Что хотят ньюйоркцы от транспорта В ГОРОДЕ
Транспортный эксперт
О плане по развитию Нью-Йорка PlaNYC2030 (о нём мы начали разговор в предыдущем номере газеты) было объявлено 12 декабря 2006 г. С тех пор мэрия города провела сотни всреч с общественными организациями, две конференции с участием лидеров общин всех пяти районов города и получила более трёх тысяч электронных писем.
Понятно, что наибольшее количество замечаний ньюйоркцев было посвящено состоянию транспортных сетей и ресурсов города. По нынешним оценкам, через 25 лет «часы пик» будут длиться 12 часов в сутки. Уже сейчас потери времени людей из-за транспортных пробок обходятся городу в 5 млрд. долларов в год. Без расширения транспортных сетей практически все линии метро к 2030 году исчерпают свои ёмкостные ресурсы. Чтобы проехать по городским улицам, автобусам придётся воевать с дополнительными сотнями тысяч автомобилей. Поэтому, чтобы транспортные заторы (congestion) не оказались главным препятствием развития городской экономики, необходимы новые идеи и предложения по устранению этого препятствия. С этим общим выводом согласны все высказывающиеся по этому вопросу. Расхождения возникают лишь когда речь заходит о конкретных способах разрешения проблемы.
Большинство предлагают расширять и модернизировать системы метро и железных дорог. Речь идет о строительстве линии метро под 2-й Авеню, железнодорожной ветки в направлении аэропорта Ла-Гвардия, дополнительных транспортных связях со Стейтен-Айлендом и Нью-Джерси. Есть и менее фундаментальные предложения по изменению конфигурации маршрутов метро, увеличению протяжённости станционных платформ, улучшению системы сигнализации в метро и технологии загрузки пассажиров в вагоны. Многие предлагают внести коррективы в руководство движением, чтобы сократить время поездок, улучшить качество информирования о приближающихся поездах, сократить помехи движению в связи с ремонтными работами. Люди хотят, чтобы метро Нью-Йорка приобрело современный вид, достойный столицы мира.
Примечательно, что идеи ньюйоркцев распространяются на внедрение в жизнь города вспомогательных видов общественного транспорта для соединения между собой существующих транспортных сетей. Это т.н. линии «легкого рельса» в Манхэттене и Стэйтен-Айленде, троллейбусные линии, монорельсовые системы, позволяющие уменьшить нагрузку на метро и предотвратить заторы на дорогах. Среди предложений – расширение системы паромов и водных такси, а также экспрессных автобусных маршрутов.
Что касается «трафиков», то подавляющее большинство считает необходимым для борьбы с ними введение платы за проезд по дороге в «часы пик», а также по мостам через Ист-Ривер. Полученные средства должны направляться на улучшение общественного транспорта, строительство чисто пешеходных и улиц для велосипедистов, и даже на денежную компенсацию страдающих от трафиков людей, приезжающих в город на работу из близлежащих районов. Есть предложения о строительстве тоннелей и дорог, предназначенных только для грузового транспорта, о введении специальных интервалов времени для проезда грузовиков по городу, а также расширить доставку грузов водным путём. Важным с точки зрения перспективы является предложение продумать и реорганизовать виды и технологию погрузочно-разгрузочных работ у дверей баз и магазинов, поскольку именно такие работы оказываются серьезнейшей причиной заторов на дорогах.
Предлагается создать специальную инфраструктуру для велосипедистов, усложнить процедуры парковки: повысить плату за неё, сократить места парковок, усилить меры наказаний за нарушение правил парковки, усовершенствовать систему выдачи разрешений на парковку по месту жительства. Говорится и о строительстве тоннелей для связи Нью-Джерси и Лонг-Айленда, Стэйтен-Айленда и Манхэттена, а также дополнительных магистралей в Манхэттене.
Среди мнений, высказанных ньюйоркцами, есть и весьма радикальные - типа запрета на въезд машин в Манхэттен, налоговых льгот для стимулирования пользования общественным транспортом, финансовой помощи тем строительным фирмам, которые осуществляют проекты, учитывающие нужды пешеходов и велосипедистов. Горожане считают, что нужно рассредоточить бизнес Нью-Йорка, сократить его пребывание в Манхэттене и перевести в другие районы города, чтобы уменьшить однонаправленные транспортные потоки в «часы пик». Безусловно, всем хочется, чтобы метро и автобусы ходили чаще, чтобы точно соблюдалось расписание движения, чтобы его скорость повысилась. Многие выступают за выделение на дорогах полос только для движения автобусов (Bus-Rapid Transit).
Высказывались также «мелкие» предложения типа внедрения метрокарт с быстрым считыванием, оповещений как в самом транспорте, так и на платформах, например, о причинах задержки поездов и т.п., не только на английском языке.
Есть предложения и социального характера. Популярны идеи развития совместного использования одного автомобиля (carpool), отмены в Манхэттене бесплатных парковок для автомобилей чиновников, насчтойчивой рекомендации им пользоваться общественным транспортом. Некоторые высказываются за стимулирование людей искать работу поближе к месту жительства или на дому.
Многие говорят о дополнительных мерах по повышению безопасности на дорогах, но практически никто не высказался за неуклонное соблюдение правил движения. Игнорирование их многими водителями – отличительная черта Нью-Йорка, которая бросается в глаза приезжающим из других районов страны, где правила движения являются законом, который нужно неукоснительно соблюдать.
(продолжение следует)
Понятно, что наибольшее количество замечаний ньюйоркцев было посвящено состоянию транспортных сетей и ресурсов города. По нынешним оценкам, через 25 лет «часы пик» будут длиться 12 часов в сутки. Уже сейчас потери времени людей из-за транспортных пробок обходятся городу в 5 млрд. долларов в год. Без расширения транспортных сетей практически все линии метро к 2030 году исчерпают свои ёмкостные ресурсы. Чтобы проехать по городским улицам, автобусам придётся воевать с дополнительными сотнями тысяч автомобилей. Поэтому, чтобы транспортные заторы (congestion) не оказались главным препятствием развития городской экономики, необходимы новые идеи и предложения по устранению этого препятствия. С этим общим выводом согласны все высказывающиеся по этому вопросу. Расхождения возникают лишь когда речь заходит о конкретных способах разрешения проблемы.
Большинство предлагают расширять и модернизировать системы метро и железных дорог. Речь идет о строительстве линии метро под 2-й Авеню, железнодорожной ветки в направлении аэропорта Ла-Гвардия, дополнительных транспортных связях со Стейтен-Айлендом и Нью-Джерси. Есть и менее фундаментальные предложения по изменению конфигурации маршрутов метро, увеличению протяжённости станционных платформ, улучшению системы сигнализации в метро и технологии загрузки пассажиров в вагоны. Многие предлагают внести коррективы в руководство движением, чтобы сократить время поездок, улучшить качество информирования о приближающихся поездах, сократить помехи движению в связи с ремонтными работами. Люди хотят, чтобы метро Нью-Йорка приобрело современный вид, достойный столицы мира.
Примечательно, что идеи ньюйоркцев распространяются на внедрение в жизнь города вспомогательных видов общественного транспорта для соединения между собой существующих транспортных сетей. Это т.н. линии «легкого рельса» в Манхэттене и Стэйтен-Айленде, троллейбусные линии, монорельсовые системы, позволяющие уменьшить нагрузку на метро и предотвратить заторы на дорогах. Среди предложений – расширение системы паромов и водных такси, а также экспрессных автобусных маршрутов.
Что касается «трафиков», то подавляющее большинство считает необходимым для борьбы с ними введение платы за проезд по дороге в «часы пик», а также по мостам через Ист-Ривер. Полученные средства должны направляться на улучшение общественного транспорта, строительство чисто пешеходных и улиц для велосипедистов, и даже на денежную компенсацию страдающих от трафиков людей, приезжающих в город на работу из близлежащих районов. Есть предложения о строительстве тоннелей и дорог, предназначенных только для грузового транспорта, о введении специальных интервалов времени для проезда грузовиков по городу, а также расширить доставку грузов водным путём. Важным с точки зрения перспективы является предложение продумать и реорганизовать виды и технологию погрузочно-разгрузочных работ у дверей баз и магазинов, поскольку именно такие работы оказываются серьезнейшей причиной заторов на дорогах.
Предлагается создать специальную инфраструктуру для велосипедистов, усложнить процедуры парковки: повысить плату за неё, сократить места парковок, усилить меры наказаний за нарушение правил парковки, усовершенствовать систему выдачи разрешений на парковку по месту жительства. Говорится и о строительстве тоннелей для связи Нью-Джерси и Лонг-Айленда, Стэйтен-Айленда и Манхэттена, а также дополнительных магистралей в Манхэттене.
Среди мнений, высказанных ньюйоркцами, есть и весьма радикальные - типа запрета на въезд машин в Манхэттен, налоговых льгот для стимулирования пользования общественным транспортом, финансовой помощи тем строительным фирмам, которые осуществляют проекты, учитывающие нужды пешеходов и велосипедистов. Горожане считают, что нужно рассредоточить бизнес Нью-Йорка, сократить его пребывание в Манхэттене и перевести в другие районы города, чтобы уменьшить однонаправленные транспортные потоки в «часы пик». Безусловно, всем хочется, чтобы метро и автобусы ходили чаще, чтобы точно соблюдалось расписание движения, чтобы его скорость повысилась. Многие выступают за выделение на дорогах полос только для движения автобусов (Bus-Rapid Transit).
Высказывались также «мелкие» предложения типа внедрения метрокарт с быстрым считыванием, оповещений как в самом транспорте, так и на платформах, например, о причинах задержки поездов и т.п., не только на английском языке.
Есть предложения и социального характера. Популярны идеи развития совместного использования одного автомобиля (carpool), отмены в Манхэттене бесплатных парковок для автомобилей чиновников, насчтойчивой рекомендации им пользоваться общественным транспортом. Некоторые высказываются за стимулирование людей искать работу поближе к месту жительства или на дому.
Многие говорят о дополнительных мерах по повышению безопасности на дорогах, но практически никто не высказался за неуклонное соблюдение правил движения. Игнорирование их многими водителями – отличительная черта Нью-Йорка, которая бросается в глаза приезжающим из других районов страны, где правила движения являются законом, который нужно неукоснительно соблюдать.
(продолжение следует)
