судна продолжалось не сутки, а всего несколько ночных часов. Вот почему трасса была далеко от места катастрофы и рядом никого в этот момент не было.
Во-вторых, опасаясь куда более, чем даже гибели какого-то количества людей, того, что корабли-спасатели подойдут к месту аварии раньше, чем "надо" и что они смогут помочь не только быстро эвакуировать терпящих бедствие, но и оставить корабль на плаву, не дать ему пойти на дно, в результате чего вся операция теряет свой смысл, организаторы этой затеи обязали капитана выйти в эфир с просьбой о помощи в случае катастрофы не сразу, а спустя некоторое время. Этого времени должно было хватить для того, чтобы воды в корабль поступило столь много, что спасение самого судна стало бы невозможным. Вот почему "Титаник", уже терпя бедствие, вышел в эфир позже начала события, да и услышать его слабенькую станцию было затруднительно. Только один человек на свете, молодой радист нью-йорского порта Давид Сарнов, поймал эти сигналы и поддерживал связь с терпящим бедствие кораблем вплоть до его затопления, и вызывал помощь "Титанику", но времени-то оставалось уже не сутки, а всего около одного часа, одного часа в океанской пустыне...
Первым подоспел находящийся почти-что в 100 милях от места катастрофы английский грузовой карабль "Карпатия". Через несколько часов после затопления "Титаника" спасатель уже был здесь. Потерпевших беду людей подбирали из спасательных шлюпок на палубу... Многие спасенные, как будто в каком-то бреду. говорили о некоем судне-призраке, появившемся в момент
затопления "Титаника" и исчезнувшим в ночи. Сначала их разговоры воспринимали как результат огромного потрясения или психоза, но вот в августе 1912 г., когда проходило специальное судебное разбирательство по этому поводу, выяснилось, что корабль-призрак всё-таки был. Им назвали небольшой американский сухогруз "Калифорниец". Его капитана изобличили в неоказании помощи терпящим бедствие и полностью отстранили от морской деятельности. Этого человека звали Стэнли Лорд. Больше он, действительно, никогда не взойдет на капитанский мостик, а через несколько лет умрет. От чего? Скорее всего, от стыда и горечи. Пройдет еще много лет и у же в наши дни, в 1962 году английские радиожурналисты выдадут сенсационный материал. По ВВС прозвучит голос каящегося норвежского моряка. Хэнсон Наэсс, будучи капитаном небольшого сейнера, промышлял в ночь на 14 апреля 1912 г. в Северной Атлантике и именно его судно видели с "Титаника" в момент катастрофы. Он тоже видел огромный корабль, но, не имея радиосвязи, принял его за большое патрульное американское судно и, боясь наказания за промысел в чужих водах (наказание могло быть и в виде конфискации корабля тоже), поспешил убраться подальше. О беде "Титаника" он не знал, в темноте ничего не разглядел, а когда, уже много позже, узнал об этих событиях молчал, то молчал, стыдясь и боясь наказание за действительное преступление...
Через 51 год после трагедии признание норвежца уже ничего не меняло, разве что появилась возможность снять несправедливое обвинение с американского моряка, что все равно можно признать очень важным обстоятельством.
Итак своевременной помощи "Титанику" оказано не было. Совсем недавно усилиями двух ученых-историков, американца Роберта Гардинера и его европейского коллеги голландца Дана Ван дер Вита, в информационном пространстве взорвалась настоящая бомба. Исследователи сообщили, что, согласно их выводам, никакого "Титаника" не существовало вообще. Да, был
договор моргановской компании с ирландскими корабелами, да, он выполнялся и целый год по морским путясм ходил "Олимпик", но ведь потом он куда-то исчез. Не произошла ли подмена одного корабля на другой на уровне сдачи "Титаника"? Ну и далее, как я вам пересказал. Эту версию никто практически не оспорил, хотя миллион вопросов напрашивается прямо-таки сразу... Как, например, можно было осуществить эту подмену и утаить операцию на стадии проведения или потом? Почему молчали и молчат сотни инженеров и рабочих корабельных предприятий? Как можно было обойти добросовестных и профессиональных офицеров морского Регистра Британии и тот же вопрос в отношении работников страховой компании... Есть вопросы - нет ответов.
Нет и наказания тем, кто стал косвенной и даже прямой причиной гибели 1504 человек на "Титанике". Да и "Титаник" ли был это?
В пучину океана ушло тело убитого корабля, тела погибших людей, но тайны все равно рано или поздно открываются. Всегда.