Большой брат НЕ ХОЧЕТ ДЕЛИТЬСЯ
В мире
Зинаида Гиппиус писала: “Мы стали псами подзаборными, / Не уползти! / Уже развел руками черными / Викжель пути”.
Викжель - Всероссийский исполнительный комитет железнодорожного профсоюза, создан на Первом Всероссийском учредительном съезде железнодорожников летом 1917 года. Боролся исключительно за экономические права. За что его презирал Ленин, и советская энциклопедия назвала “контрреволюционным”. Гиппиус же считала его как раз революционным и под “псами подзаборными” подразумевала себя, буржуазию, так сказать. Нынешние бастующие железнодорожники, наоборот, этими псами полагают себя.
Запутанность истории и современности неописуема. Викжеля сейчас нет. И долго еще не будет. Нынешний главный железнодорожный профсоюз - марионетка в руках хозяев и власти. Равно и как всероссийский официальный. Потому и возникают альтернативные организации. На железной дороге - профсоюз локомотивных бригад. Он и провел 28 апреля с 7 до 13 часов небольшую забастовку на пригородных поездах Горьковского и Ярославского направлений, в которой приняло участие 14 локомотивных бригад - пятая часть от общего количества локомотивных бригад на этих направлениях. Оказалось достаточно, чтобы жизнь сотен тысяч людей вылетела из графика. Ведь утром жители ближнего и дальнего Подмосковья устремляются на работу в столицу. Задержка даже одной электрички - несчастье. Полная остановка четырнадцати поездов - катастрофа. То, что творилось на пригородных станциях, называется одним словом - столпотворение. Поезда и пригородные автобусы брали штурмом.
Пресса объявила, что машинисты и помощники машинистов требуют повышения зарплаты с нынешних 25-30 тысяч до 50-60 тысяч. “Это некорректно, - ответили бастующие. - В действительности мы настаивали на выполнении принципа “равная оплата за равноценный труд”... В депо “Железнодорожная” из ста машинистов только семь получили весомую прибавку. Кроме того, мы настаивали на возвращении доплаты за выслугу лет... И добивались, чтобы работодатели прекратили оказывать давление на членов нашего профсоюза”.
Широко распространенная информация о требовании 50-60 тысяч в месяц, вероятно, имела цель пропагандистскую. Можно было предполагать, что россияне (при средней зарплате 14 тысяч) возмутятся: мол, зажрались, обнаглели. Однако... На радио “Эхо Москвы” позвонила тысяча человек - и 930 из них заявили, что уважают права трудящихся железнодорожников и готовы терпеть неудобства, связанные с их акциями протеста. Наверно, в их сердцах нашли отклик слова Сергея Линева, заместителя председателя профсоюза локомотивных бригад. Он говорил не о деньгах: “Мы возмущены и недовольны политикой компании. Никакой социальной политики в отношении простых работников не проводится. Нас не устраивают проводимые различные мероприятия... спонсорские какие-то вливания, концерты, проведение различных кубков непонятных...”
Сергей Линев имеет в виду футбольный кубок Российских железных дорог, который проводится второй год и на который приглашаются знаменитые команды, в прошлом году – “Реал”, “Милан”, “Эйндховен”. Потратили в общей сложности 6 миллионов евро.
А главное, что возмущает локомотивщиков, – отношение хозяев. “Я вышел на забастовку, потому что меня не устраивают условия работы, зарплата, хамское отношение со стороны руководства. Нас руководители используют как рабов”, - возмущается Сергей Гусев, машинист с 15-летним стажем работы.
“Нам уже надоело, что к нам относятся не как к квалифицированным работникам, а как к быдлу”, – вторит ему Сергей Линев.
Потому и поддержали их почти единодушно радиослушатели. Они сами, рядовые россияне, в таком же положении. Каждый испытал на себе. Разговор у хозяев и начальников короткий: “Не нравится – уходите. Мы никого не держим”.
На тех, кто пытается протестовать, мгновенно находится управа. На авиапредприятии алмазного концерна “Алроса” уволили двух бортпроводниц, недовольных тем, что их как-то хитро оформили на работу по договору подряда: зарплата в несколько раз ниже, чем у других, не начисляется летный стаж, даже отпусков нет. К слову, эти стюардессы были беременны. Когда за них вступилась председатель профсоюза Елена Закирова, ее вызвали в прокуратуру и пригрозили статьей “экстремизм” и “разжигание социальной розни”.
Конфликт дошел до комиссии по трудовым отношениям и пенсионному обеспечению Общественной палаты РФ. На заседании представительница компании госпожа Степанова заявила: “Все трудовые конфликты и споры — внутреннее дело компании, и никому не позволено вмешиваться в наши внутренние дела”.
Напомню, что полное название Общественной палаты – “Общественная палата ПРИ ПРЕЗИДЕНТЕ РФ”. Госпожа Степанова ясно дала понять, кто хозяин в стране. Разумеется, члены высокоуважаемой организации, знаменитые, заслуженные люди, возмутились: “Компания “Алроса” находится на территории России и российские законы обязательны для исполнения руководством компании. А Общественная палата будет держать это под своим контролем”.
Так-то оно так, но местная прокуратура-то, блюститель российских законов, в данном случае плясала под дудку компании. Общественная палата одна, далеко в Москве, а Россия большая. И работники давно привыкли, что хозяин – барин.
Люди все терпят ради зарплаты, тем более – хорошей зарплаты. “Но в последнее время, - отметил председатель комиссии Общественной палаты Олег Нетребский, - число конфликтов увеличивается, хотя официально они не регистрируются. В обществе растет расслоение, и как следствие люди все острее ощущают несправедливость в распределении материальных благ”.
Если руководство акционерного общества “Российские железные дороги” рассказывает общественности о грандиозных проектах, участвует в деятельности фондов вплоть до организации чартерных авиарейсов на Святую землю, приглашает на неделю поиграть футбольных звезд “Реала” и “Милана”, то машинисты и помощники машинистов рано или поздно потребуют: “Делитесь!” А российский Большой Брат держит работяг в национальных ежовых рукавицах и при этом не желает делиться. На заводах и фабриках, в отдаленных городах и городках ему отпора нет и долго еще не будет. Железная дорога – совсем другое дело. Здесь грозить увольнением, тащить зачинщиков в прокуратуру, как пытаются сейчас начальники, - играть с огнем.
Профсоюз локомотивных бригад железных дорог России созывает 26 мая конференцию трудовых коллективов. На ней будет принято решение о новой, уже более широкой забастовке. Она начнется внезапно, чтобы администрация не смогла заранее добиться в судебном порядке признания ее незаконной или с помощью штрейкбрехеров свести на нет усилия бастующих.
Москва
Викжель - Всероссийский исполнительный комитет железнодорожного профсоюза, создан на Первом Всероссийском учредительном съезде железнодорожников летом 1917 года. Боролся исключительно за экономические права. За что его презирал Ленин, и советская энциклопедия назвала “контрреволюционным”. Гиппиус же считала его как раз революционным и под “псами подзаборными” подразумевала себя, буржуазию, так сказать. Нынешние бастующие железнодорожники, наоборот, этими псами полагают себя.
Запутанность истории и современности неописуема. Викжеля сейчас нет. И долго еще не будет. Нынешний главный железнодорожный профсоюз - марионетка в руках хозяев и власти. Равно и как всероссийский официальный. Потому и возникают альтернативные организации. На железной дороге - профсоюз локомотивных бригад. Он и провел 28 апреля с 7 до 13 часов небольшую забастовку на пригородных поездах Горьковского и Ярославского направлений, в которой приняло участие 14 локомотивных бригад - пятая часть от общего количества локомотивных бригад на этих направлениях. Оказалось достаточно, чтобы жизнь сотен тысяч людей вылетела из графика. Ведь утром жители ближнего и дальнего Подмосковья устремляются на работу в столицу. Задержка даже одной электрички - несчастье. Полная остановка четырнадцати поездов - катастрофа. То, что творилось на пригородных станциях, называется одним словом - столпотворение. Поезда и пригородные автобусы брали штурмом.
Пресса объявила, что машинисты и помощники машинистов требуют повышения зарплаты с нынешних 25-30 тысяч до 50-60 тысяч. “Это некорректно, - ответили бастующие. - В действительности мы настаивали на выполнении принципа “равная оплата за равноценный труд”... В депо “Железнодорожная” из ста машинистов только семь получили весомую прибавку. Кроме того, мы настаивали на возвращении доплаты за выслугу лет... И добивались, чтобы работодатели прекратили оказывать давление на членов нашего профсоюза”.
Широко распространенная информация о требовании 50-60 тысяч в месяц, вероятно, имела цель пропагандистскую. Можно было предполагать, что россияне (при средней зарплате 14 тысяч) возмутятся: мол, зажрались, обнаглели. Однако... На радио “Эхо Москвы” позвонила тысяча человек - и 930 из них заявили, что уважают права трудящихся железнодорожников и готовы терпеть неудобства, связанные с их акциями протеста. Наверно, в их сердцах нашли отклик слова Сергея Линева, заместителя председателя профсоюза локомотивных бригад. Он говорил не о деньгах: “Мы возмущены и недовольны политикой компании. Никакой социальной политики в отношении простых работников не проводится. Нас не устраивают проводимые различные мероприятия... спонсорские какие-то вливания, концерты, проведение различных кубков непонятных...”
Сергей Линев имеет в виду футбольный кубок Российских железных дорог, который проводится второй год и на который приглашаются знаменитые команды, в прошлом году – “Реал”, “Милан”, “Эйндховен”. Потратили в общей сложности 6 миллионов евро.
А главное, что возмущает локомотивщиков, – отношение хозяев. “Я вышел на забастовку, потому что меня не устраивают условия работы, зарплата, хамское отношение со стороны руководства. Нас руководители используют как рабов”, - возмущается Сергей Гусев, машинист с 15-летним стажем работы.
“Нам уже надоело, что к нам относятся не как к квалифицированным работникам, а как к быдлу”, – вторит ему Сергей Линев.
Потому и поддержали их почти единодушно радиослушатели. Они сами, рядовые россияне, в таком же положении. Каждый испытал на себе. Разговор у хозяев и начальников короткий: “Не нравится – уходите. Мы никого не держим”.
На тех, кто пытается протестовать, мгновенно находится управа. На авиапредприятии алмазного концерна “Алроса” уволили двух бортпроводниц, недовольных тем, что их как-то хитро оформили на работу по договору подряда: зарплата в несколько раз ниже, чем у других, не начисляется летный стаж, даже отпусков нет. К слову, эти стюардессы были беременны. Когда за них вступилась председатель профсоюза Елена Закирова, ее вызвали в прокуратуру и пригрозили статьей “экстремизм” и “разжигание социальной розни”.
Конфликт дошел до комиссии по трудовым отношениям и пенсионному обеспечению Общественной палаты РФ. На заседании представительница компании госпожа Степанова заявила: “Все трудовые конфликты и споры — внутреннее дело компании, и никому не позволено вмешиваться в наши внутренние дела”.
Напомню, что полное название Общественной палаты – “Общественная палата ПРИ ПРЕЗИДЕНТЕ РФ”. Госпожа Степанова ясно дала понять, кто хозяин в стране. Разумеется, члены высокоуважаемой организации, знаменитые, заслуженные люди, возмутились: “Компания “Алроса” находится на территории России и российские законы обязательны для исполнения руководством компании. А Общественная палата будет держать это под своим контролем”.
Так-то оно так, но местная прокуратура-то, блюститель российских законов, в данном случае плясала под дудку компании. Общественная палата одна, далеко в Москве, а Россия большая. И работники давно привыкли, что хозяин – барин.
Люди все терпят ради зарплаты, тем более – хорошей зарплаты. “Но в последнее время, - отметил председатель комиссии Общественной палаты Олег Нетребский, - число конфликтов увеличивается, хотя официально они не регистрируются. В обществе растет расслоение, и как следствие люди все острее ощущают несправедливость в распределении материальных благ”.
Если руководство акционерного общества “Российские железные дороги” рассказывает общественности о грандиозных проектах, участвует в деятельности фондов вплоть до организации чартерных авиарейсов на Святую землю, приглашает на неделю поиграть футбольных звезд “Реала” и “Милана”, то машинисты и помощники машинистов рано или поздно потребуют: “Делитесь!” А российский Большой Брат держит работяг в национальных ежовых рукавицах и при этом не желает делиться. На заводах и фабриках, в отдаленных городах и городках ему отпора нет и долго еще не будет. Железная дорога – совсем другое дело. Здесь грозить увольнением, тащить зачинщиков в прокуратуру, как пытаются сейчас начальники, - играть с огнем.
Профсоюз локомотивных бригад железных дорог России созывает 26 мая конференцию трудовых коллективов. На ней будет принято решение о новой, уже более широкой забастовке. Она начнется внезапно, чтобы администрация не смогла заранее добиться в судебном порядке признания ее незаконной или с помощью штрейкбрехеров свести на нет усилия бастующих.
Москва
